1、交路的机车交路方式，无疑对提高铁路列车旅行速度有着巨大的促进作用。第二，长交路的机车交路方式有利于铁路提效。长交路可以北京交通大学毕业设计论文提高机车运用效率。长交路也可以使内燃电力机车的优势得到充分发挥。从机车的技术性能来看，次性连续运行距离内燃电力机车是蒸汽机车的倍。所以，启用内燃电力机车就必须实行长交路的机车交路方式。只有这样，才能发挥内燃电力机车强大优势，提高铁路在牵引动力方面的投资效果。第三，长交路可以减少机务设施，可以节省运输生产人员。第四，长交路有助于机车乘务工艺革新和有利于安全生产。运输效率进步提高充分利用第六次大面积提速调图创造的运能增长空间，全国铁路不断深化内涵扩大再生产，大力实施主两翼两线三区域战略，进步优化列车运行图编组计划和车流径路，创造了时速公里及以上动车组列车吨吨级货物列车双层集装箱列车与其他不同速度值客货列车共线运行的快速重载密度相协调的运输组织方式，分别建成战略装卸车点个个，运输效率全面提高，实现了效率效益双丰收。全国铁路日均装车完成车，比上年增加车，增长。货车平均静载重完成吨，比上年提高吨。货车周转时间完成天，比上年缩短天，相当于节省货车近万辆。实现机车连续循环运用推行长交路车循环轮乘制的机车运用模式，成效明显根据机车油箱最大容量和次整备后的保障能力，科学设计机车交路和循环区段，突破了单交路的机车运用模式，实现了机车可在全局范围内连续循环运用。全路干线货运机车交路延长了公里，达到了公里六大干线列检平均保证距离延长了公里，达到了公里。日均运用机车台，比上年增加台，增长货运机车日车公里公里，比上年增加巧公里，增长货运机车日产量万吨公。
2、学毕业设计论文关于机车运用效率的探讨年级学号姓名专业指导老师二〇〇年八月四日北京交通大学毕业设计论文摘要随着社会经济的发展，铁路运输需求急速增加，既有铁路的供给能力远远不能满足社会的需求。面对此现状，全国铁路进行了第六次大面积提速，此次提速是铁路部门适应国民经济持续快速协调发展的迫切需要。在此次提速中，铁道部积极推进运输组织方式改革，推行机车长交路轮乘制等，全面优化运输生产力布局。事实证明，大力实施挖潜提效，利用有限的运输能力创造最大的经济效益，是缓解铁路阶段性区域性能力紧张的有效措施。论文以提高货运机车运用效率这问题作为研究对象，应用系统思想，探讨通过改革机车运转方式和值乘方式加速机车周转的措施。论文通过分析国内货运机车采用短交路单回运转制和肩回运转制交路的弊端机车循环或半循环运转所带来的效益，得出货运机车应采用长交路运转方式的结论。机车运转制度的改革必然引起值乘方式的改变，通过分析现有机车值乘方式的优缺点，得出长交路轮乘制将成为代表着我国铁路技术装备水平的机车乘务制度。论文最后对于机车采用长交路轮乘制运用模式所带来的管理体制改革作了定程度的探讨，提出了些建议。关键词关键词关键词关键词关键词关键词货运机车运用效率机车运转制机车交路长度值乘方式机车管理北京交通大学毕业设计论文第章绪论选题的背景及意义目前我国正处在新轮经济增长，随着经济持续快速协调发展，运输市场需求将进步增长。铁路运输已经对国民经济发展形成制约。这种状况明年可能更加突出，铁路运输将面临严峻挑战，从长远看，需加强铁路建设，扩大路网规模，推进技术装备现代化，实现铁路跨越式发展。从眼前，需挖掘运输潜力，提。
3、等情况，进行全面考虑，综合比较，尽可能延长机车交路，以降低线路建设投资和运营费用。选出技术上可行经济上合理的方案。机车牵引交路的选择，通常遵循以下原则运输生产的需要。凡始发和到达列车比较多的地方，如大中城市港口码头和大的工矿区等，这些地方旅客来往人数多，货物装卸量大，通常可以考虑设置机务段或折返段，以此确定机车交路，满足铁路运输的需要。线路布局的需要。两条及两条以上铁路汇交点重大的变坡点铁路线路的始发站或重点站及路网中的主要站，也可以考虑设置机务段或折返段，以此确定机车交路。机车方面的需要。机车总类不同，每次整备之后，能牵引列车作业的距离也不同，应充分发挥内燃机车牵引长距离运行的特点，尽可能延长机车交路。适应铁路发展需要。机车交路的确定，还应本着节约投资的方针，少花钱多办事，努力提高线路的通过能力。同时，近期与远期目标相结合，适应铁路发展的长远规划。机车交路的选择，应以提高机车运用效率，减少辅助工作时间，加速机车车辆的周转为准则。同时还应满足机车整备需要，并认真考虑机车乘务员的联系工作时间和休息时间。机车牵引交路的总类机车牵引交路，简称机车交路。它是指机车担当运输任务的固定周转区段，也称为机车牵引区段。货运机车交路按区段长度不同分为般短机车交路和长机车交路凡跨越个北京交通大学毕业设计论文以上乘务区段的交路称为长交路，凡只有个乘务区段的交路称为般交路。根据铁路技术政策，内燃机车尽量采用长交路。按机车运转制还可分为循环制半循环制肩回制和小运转制交路等。由上述可知，机车交路长度，是以乘务组的最大连续工作时间和机车连续工作能力为划分标准的。若能更换新型机车，提高列车在区段。
4、运输效率，扩大运输能力，尽最大努力减少对国民经济和社会发展的制约。实施第六次大提速和调图是铁路企业立足现有基础，扩充运输能力，努力实现国民经济和社会发展对铁路运输要求的重要举措。年以来，铁路运输收入年均增长亿元，但每年的赢利微乎其微，生存与发展问题，始终非常尖锐地摆在我们铁路面前。从哈尔滨铁路局情况看，省内多条高等级公路相继开通，以行成覆盖全省的完善公路网，高密度城市点对点的短途运输越来越多，市场的激烈竞争已经残酷地摆在我们面前，我们要想生存下去，就必须推出运输产品，提速实施货运机车重载长交路等，因此如何提高货运机车运用效率对实现扩充货运运输能力具有重要意义。第六次全路调图货运交路有较大跨度延长，全路六大干线直通货运机车交路由公里延长到公里。实施后其经济效益将有显著提高。正是基于以上对机车在整个铁路运输系统中的地位与作用的认识，论文选题确定为提高货运机车运用效率相关问题研究，其理论及现实意义具体表现在以下几个方面提高货运机车运用效率的手段与方法即研究如何使用较少的机车完成同样多的运输任务，或使用同样多的机车完成更多的运输任务。这目标的实现将直接关系到铁路运营与管理中固定资产投入的降低，从而有利于节约成本。施货运机车长交路的优点实行长交路是铁路提速提效的必由之路。它在当前改革开放与时俱进的新形势下，尤其在铁路完成了重型设备类型转化以后，对于铁路提速提效有着十分重要的现实意义。第，长交路轮乘制机车交路方式有利于铁路提速。机车交路延长了以后，列车速度就有了很大的提高空间。所以，在铁路提速工作中，除了在车机工电辆各部门提高设备类型级别以外，在运输组织方面进行革新，大胆实行。
5、的运行速度，减少机车乘务员在本外段的辅助走行时间，将能有效地延长接车交路长度，提高铁路运输效率。机车运转制机车在交路上从事列车牵引作业方式，称为机车运转制。它是组织机车运用，确定机车整备设备的布局，决定机车周转时间，并影响铁路运输效率的重要因素之。机车运转制可分为以下种单回运转制单回运转制是指机车牵引列车在给定的交路上往返运行，即由机务本段所在站牵引列车行至折返段所在站入段整备之后，再牵引反方向运行的列车由站运行到站，然后再入本段整备。这种运转制多用于机务段设在港口码头和线路终端的区段上。肩回运转制机务段担当两个相邻的机车交路，机车出段后，由站牵引列车到达折返段所在站，整备后，牵引反方向的列车回到机务段所在站，进入机务段进行整备作业之后，在由站牵引列车运行至站，整备之后，由站牵引列车运行至站，这种机车在两个相邻的交路上交替运行，在其中的每个交路上进行次往返牵引作业后，即入本段进行整备作业的方式，称为肩回运转制。北京交通大学毕业设计论文半循环式运转制如图，机务段担当两个相邻的机车交路，机车由机务段所在站，牵引列车到达站，摘掉车辆，换挂另列反方向运行的列车，由站运行到站后，机车并不摘解车辆，仅在站上进行毕业的技术作业后，继续牵引列车运行到站，又挂反方向运行的列车，再回到站后，摘验证码,用户名或者密码，请重新输入,进货及退货查询代码哈尔滨工业大学华德应用技术学院本科毕业设计论文进货信息进货退货添加进货代码进货信息计算输入的金额是否正确应付金额填写哈尔滨工业大学华德应用技术学院本科毕业设计论文,添加成功用户修改代码密码中不能含有非法字符,密码修改成功第页共页北京交通。
6、单回运转制肩回运转制循环运转制半循环运转制环形运转制五种。单回运转制单回运转制是指机车牵引列车在给定的交路上往返运行。肩回式机车返回区段站均要入段整备。循环式指机车在相邻两个短交路内往返行驶，在区段站上机车不摘钩在到发线上整备。半循环式指机车在相邻两个短交路内往返行驶，每循环入段整备次。环形运转制机车由本段所在站牵引列车出发，运行至站，摘掉车辆，然后立即牵引反方向运行的列车返回站。乘务制度有包乘制和轮乘制两种。包乘制机车由固定的乘务组驾驶称为包乘制。轮乘制机车不固定包乘组，由不同乘务组分段轮流驾驶，相应采用超长交路，适用于电力和内燃牵引。采用超长交路和轮乘制，可以缩短机车在区段站非生产停留时间，加速机车车辆周转，机车日车公里客运可提高以上，货运可提高以上，运用机车也可减少，运输成本也有所降低。目前中国正积极推行这种乘务制度。北京交通大学毕业设计论文设置机车交路的目的机务段所担当机车牵引交路的数量，通常是机务段在路网中的位置和自身规模及运输任务决定的。少则个，多则几个不等。设置机车交路，其目的主要有下列项机车固定在区段上工作，使机车乘务员充分熟悉线路和站场情况，有利于发挥操纵技术保证行车安全可以为机车乘务员创造良好的工作和休息条件对机车乘务员进行有效的组织和管理便于及时对机车进行保养作为确定机车运用指标，考核机车运用工作的基本依据。确定机车牵引交路的原则确定机车牵引交路，是项比较复杂的工作，对新线来说，其实质就是要确定机务段和折返段在路网中的位置。这直接关系到机车运用效率和铁路运输能力的问题。在新线设计中，应结合线路情况牵引动力战场布局货流方向沿线自然条件和生活条件。
7、运输效率，扩大运输能力，尽最大努力减少对国民经济和社会发展的制约。实施第六次大提速和调图是铁路企业立足现有基础，扩充运输能力，努力实现国民经济和社会发展对铁路运输要求的重要举措。年以来，铁路运输收入年均增长亿元，但每年的赢利微乎其微，生存与发展问题，始终非常尖锐地摆在我们铁路面前。从哈尔滨铁路局情况看，省内多条高等级公路相继开通，以行成覆盖全省的完善公路网，高密度城市点对点的短途运输越来越多，市场的激烈竞争已经残酷地摆在我们面前，我们要想生存下去，就必须推出运输产品，提速实施货运机车重载长交路等，因此如何提高货运机车运用效率对实现扩充货运运输能力具有重要意义。第六次全路调图货运交路有较大跨度延长，全路六大干线直通货运机车交路由公里延长到公里。实施后其经济效益将有显著提高。正是基于以上对机车在整个铁路运输系统中的地位与作用的认识，论文选题确定为提高货运机车运用效率相关问题研究，其理论及现实意义具体表现在以下几个方面提高货运机车运用效率的手段与方法即研究如何使用较少的机车完成同样多的运输任务，或使用同样多的机车完成更多的运输任务。这目标的实现将直接关系到铁路运营与管理中固定资产投入的降低，从而有利于节约成本。施货运机车长交路的优点实行长交路是铁路提速提效的必由之路。它在当前改革开放与时俱进的新形势下，尤其在铁路完成了重型设备类型转化以后，对于铁路提速提效有着十分重要的现实意义。第，长交路轮乘制机车交路方式有利于铁路提速。机车交路延长了以后，列车速度就有了很大的提高空间。所以，在铁路提速工作中，除了在车机工电辆各部门提高设备类型级别以外，在运输组织方面进行革新，大胆实行。
8、学毕业设计论文关于机车运用效率的探讨年级学号姓名专业指导老师二〇〇年八月四日北京交通大学毕业设计论文摘要随着社会经济的发展，铁路运输需求急速增加，既有铁路的供给能力远远不能满足社会的需求。面对此现状，全国铁路进行了第六次大面积提速，此次提速是铁路部门适应国民经济持续快速协调发展的迫切需要。在此次提速中，铁道部积极推进运输组织方式改革，推行机车长交路轮乘制等，全面优化运输生产力布局。事实证明，大力实施挖潜提效，利用有限的运输能力创造最大的经济效益，是缓解铁路阶段性区域性能力紧张的有效措施。论文以提高货运机车运用效率这问题作为研究对象，应用系统思想，探讨通过改革机车运转方式和值乘方式加速机车周转的措施。论文通过分析国内货运机车采用短交路单回运转制和肩回运转制交路的弊端机车循环或半循环运转所带来的效益，得出货运机车应采用长交路运转方式的结论。机车运转制度的改革必然引起值乘方式的改变，通过分析现有机车值乘方式的优缺点，得出长交路轮乘制将成为代表着我国铁路技术装备水平的机车乘务制度。论文最后对于机车采用长交路轮乘制运用模式所带来的管理体制改革作了定程度的探讨，提出了些建议。关键词关键词关键词关键词关键词关键词货运机车运用效率机车运转制机车交路长度值乘方式机车管理北京交通大学毕业设计论文第章绪论选题的背景及意义目前我国正处在新轮经济增长，随着经济持续快速协调发展，运输市场需求将进步增长。铁路运输已经对国民经济发展形成制约。这种状况明年可能更加突出，铁路运输将面临严峻挑战，从长远看，需加强铁路建设，扩大路网规模，推进技术装备现代化，实现铁路跨越式发展。从眼前，需挖掘运输潜力，提。
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｛毕业论文关于机车运用效率的探讨｝
