1、停放两个堆料区。碎石与砂的级配变化也会对配合比造成影响，施工中应每天对所用的砂石进行筛分，并对配合比进行微调，细度模数偏大的砂进行增大砂率处理，反之减小砂率。施工中水泥温度的变化对配合比影响较大，笔者通过试验发现，同种水泥在不同的温度下，其标准稠度用水量有较大变化，结果见图。水泥温度由增至时，标准稠度增加了，而由于水泥本身标准稠度增加直接增加了混凝土单位用水量，为了保持同等工作性，就必须通过加水来弥补这个变化，随着水泥温度的增加混凝土单位用水量有较大变化。水泥温度对混凝土配合比的影响不仅存在于此，高温水泥还可能钝化外加剂中减水剂的作用，降低减水功能加上水泥的水化反应释放水化热，增加混凝土内的裂纹，降低混凝土的使用性能，所以严格控制水泥到场温度，对修建高质量的水泥混凝土路面非常重要。水灰比的控制施工中水灰比主要因砂石材料含水量的变化而产生变化，其次受水泥温度的影响，第三是工作性对水灰比的要求。根据作者的经验，般在配合比设计时应考虑施工中配合比可能产生的变化，并对其进行试验，最好每个配合比有二个以上不同的水灰比，遇到特殊情况可以及时有效的应对。般可以在不超过规范要求下做最大的水灰比试验，使其强度可达配制强度要求。施工中水灰比应尽量维持在设计范围内，如有超出也应及时通过其它手段来弥补水灰比的变化，如增加单位水泥用量或者是增加减水剂用量，以补偿特殊情况下混凝土的工作性损失及强度损失。砂率的控制砂率在施工当中会因砂本身变化而进行必要的调整，有时由于河砂中夹杂部分卵石，在计算配合比时应将该部分重量扣除并计入碎石，而增加砂率来补偿用砂量。砂率大小应根据现场混凝土所振出来的砂浆带来判断确定，般当振捣后混凝土路面表面有的砂浆带，则此混凝土砂率较为合适，而当砂浆带大于或小于此厚度时，应。
2、公路混凝土路面施工工艺主要如下测量放线测量是为路面施工提供重要数据，要求精确严密。在合格的基层顶面用经纬仪定出道路中线，为了使钢模板顶面标高准确，线形平顺，放线时每测设个横断面，为安装钢模板提供可靠依据。安设钢模板安设钢模板是保证路面线形平整度路拱度纵缝顺直度板厚度板宽各项精度的重要环节，在操作过程中始终严格做到诚固准的要求。诚是诚恳服从指挥，最大限度减少施工中的误差，确保平面线面线形平顺。固是钢板用标准槽钢加工而成，长为，接头处有牢固拼装配件，装拆简易。模板就位后用形道钉嵌入水泥碎石基层内进行固定。将固定好的模板底部缝隙用砂浆填密实，这样就可以保证钢模的稳固。准是保持钢模板顶面标高的准确。在钢模底部塞砂浆前用直尺检测顶面平整度。平整度误差控制在以内，用水准仪检测顶面标高。模板挂线时，桩之间的线要拉紧，中部不能下垂。模板安装完毕后，再检查次模板相接处的高度差和模板内侧错位及不平整等情况。高度差超过或者有错位不平整的模板应重新安装。正确无误后，则在模板内侧面均匀涂刷薄层机油。摊铺混凝土为保证接缝的传荷能力，应设置传力杆,前后两次施工板块相接处设拉杆，其尺寸间距见表。混凝土混合料直接卸在基层上，卸料时，尽可能均匀，如发现有个别离析现象，立即翻拌均匀。摊铺时，严禁抛掷，以防离析。在模板附近摊铺时，伴以铁锹插捣，使灰浆出现，以免发生蜂窝麻面。混凝土振捣与成型振捣时首先用插入式振捣器按顺序插振次。插点间距要均匀，防止漏振，振捣器移动采用交错式，同位置振捣时间不宜少于。插入式振捣器移动间距不得大于其作用半径的倍，至模板的距离不应大于其作用半径的倍，并应避免碰撞模板和钢筋。用平板振动器全面振捣。振捣时应重叠。同位置不宜少于，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。用振动梁拖拉振实并初步整平。
3、下式要求。,,验收批混凝土立方体抗压强度的标准值，应根据前个检验期内同品种混凝土试件的强度数据，按下列公式计算标准差未知方案当混凝土的生产条件在较长时间内不能保持致，且混凝土强度变异性不能保持稳定时，检验评定只能直接根据每验收批抽样的强度数据确定。强度评定时，应由不少于组的试件组成个验收枇。其强度应同时满足下列要求。验收批混凝土强度的标准差按下式计算。非统计方法对些小批量零星混凝土的生产，因其试件数量有限，不具备按统计方法评定混凝土强度的条件，采用非统计方法。混凝土强度的合格性判定当检验结果能满足以上评定公式的规定时，则该混凝土判为合格当不能满足上述规定时，该批混凝土强度判定为不合格。,,,,由不合格批混凝土制成的结构或构件，应进行鉴定。对不合格的结构或构件必须及时处理。当对混凝土试件强度的代表性有怀疑时，可采用从结构或构件中钻取试件的方法或采用非破损检验方法，按有关标准的规定对结构或构件中混凝土的强度进行推定。结构或构件拆模出池出厂吊装预应力筋张拉或放张，以及施工期间需短暂负荷时的混凝土强度，应满足设计要求或现行国家标准的有关规定结构实体混凝土的强度和内部缺陷的检测混凝土施工质量控制和工程验收的主要依据是混凝土标准试件在标准养护条件下的立方体抗压强度，这种强度值不能完全反应混凝土在结构物中的性能。因此，在些情况下必须对结构实体混凝土的强度进行检测，有时还需对有缺陷的混凝土进行缺陷检测，为混凝土质量分析事故处理提供依据。在以下情况下应对结构实体混凝土的强度进行检测由于施工控制不严，或施工过程中种意外事故可能影响混凝土的质量，以及发现预留试块的取样制作养护和抗压试验等不符合有关技术规程或标准所规定的条款，怀疑预留的试块强度。
4、振动梁往返拖拉遍，使表面泛浆，并赶出气泡。前进速度左右。不平处应及时辅以人工挖填整平。补填时应用较细混合料，但严禁用纯砂浆填补。振动梁底缘应经常校正，保持设计线形。最后，再用提浆滚杠进步滚揉表面，以确保水泥混凝土路面的平整度。人工精修为达到到要求平整度，采取量抹结合的人工精修方法。量是用具有标准线面且不易变形的铝合金直尺，紧贴模板顶来回拉动，作最后次检测混凝土顶面的平整度，旦发生误差较大，立即进行修补。抹是人工用抹子将表面抹平，分两次进行，先找平，待混凝土表面无泌水时，再作第次抹平。以达到混凝土板平整度要求。拉毛养生切灌缝拉毛质量直接影响路面抗滑性能。拉毛时要保持纹理均匀顺直深度适宜。混凝土表面在初凝前进行拉毛。拉毛尝试为，拉槽间距为，拉槽宽度为。为防止表面干缩裂纹，必须加强养护。采取洒养护液覆盖塑料薄膜草袋等方法均可，洒水车天洒水次。薄膜覆盖应持续到天或达到混凝土设计强度的以上才可撤开。当砼达到设计强度时，应采用切缝机进行切割,切割用水冷却时,应防止切缝水渗入基层路基。砼板养护期满后,缝槽应及时填缝,在填缝前必须保持缝内清洁。公路路面混凝土配合比在施工过程中的控制措施设计好的配合比应经过试拌试铺并经过调整后方可正式用于生产和施工。施工中配合比控制主要是从配合比的原材料水灰比减水剂用量砂率等几个方面进行。原材料施工中原材料变化主要是砂石料含水量及砂的细度模数的变化。碎石的含水量主要是雨天过后引起的变化，此种情况应及时检测碎石含水量，适时进行配合比调整。砂的含水量变化有两种情况是雨后砂的吸水量较大，般可达左右，出现此种情况应立即调整配合比二是刚进场的砂有时因受料场场地限制，出现边进边用的情况，此时也应密切关注砂的含水量变化，解决此问题的办法是对料场进行规划，整理出可用。
5、能代表结构混凝土的实际强度时。当需要了解混凝土强度是否能够满足结构或构件的拆模吊装预应力混凝土张拉，以及施工期间荷载对混凝土的强度要求时。对已建成结构需要进行维修加层和加固时。结构实体混凝土强度无损检测方法混凝土强度检验评定标准规定，当对混凝土试件强度的代表性有怀疑时，可用从结构实体混凝土中钻取试样的方法或采用非破损检测方法，按有关标准的规定对结构或构件中混凝土的强度进行推定。非破损检测方法是指在不影响结构或构件受力性能或其他使用功能的前提下，直接在的水泥浆增多在除了填充粗细集料的空隙后，部分富余水泥浆便在混凝土表面形成条水泥浆带，这部分的水泥浆带由于没有粗集料的机械咬合作用，使其成了混凝土制件的薄弱部分，降低了混凝土的整体抗破坏能力。对普通路面混凝土要求单位水泥用量不得小于，最大单位水泥用量不得大于，按照以往经验，般单位水泥用量应控制在之间，而且在满足工作性与强度要求情况下，单位水泥用量越小越好。否则，用量太小，混凝土的工作性变差，强度也会有较大影响用量太大，混凝土的经济性差，而且更容易产生温缩裂缝。砂率的确定砂率直接影响混凝土的工作性，对混凝土强度也有较大的影响，而且影响混凝土的泌水性能。在实践中发现，每个配合比有个最佳的砂率，当砂的细度模数在之间变化时，最佳砂率为，此处存在个问题，现场拌和施工时采用的砂率比较合适，但在试验室内试配时略显偏大。在实际施工过程中，由于进场的天然砂本身有些不可控因素，其细度模数也在不断变化，砂率的大小是个变化过程，所以在配合比设计时，宜采用不同砂率设计二到三个配合比以备用，般为最佳砂率的广明项目水泥混凝土路面的配合比设计为水泥砂大碎石小碎石，水灰比，砂率，混凝土设计强度混凝土配制强度为，实际设计天抗折强度。高等级公路混凝土路面施工技。
6、以及时发现问题，采取措施，以保证质量的稳定性。现以混凝土强度质量控制图为例来说明如图所示。质量控制图纵坐标表示试件强度的测定值，横坐标表示试件编号和测定日期。中心控制线为强度平均值，下控制线为混凝土设计强度等级，最低限值线为每批混凝土的强度标准差。把每次试验结果逐日填画在图上。点子同时满足下述条件时，认为生产过程处于正常稳定状态。连续点中没有点在限外或连续点中最多点在限外或连续点中强度上控制线中心线下控制线最低限值线试件编号混凝土强度质量控制图最多点在限外。控制界限内的点子的排列无下述异常现象。连续点或更多点在中心线同侧。连续点或更多点的上升或下降趋势。连续点中至少有点在中心线同侧。连续点中至少有点在中心线同侧。连续点中至少有点在中心线同侧。连续点中至少有点在中心线同侧。连续点中至少有点和连续点中至少有点落在二倍标准差与三倍标准差控制界限之间。点子呈周期变化。发现异常点子应立即查明原因并予以纠正，如果强度测定值落于,线以下，则混凝土质量有问题，不能验收。混凝土强度的合格评定根据混凝土强度检验评定标准规定，混凝土强度评定可分为统计方法和非统计方法两种。前者适用于预拌混凝土厂预制混凝土构件厂和采用现场集中搅拌混凝土的施工单位后者适用于零星生产的预制构件厂或现场搅拌批量不大的混凝土。统计方法评定由于混凝土生产条件不同，混凝土强度的稳定性也不同，统计方法评定又分为如下几种。标准差已知方案当混凝土的生产条件在较长时间内能保持致，且同品种混凝土的强度变异性能保持稳定时，应由连续的三次试件组成个验收批，其强度应同时满足下列要求每批的强度标准差可按常数考虑。,当混凝土强度等级不高于时，其强度的最小值尚应满足下式要求。,,当混凝土强度等级高于时，其强度的最小值尚应满足。
7、振动梁往返拖拉遍，使表面泛浆，并赶出气泡。前进速度左右。不平处应及时辅以人工挖填整平。补填时应用较细混合料，但严禁用纯砂浆填补。振动梁底缘应经常校正，保持设计线形。最后，再用提浆滚杠进步滚揉表面，以确保水泥混凝土路面的平整度。人工精修为达到到要求平整度，采取量抹结合的人工精修方法。量是用具有标准线面且不易变形的铝合金直尺，紧贴模板顶来回拉动，作最后次检测混凝土顶面的平整度，旦发生误差较大，立即进行修补。抹是人工用抹子将表面抹平，分两次进行，先找平，待混凝土表面无泌水时，再作第次抹平。以达到混凝土板平整度要求。拉毛养生切灌缝拉毛质量直接影响路面抗滑性能。拉毛时要保持纹理均匀顺直深度适宜。混凝土表面在初凝前进行拉毛。拉毛尝试为，拉槽间距为，拉槽宽度为。为防止表面干缩裂纹，必须加强养护。采取洒养护液覆盖塑料薄膜草袋等方法均可，洒水车天洒水次。薄膜覆盖应持续到天或达到混凝土设计强度的以上才可撤开。当砼达到设计强度时，应采用切缝机进行切割,切割用水冷却时,应防止切缝水渗入基层路基。砼板养护期满后,缝槽应及时填缝,在填缝前必须保持缝内清洁。公路路面混凝土配合比在施工过程中的控制措施设计好的配合比应经过试拌试铺并经过调整后方可正式用于生产和施工。施工中配合比控制主要是从配合比的原材料水灰比减水剂用量砂率等几个方面进行。原材料施工中原材料变化主要是砂石料含水量及砂的细度模数的变化。碎石的含水量主要是雨天过后引起的变化，此种情况应及时检测碎石含水量，适时进行配合比调整。砂的含水量变化有两种情况是雨后砂的吸水量较大，般可达左右，出现此种情况应立即调整配合比二是刚进场的砂有时因受料场场地限制，出现边进边用的情况，此时也应密切关注砂的含水量变化，解决此问题的办法是对料场进行规划，整理出可用。
8、公路混凝土路面施工工艺主要如下测量放线测量是为路面施工提供重要数据，要求精确严密。在合格的基层顶面用经纬仪定出道路中线，为了使钢模板顶面标高准确，线形平顺，放线时每测设个横断面，为安装钢模板提供可靠依据。安设钢模板安设钢模板是保证路面线形平整度路拱度纵缝顺直度板厚度板宽各项精度的重要环节，在操作过程中始终严格做到诚固准的要求。诚是诚恳服从指挥，最大限度减少施工中的误差，确保平面线面线形平顺。固是钢板用标准槽钢加工而成，长为，接头处有牢固拼装配件，装拆简易。模板就位后用形道钉嵌入水泥碎石基层内进行固定。将固定好的模板底部缝隙用砂浆填密实，这样就可以保证钢模的稳固。准是保持钢模板顶面标高的准确。在钢模底部塞砂浆前用直尺检测顶面平整度。平整度误差控制在以内，用水准仪检测顶面标高。模板挂线时，桩之间的线要拉紧，中部不能下垂。模板安装完毕后，再检查次模板相接处的高度差和模板内侧错位及不平整等情况。高度差超过或者有错位不平整的模板应重新安装。正确无误后，则在模板内侧面均匀涂刷薄层机油。摊铺混凝土为保证接缝的传荷能力，应设置传力杆,前后两次施工板块相接处设拉杆，其尺寸间距见表。混凝土混合料直接卸在基层上，卸料时，尽可能均匀，如发现有个别离析现象，立即翻拌均匀。摊铺时，严禁抛掷，以防离析。在模板附近摊铺时，伴以铁锹插捣，使灰浆出现，以免发生蜂窝麻面。混凝土振捣与成型振捣时首先用插入式振捣器按顺序插振次。插点间距要均匀，防止漏振，振捣器移动采用交错式，同位置振捣时间不宜少于。插入式振捣器移动间距不得大于其作用半径的倍，至模板的距离不应大于其作用半径的倍，并应避免碰撞模板和钢筋。用平板振动器全面振捣。振捣时应重叠。同位置不宜少于，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。用振动梁拖拉振实并初步整平。
参考资料：
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毕业论文：混凝土配合比设计