1、般在下位置应划分节点构件的转折点和截面变化点施工分界点边界处及支座处需验算或求位移的截面处④当出现位移不连续的情况时，例如相邻两位置以铰接形式相连转角不根据铁路双线要求并结合京沪高速铁路设计暂行规定中图桥面布置图，本桥中，线路为双线，线间距为，挡碴墙内侧净宽，桥上人行道栏杆内侧净宽，桥面板宽横桥向边支座中心距为，中支座中心距为挡碴墙厚，高截面选用单箱单室直腹板变截面箱型截面。主梁细部截面尺寸的拟定如图所示。顶板厚度箱梁顶板厚度要满足布置纵横预应力筋的构造要求，同时还要满足桥面板横向弯矩的受力要求。不设横向预应力筋时顶板厚度与腹板间距的关系可以参考表选取。当设有横向预应力筋时，顶板厚度需足够布置预应力筋的套管并留有混凝土注入的间隙。表腹板间距与顶板厚度腹板间距顶板厚度本桥设有纵横竖三向预应力筋，故箱梁断面顶板厚在全梁范围内均取为，边跨端部处顶板由线性变化至。跨中截面支点根部截面图横桥向截面图底板厚度箱型截面的顶板和底板是结构承受正负弯矩的主要工作部位。当采用悬臂法施工时，梁的下翼缘特别是靠近桥墩的截面将承受很大的压力。箱型截面的底板必须提供足够大的承压面积。由于底板的宽度比顶板小得多，底板的厚度要比顶板大，以适应受压要求。墩顶处底板厚度般为支点梁高的，底板厚度由跨中向支点逐渐加厚。本桥跨中底板厚度取为，支点处截面底板厚度取为，边跨端部处底板厚由线性变化至，其余梁段的底板厚度以号或号矮截面为原点，按。
2、应力混凝土连续梁桥宜取偏小值，以增加边跨刚度，减小活载弯矩的变化幅度，减少预应力筋的数量。若采用过小的边跨，会在边跨支座上产生拉力，需在桥台上设置拉力支座或压重。桥跨布置还与施工方法密切相关。结合上述因素并参照我国茅领江铁路桥单线，连续梁以及日本锦町铁路双线，连续梁，本桥主跨跨径定为，边跨跨径为主跨的倍，即边跨长度为。本桥跨径组成为双线梁端到边支座中心线长为，则全联跨径为。顺桥向尺寸的拟定连续梁桥支点截面负弯矩绝对值比跨中正弯矩大，采用变截面形式符合受力特点，同时本桥采用悬臂现浇施工，变高度梁与施工阶段内力相适应。从美学角度讲，变高度梁比较有韵律感。变截面梁的梁底线可采用折线抛物线圆曲线和正弦曲线等。二次抛物线与连续梁的弯矩变化相适应，最常采用。根据已建成的桥梁资料分析，支点梁高约为最大跨径的，跨中梁高为支点梁高的。铁路桥般取值较经验范围偏大。本桥主跨中部梁段和边跨端部梁段为等高梁段，梁高为支点处梁高为，除墩顶处梁段外其余梁段梁底下缘以号或号矮截面为原点，按照二次抛物线变化。横桥向尺寸的拟定了提高截面的抗扭刚度和抗弯刚度，减小扭转剪应力和畸变应力。桥面板支点刚度加大厚，可以吸收负弯矩，从而减小了桥面板的跨中正弯矩。此外，梗腋使力线比较平缓的过度，减小了次应力。本桥在顶板和腹板交接处梗腋尺寸为，在底板和腹板交接处梗腋尺寸为。横隔板横隔板是为了增加箱梁的整体性，提高梁体的抗扭刚度。本桥。
3、凝土连续梁桥设计有较全面的了解，能独立进行同类型桥梁的计算分析，对预应力混凝土连续梁桥施工方法有定的了解。学生应完成的任务完成跨度为的铁路预应力混凝土连续梁桥设计，具体任务如下桥式方案比选，拟定桥梁细部结构尺寸运用有限元软件进行桥梁结构内力分析计算预应力钢筋的设计主要截面检算编制不少于字的设计说明书绘制不少于张的结构主要施工图。设计各部分内容及时间分配共周第部分桥式方案比选，拟定桥梁细部结构尺寸周第二部分运用有限元软件进行桥梁结构内力分析计算周第三部分预应力钢筋和普通钢筋的设计周第四部分主要截面检算周第五部分编制设计说明书周第六部分绘制结构主要施工图周评阅及答辩周备注此毕业设计是在大学期间所学知识的个检验和总结，通过毕业设计设计可以认识到自己在哪些地方还存在着不足，以便及时充实自己，学到更多的专业知识。指导教师年月日审批人年月日摘要本设计是座跨径为的京沪高速铁路预应力混凝土连续梁桥上部结构的设计。全桥采用跨联预应力混凝土变截面连续梁结构线路形式为双线，线间距为箱梁梁高呈二次抛物线变化，中支点处梁高为，边支点和跨中处梁高为考虑到抗弯刚度及抗扭刚度的影响，梁体采用单箱单室箱型截面，桥面宽度为，梁底宽度为。主梁梁体采用悬臂浇注法施工挂篮施工，对称平衡浇注混凝土边跨现浇段采用满堂支架法施工。设计过程如下首先，汇总说明了本设计的设计依据和设计基本资料重点论述了桥梁方案设计施工阶段的划分以及梁体结构尺寸的拟。
4、在支座处设置横隔板，全联共设置道横隔板，横隔板中部设有人洞，以利于检查人员通过。横隔板的具体结构尺寸见图。第章梁体内力计算主梁的内力计算，可分为设计和施工内力计算两部分。设计内力是强度验算及配筋设计的依据。施工内力是指施工过程中，各施工阶段的临时施工荷载，如施工机具设备挂篮张拉设备等模板施工人员引起的内力，主要供施工阶段验算用。把这部分内力和该阶段的主梁自重内力叠加，检验设计的截面尺寸和配筋是否满足施工时的强度和刚度要求，否则应增加临时约束或对截面进行局部临时加固。主梁内力包括恒载内力活载内力附加内力如风力或离心力计算，以及由于预加力混凝土收缩徐变和温度变化等引起的结构次内力计算。将他们按照规范的规定进行组合，从中挑选最大设计内力，依次进行配筋计算和应力验算。预应力混凝土连续梁桥是种超静定的空间结构体系，受力较为复杂，要精确分析桥梁结构的真实受力是非常困难。本设计的内力计算采用的是桥梁专用有限元分析软件。结构计算简图及其模拟模型建立原则在使用分析结构前，必须对桥梁结构进行离散化，建立结构计算图式。结构离散化是结构分析重要的环，必须遵循下原则保证体系的几何不变性。这点在较复杂的施工体系转换中尤其应注意。同时也应避免与结构受力不符的多余约束计算模型应尽量符合结构的构造特点和受力特点，对于零号块的处理支座的处理横隔板的模拟等应慎重考虑在合理模拟保证精度的前提下，尽量减少节点数目，以缩小计算规模。因此，。
5、定。其次，通过有限元分析软件，建立简单合理的有限元模型，分析梁体的受力行为，重点计算了主梁在恒载活载附加力作用下的内力效应并在内力组合下进行了预应力筋的估算，以及预应力筋的配置同时模型考虑了梁体在温度基础不均匀沉降预加力混凝土收缩徐变作用下引起的次内力效应。对于预应力损失，本设计以顶板束为例，对其进行了分析和说明。再次，查看了内力组合中几种主要组合作用下的应力效应，并根据规范进行了梁体结构设计验算，包括施工阶段运营阶段的强度和变形验算。最后，对梁体的主要工程数量进行了统计。关键词高速铁路结构设计预应力混凝土连续梁桥，梁段划分时应充分考虑这因素。梁段不宜过短，应满足预应力管道弯曲半径和最小直线段的要求。④梁段划分的规格尽量减少，以利于施工。划分结果全桥共划分为个施工阶段，个施工节段。各施工阶段所对应的施工节段和各节段的长度详见表及图。表施工节段表施工阶段节段号节段长度施工桥梁段，施工桥梁段施工桥梁段施工桥梁段施工桥梁段施工桥梁段施工桥梁段施工桥梁段施工桥梁段边跨现浇段施工中合拢桥梁段施工边合拢桥梁段图节段划分示意图结构主要尺寸拟定主边跨径的拟定根据连续梁的受力特点，大中跨径的连续梁桥般采用不等跨布置，但多余三跨的连续梁桥其中间跨般采用等跨布置。当采用三跨或多跨的连续梁桥时，为使边跨与中跨的最大正弯矩接近相等，达到经济的目的，边跨取中跨的倍为宜，当综合考虑到施工和其他因素时，边跨宜取中跨的倍。对于预。
6、要尺寸方案简介桥跨总体布置施工方法施工节段的划分结构主要尺寸拟定主边跨径的拟定顺桥向尺寸的拟定横桥向尺寸的拟定第章梁体内力计算结构计算简图及其模拟模型建立原则结构模型恒载内力计算施工阶段恒载内力计算结果成桥阶段内力计算结果活载内力计算活载内力计算方法冲击系数的计算移动荷载内力计算结果附加力产生的附加内力计算风荷载内力计算制动力产生的内力计算温度及支座沉降次内力计算温度次内力计算基础不均匀沉降引起的次内力内力组合连续，可在铰接处设计两个节点，利用主从约束考虑该连接方式。结构模型考虑上述因素，本设计中，连续梁梁体共建立了个节点，划分为个单元进行有限元分析计算，利用弹性连接中的般连接来模拟支座高度，主梁节点和支座间本科毕业设计京沪高速铁路预应力混凝土连续梁桥设计年级级学号姓名李兰平专业道路工程指导老师张国林年月院系土木工程系专业道路工程年级级姓名李兰平题目京沪高速铁路预应力混凝土连续梁桥设计指导教师评语指导教师签章评阅人评语评阅人签章成绩答辩委员会主任签章年月日毕业设计任务书班级道路班学生姓名李兰平学号发题日期年月日完成日期年月日题目京沪高速铁路预应力混凝土连续梁桥设计本设计的目的意义经过毕业设计，使学生了解并掌握预应力混凝土连续梁桥设计的基本过程，掌握预应力混凝土连续梁桥设计的基本要素，包括桥型的选择，桥跨尺寸的比选，主要结构尺寸的选择，结构受力计算分析，施工方法选择等。通过本设计，学生应对预应力混。
7、在支座处设置横隔板，全联共设置道横隔板，横隔板中部设有人洞，以利于检查人员通过。横隔板的具体结构尺寸见图。第章梁体内力计算主梁的内力计算，可分为设计和施工内力计算两部分。设计内力是强度验算及配筋设计的依据。施工内力是指施工过程中，各施工阶段的临时施工荷载，如施工机具设备挂篮张拉设备等模板施工人员引起的内力，主要供施工阶段验算用。把这部分内力和该阶段的主梁自重内力叠加，检验设计的截面尺寸和配筋是否满足施工时的强度和刚度要求，否则应增加临时约束或对截面进行局部临时加固。主梁内力包括恒载内力活载内力附加内力如风力或离心力计算，以及由于预加力混凝土收缩徐变和温度变化等引起的结构次内力计算。将他们按照规范的规定进行组合，从中挑选最大设计内力，依次进行配筋计算和应力验算。预应力混凝土连续梁桥是种超静定的空间结构体系，受力较为复杂，要精确分析桥梁结构的真实受力是非常困难。本设计的内力计算采用的是桥梁专用有限元分析软件。结构计算简图及其模拟模型建立原则在使用分析结构前，必须对桥梁结构进行离散化，建立结构计算图式。结构离散化是结构分析重要的环，必须遵循下原则保证体系的几何不变性。这点在较复杂的施工体系转换中尤其应注意。同时也应避免与结构受力不符的多余约束计算模型应尽量符合结构的构造特点和受力特点，对于零号块的处理支座的处理横隔板的模拟等应慎重考虑在合理模拟保证精度的前提下，尽量减少节点数目，以缩小计算规模。因此，。
8、应力混凝土连续梁桥宜取偏小值，以增加边跨刚度，减小活载弯矩的变化幅度，减少预应力筋的数量。若采用过小的边跨，会在边跨支座上产生拉力，需在桥台上设置拉力支座或压重。桥跨布置还与施工方法密切相关。结合上述因素并参照我国茅领江铁路桥单线，连续梁以及日本锦町铁路双线，连续梁，本桥主跨跨径定为，边跨跨径为主跨的倍，即边跨长度为。本桥跨径组成为双线梁端到边支座中心线长为，则全联跨径为。顺桥向尺寸的拟定连续梁桥支点截面负弯矩绝对值比跨中正弯矩大，采用变截面形式符合受力特点，同时本桥采用悬臂现浇施工，变高度梁与施工阶段内力相适应。从美学角度讲，变高度梁比较有韵律感。变截面梁的梁底线可采用折线抛物线圆曲线和正弦曲线等。二次抛物线与连续梁的弯矩变化相适应，最常采用。根据已建成的桥梁资料分析，支点梁高约为最大跨径的，跨中梁高为支点梁高的。铁路桥般取值较经验范围偏大。本桥主跨中部梁段和边跨端部梁段为等高梁段，梁高为支点处梁高为，除墩顶处梁段外其余梁段梁底下缘以号或号矮截面为原点，按照二次抛物线变化。横桥向尺寸的拟定了提高截面的抗扭刚度和抗弯刚度，减小扭转剪应力和畸变应力。桥面板支点刚度加大厚，可以吸收负弯矩，从而减小了桥面板的跨中正弯矩。此外，梗腋使力线比较平缓的过度，减小了次应力。本桥在顶板和腹板交接处梗腋尺寸为，在底板和腹板交接处梗腋尺寸为。横隔板横隔板是为了增加箱梁的整体性，提高梁体的抗扭刚度。本桥。
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