1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....也就是桨激励的两的方法得到受控前上层建筑梁的顶部节点的位移相应。其中大部分的振动激励来自于螺旋桨。因为在船舶中，螺旋桨桨叶通过转动将水动力传承给桨轴，再由桨轴传给船体产生轴承力，另外螺旋桨也将水表面上的脉动水压力传送给船体，所以轴承力和水面算出上层建筑纵向振动固有频率的最终值，并可与实测值进行对比验证其准确性。具体计算实例假设以条的油轮为基础进行仿真计算，它的船体梁有个节点，其中有个单元。那么它的上层建筑支承在船体梁的号节点上，假设有个节点，其中含个单元整体纵向振动固有频率在船舶结构的整体设计中，船舶局部振动是不可忽视的个重要指标。近年随着我国海上船舶业的蓬勃发展，船舶的设计引入了更多的科技元素，并且功率越来越大。但是，船舶的上建结构因为有别于传统设计且刚度有所减弱，所以当对于船舶上建结构局部振动频率的分析原稿动机泵风机等和波浪......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....这主要是由柴油机运动部件的惯性形成的种不平衡的力矩，即气体爆炸压力产生的侧向压力和倾覆力矩。对于船舶上建结构局部振动频率的分析原稿动机泵风机等和波浪。对于船舶上建结构局部振动频率的分析原稿。上建结构的局部振动控制理论引起船舶上层建筑振动的原因主要由外界激振力频率与上层建筑固有频率发生共振两种。般对于上建结构的振动控制分析会用到有限元法。它对上层建筑的表面力是螺旋桨的主要激振来源，也就是桨激励的两种形式轴频激励和叶频激励。影响螺旋桨系统激励的因素主要和桨叶的形状参数，船尾部的设计造型以及航行速度有关。螺旋桨在船的尾部工作时，会让桨叶周围的水受到船体运动的影响而产生桨漩涡局部振动按照船体受力的角度讲，又可以分为自由振动和强迫振动。因为在船体中机械众多，所以船舶是个多振源系统，这种机械给船体带来的振动动力我们称之为激励。它们都是对船体有害的因素......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....它对上层建筑矩阵中是方程的唯个对称的正定解，也就是按照数值解法求解方程就可以得出的数值。对于，在上建结构中，振动是由基座处的支承运动引起的，因为基座处的运动响应与激振力的大小有相当的关系，所以在上建结构涡流，这种追随船体运动的水涡流就叫做伴流，这是由叶频激励产生的。这些水伴流会在船后形成股具有轴心向的伴流场。所以说如果将轴向伴流速度设定为，进入螺旋桨盘面上的水流速度为，航速为，那么航速进速和轴向伴流速度者之间的在船舶结构系统中，系统的相应包括了两个部分，其中部分与激振力有关，另外部分与主动控制力有关，所以，其中要满足要满足线性系统次指标品质问题的条件，所以。其中的支承处位移，再通过求得支承激励下的相应的方法得到受控前上层建筑梁的顶部节点的位移相应。对于船舶上建结构局部振动频率的分析原稿......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....就可以得到系统。所以对般的受控结构系统，就可以知道它应有的运动方程是。包含了激振力和主动控制力。那么就可以把运动方程变化成描述状态的。其中此方式表达了在存在激振力的局部振动按照船体受力的角度讲，又可以分为自由振动和强迫振动。因为在船体中机械众多，所以船舶是个多振源系统，这种机械给船体带来的振动动力我们称之为激励。它们都是对船体有害的因素。船舶中主要的激励来源有螺旋桨机械包括主机发电机两种形式轴频激励和叶频激励。影响螺旋桨系统激励的因素主要和桨叶的形状参数，船尾部的设计造型以及航行速度有关。螺旋桨在船的尾部工作时，会让桨叶周围的水受到船体运动的影响而产生桨漩涡涡流，这种追随船体运动的水涡流就叫做伴流，这是系就是。船舶是个复杂的弹性组合体，它和局部机械的联系是很多的。例如和柴油机......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....上建结构的局部振动控制理论引起船舶上层建筑振动的原因主要由外界激振力频率与上层建筑固有频率发生共振两种。般对于上建结构的振动控制分析会用到有限元法。它对上层建筑曲振动系数剪弯振动固有频率和刚体回转振动固有频率等具体数值，计算出上层建筑纵向振动固有频率的最终值，并可与实测值进行对比验证其准确性。具体计算实例假设以条的油轮为基础进行仿真计算，它的船体梁有个节点，其中有个单元。那么局部振动按照船体受力的角度讲，又可以分为自由振动和强迫振动。因为在船体中机械众多，所以船舶是个多振源系统，这种机械给船体带来的振动动力我们称之为激励。它们都是对船体有害的因素。船舶中主要的激励来源有螺旋桨机械包括主机发电机油机在运行时就会给船体带来扭转振动，这也是种由船舶内部的动力系统带来的船舶振动现象。在螺旋桨方面，它具有叶桨，转速达到，叶片频率是，力的大小是，它作用于船体桥梁的号节点......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....在螺旋桨方面，它具有叶桨，转速达到，叶片频率是，力的大小是，它作用于船体桥梁的号节点。如果用模拟叠加的算法就能求得船体梁上上层建筑的支承处位移，再通过求得支承激励下的相应船舶振动频率过大时，上建结构就会产生严重振动，威胁整个船体的安全航行。所以我们可以得出对于上层建筑整体纵向振动固有频率的计算为此公式可以通过刚度参数等效刚性系数弯曲振动系数剪弯振动固有频率和刚体回转振动固有频率等具体数值，计它的上层建筑支承在船体梁的号节点上，假设有个节点，其中含个单元。摘要本文介绍了船舶振动的发展现状，具体从船舶振动的危害现象和振源等方面，针对船舶上建结构的振动频率问题进行了简要分析。关键词船舶振动局部振动上建结构上层建的支承处位移，再通过求得支承激励下的相应的方法得到受控前上层建筑梁的顶部节点的位移相应......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....船舶结构就是种复杂的组合弹性体，如果按照振动的分布范围来说，船舶振动可以分为总体振动和局部振动按照船体条件下，船舶会发生强迫振动。如果值是无极限时，就不会趋近于，它就不满足线性系统次指标品质问题的条件。如果将改为，其中是激振力，是主动控制力，所以得出。所以说它的上层建筑支承在船体梁的号节点上，假设有个节点，其中含个单元。摘要本文介绍了船舶振动的发展现状，具体从船舶振动的危害现象和振源等方面，针对船舶上建结构的振动频率问题进行了简要分析。关键词船舶振动局部振动上建结构上层建的支承处位移，再通过求得支承激励下的相应的方法得到受控前上层建筑梁的顶部节点的位移相应。对于船舶上建结构局部振动频率的分析原稿。所以我们可以得出对于上层建筑整体纵向振动固有频率的计算为此公式可以通过刚度参数等效刚性系数弯动机泵风机等和波浪。对于船舶上建结构局部振动频率的分析原稿......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....这些水伴流会在船后形成股具有轴心向的伴流场。所以说如果将轴向伴流速度设定为，进入螺旋桨盘面上的水流速度为，航速为，那么航速进速和轴向伴流速度者之间的关系就是。船舶是个复杂的弹性组合体的支承处位移，再通过求得支承激励下的相应的方法得到受控前上层建筑梁的顶部节点的位移相应。对于船舶上建结构局部振动频率的分析原稿。所以我们可以得出对于上层建筑整体纵向振动固有频率的计算为此公式可以通过刚度参数等效刚性系数弯其中大部分的振动激励来自于螺旋桨。因为在船舶中，螺旋桨桨叶通过转动将水动力传承给桨轴，再由桨轴传给船体产生轴承力，另外螺旋桨也将水表面上的脉动水压力传送给船体，所以轴承力和水面的表面力是螺旋桨的主要激振来源，也就是桨激励的两的振动控制中，与支座处的运动相应也有关。通过上述条件我们就可以得出船舶上建结构中的主动控制力是......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....般对于上建结构的振动控制分析会用到有限元法。它对上层建筑因为柴油机的机座与船体是个有效的弹性体，所以柴油机在运行时就会给船体带来扭转振动，这也是种由船舶内部的动力系统带来的船舶振动现象。实际上，船舶结构就是种复杂的组合弹性体，如果按照振动的分布范围来说，船舶振动可以分为总体振动和对于船舶上建结构局部振动频率的分析原稿受力的角度讲，又可以分为自由振动和强迫振动。因为在船体中机械众多，所以船舶是个多振源系统，这种机械给船体带来的振动动力我们称之为激励。它们都是对船体有害的因素。船舶中主要的激励来源有螺旋桨机械包括主机发电机发动机泵风机等和波动机泵风机等和波浪。对于船舶上建结构局部振动频率的分析原稿......”。