1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....在工作时其变形是弹性变形。并忽略了焊缝处材料特性的不同和焊缝缺陷，认为所有单元都具有同样的材料特性。材料特性常数包括弹性模量泊松比密度。选择，定义单元属性为点击，接着继续点击，定义为，选择。边界约束约束模拟必须遵循以下原则要有足够的约束使结构消除刚体运动的可能，从而保证刚度矩阵非奇异，获得位移的确定解。安徽工业大学工商学院毕业设计论文说明书共页第页装订线不得有多余的约束。因为多余的约束会使结构产生实际不存在的附加约束力，从而增加部件的计算刚度，使计算结果失真。由于车架和行走机构的连接是通过摆动架进行的无弹性元件也无阻尼器件的刚性连接，所以对车架的边界约束，可直接采用作用于摆动架与车架连接处的前后共个支撑轴面约束......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....超过了理论计算值的两倍，这是由于车架重载下产生的局部的应力集中情况。这种情况在理论计算中不容易很好解决，故可以说是种特例。而梁下盖板处的应力值为，与理论计算值较为接近。工况Ⅱ下车架静强度也满足使用要求。安徽工业大学工商学院毕业设计论文说明书共页第页装订线图工况Ⅱ梁下盖板的应力值安徽工业大学工商学院毕业设计论文说明书共页第页装订线图工况Ⅱ静态位移分析云图由图可以得到车架最大变形位置处即是在梁下盖板处。最大变形量，理论计算值为，最大变形量值小于理论计算值。可以看出，尽管瞬间冲击载荷较大，但由于产生的这些变形不大，不会对电动机的输出轴减速器与车轮之间的传动配合产生不利影响。钢包有限元分析模型的建立钢包受到钢水对内壁及底部的压力，通过网格划分，施加面载荷可对其进行有限元分析......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....则车架静强度满足要求，否则不满足要求。工况静态重载边界约束选择安徽工业大学工商学院毕业设计论文说明书共页第页装订线，选择支承轴的四个圆柱面约束施加载荷受力类型为局部面的压力，属于均布载荷，选择，弹出对话框后，选择主梁上两个支撑面为受力面。输入压力值为点击，进行求解。求解完成后可得工况下的车架静态分析总变形模型如图，车架静态分析等效应力模型如图由图可以看出最大变形量为，梁的最大变形量位置在梁的下盖板处，小于理论计算的变形量，有限元分析的结果满足刚度要求。另外些部位在重压下产生局部变形。由于这些变形不大，不会对电动机的输出轴减速器与车轮之间的传动配合产生不利影响。图工况静态位移分析云图由图可以看出工况情况梁下盖板中间处应力值小于理论公式计算数值......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....钢包底座处受压力，图中显示了各部分应力分布状况。最大值达。图显示了梁下盖板处应力值。其各处所受应力值均较小，且均小于理论计算的应力值。车架静强度满足使用要求安徽工业大学工商学院毕业设计论文说明书共页第页装订线图工况车架上部分静态分析等效应力模型图工况梁下盖板的应力值安徽工业大学工商学院毕业设计论文说明书共页第页装订线工况Ⅱ瞬间冲击载荷工况Ⅱ下有限元分析的步骤与上工况大致相同，边界约束仍然为四个支承轴的支撑面，加载荷的位置也是在钢包底座处，但是压力大小是。约束建立及载荷施加后便可求解了。完成后得应力图与变形图，如图工况Ⅱ车架上部分静态分析等效应力模型，图工况Ⅱ梁下盖板的应力值，图工况Ⅱ静态位移分析云图......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....所以在进行有限元分析时般将车架作为个整体来考虑，非承载式与半承载式车架通过车架与摆动架支座相连，所以车架的边界条件就体现为车架前后的位移。边界约束的模拟是车架结构分析中的另个重要环节，约束模拟的正确与否也是计算成败的关键。选择，选择支承轴的四个圆柱面约束载荷的施加在分析车架的强度问题时，应考虑作用在其上的所有载荷，包括车架自重钢包总重个减速器个电动机个传动轴。的总载重量以面载荷的形式作用于车架钢包座的上表面，车架的自重通过程序自动加到模型节点的相应位置。车架承受载荷的模拟是车架结构有限元分析中的个重要环节，它直接关系到计算结果的真实性，因此必须慎重处理。作用在钢包台车车架骨架上的载荷有车架自重和外加载荷两种。选择，弹出对话框后......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....底部所受压力体同样可有如下公式材料特性和单元属性的确定选择，定义单元属性为点击，接着继续点击，定义为，选择。钢包网格划分选择自由网格划分，单元大小设置为，如图为钢包划分网格完成后的图形。钢水钢水安徽工业大学工商学院毕业设计论文说明书共页第页装订线图钢包网格信息边界约束选择，选择两个吊耳处的圆柱面建立约束，约束类型为。施加载荷钢包侧壁载荷的施加要先建立个梯度，点击，打开对话框，由图中位置所知，定义起始点为，最大压力值为，由于压力沿钢包内壁往下递减，定义其斜率为。定义好梯度后，就要选择内壁和底部为加压力面，选侧壁时，弹出对话框，输入最大压力值为，底部压力输入值为。如图所示为钢包变形图，图为钢包等效应力模型图。由图中可以看出......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....具体计算数值如下重力加速度，作用于钢包台车车架上。车架总外加载荷其中包括钢包总质量其它载荷质量包括两个钢包底座的重量作用力处面积作用于钢包台车车架侧梁的钢包支座垫板上。工况Ⅱ钢包落在车架上的瞬间冲击载荷，钢包台车承载钢包的瞬间受到的载荷是大于静载时的钢包的重量的，冲击载荷般在计算的时候取物体重力的倍。具体计算数值如下重力加速度作用于钢包台车车架上。车架总外加载荷其中包括钢包总重的倍其它载荷重量包括个钢包底座作用于钢包台车车架主梁的钢包支座垫板上。安徽工业大学工商学院毕业设计论文说明书共页第页装订线工况Ⅲ满载制动钢包台车在匀速运动过程中，减速停止时车架本身会受到个惯性力的作用。具体计算数值如下重力加速度作用于钢包台车车架上......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....输入相应压力值即可。施加载荷和约束后的车架有限元模型如图所示。安徽工业大学工商学院毕业设计论文说明书共页第页装订线图施加载荷后的车架模型传动轴的加载和计算由前面的计算模型进行弯矩的加载如下所示图传动轴静态分析等效应力模型安徽工业大学工商学院毕业设计论文说明书共页第页装订线图传动轴静态位移分析云图分析工况的选择和计算钢包运输台车的个工作循环般由空载待包，钢包坐包，满载前进，满载制动停止，静止精炼，满载后退，满载返向制动停止和吊包空载。车架实际工作中受力情况是很复杂的，例如弯曲扭转制动等。从实际经验看，与车架结构强度有直接关系的主要是静载和满载制动三个工况。因此，在本课题中对车架分析时选取三个工况。工况静态重载，钢包台车承载钢水罐静止时或匀速运动时的状态，这是最常见的工况......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....其它载荷质量包括个钢包底座，单个作用于钢包台车车架主梁的钢包支座垫板上。制动时所受到的惯性力匀速前进时，最大速度制动距离加速度作用于台车车架主动端支承轴上。各工况下车架结构有限元分析钢包车车架的材料为合金钢，结构的破坏形式般为塑性屈服。因而在强度分析中采用第三强度理论或者第四强度理论。第三强度理论未考虑主应力的影响，它虽然可以较好的表现塑性材料如低碳钢塑性屈服现象，但只适用于拉伸屈服极限和压缩屈服极限相同的材料。第四强度理论考虑了主应力的影响，而且和实验较符合，与第三强度理论相比更接近实际情况。因而在强度评价中通常采用第四强度理论导出的等效应力来评价。采用第四强度理论对车架的静强度进行评定......”。