1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....且便于量距的地方。在施工中细部的测设常用此法。如图所示，先根据控制点的坐标及点的设计坐标，计算出测设距离和。测设时，用钢尺分别从控制点量取距离后，其交点即为点的平面位置。全站仪法目前由于全站仪能适合各类地形情况,而且精度高，操作简便，在生产实践中已被广泛采用。采用全站仪测设时，将全站仪置于测设模式，向全站仪输入测设站点坐标后视点坐标或方位角，再输入待测设点的坐标。准备工作完成后，用望远镜照准棱镜，按相应的功能键，即可立即显示当前棱镜位置与待测设点的坐标差。根据坐标差值，移动棱镜的位置，直至坐标差为零，这时所对应的位置就是待测设点的位置。三中线放样路线中线施工放样就是利用测量仪器和设备，按设计图纸中的各项元素如公路平纵横元素和控制点坐标或路线控制桩，将公路的中心线准确无误地放到实地，指导施工作业，习惯上称为中线放样。路线中线施工放样是保证施工质量的个重要环节。这是项严肃认真精确细致的工作，稍有不慎......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....实地要测设的长度实际长度，需要测设的水平距离尺长改正数，钢尺在标准拉力标准温度条件下钢尺的实际长度与钢尺的名义长度的差，即温度改正数，，为钢尺的线膨胀系数，般用，为测设时的温度，为钢尺的标准温度般为倾斜改正数，，为两端点的高差为了计算以上各改正数，应已知所用钢尺的尺长改正数，测出两端点的高差，并测量测设时的温度。图用全站仪测设水平距离在测量技术飞速发展的今天，测距仪或全站仪的使用越来越普遍。而且用测距仪或全站仪测距是目前施工测量中较为简捷和精确的种方法。采用具有自动跟踪功能的测距仪测设水平距离时，仪器自动进行气象改正并将倾斜距离改算成水平距离直接显示。具体方法如下测设时，将仪器安置在点，图测出气温及气压，并输入仪器，此时按测量水平距离功能键和自动跟踪功能键，人手持反光镜杆立在终点附近，只要观测者指挥手持反光镜者沿已知方向线前后移动棱镜......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....通过控制测量，建立起平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置和高程的几何联系。但其实在线施工的人员都知道个潜规则，那就是搞测量的师傅们是不会轻易得告诉你施工测量中的所用的公式，因为那是他们的赚钱法宝，说出来他就没得活干了，以至于在工地的测量施工人员很少能彻底搞清楚施工放线中的来龙去脉......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....在路基施工前，通过测量放样确定路线中线桩公路用地界桩路堑坡顶路堤坡脚边沟等构造物的施工位置在施工过程中，通过测量放样对工程构造物外形几何尺寸进行控制和检测，及时修正偏差，以准确体现设计意图在工程竣工后，通过测量对工程进行质量检查和验收。实践证明，精确地测量放样能准确控制施工质量和节约工程成本。因此，施工放样是工程施工过程中的重要环，它贯穿工程施工全过程。本文对其进行了些探讨二施工放样的基本方法已知距离的放样距离放样即在地面上测设已知水平距离，就是在实地上从点开始，按给定的方向，量测出设计所需的距离定出终点。钢尺量距在地面上丈量已有两点间的直线距离时，应先用尺子量出两点间的距离，再考虑必要的改正数，以求得正确的水平距离。而在地面上定出已给长度的直线时，其程序恰恰相反。先要根据已知的水平距离，结合地面的高低钢尺的实际长度丈量时的温度等，算出地面上应量的距离，并按算出的距离进行丈量。如图所示......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....旦发生而又未能及时发现，就会影响下步工作，影响工作进度，甚至造成损失。因此，要严格按照有关规范规程的要求，对测量数据认真复核检查，不合格的成果定要返工重测，要丝不苟，树立质量重于泰山的意识。为确保施工测量质量，在施工前必须对导线控制点和路线控制桩进行复测，施工过程中要定期检查。放样时应尽量使用精良的测量设备，采用先进的测设方法。路线中线施工放样又称为恢复中线。般有两种方法用沿线导线控制点放样用路线控制桩交点直圆圆直等点放样。用导线控制点放样中线，放样精度能得到充分的保证。在测量技术飞速发展的今天，测距仪的使用越来越普遍。现在，几乎所有的施工单位都有测距仪或全站仪，因而这种方法得到了广泛的应用，成为恢复中线的主要手段。公路路基施工技术规范规定，对高速公路级公路，应用坐标法恢复路线主要控制桩。实际应用中，二级以上的公路勘察设计，均沿路线建有导线控制点，作为首级控制，故可采用导线控制点放样中线......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....当显示值等于待测设的已知水平距离时，即可定出终点。如图所示。已知高程的放样已知高程的放样已知高程的放样是根据施工现场已有的水准点，用水准测量或三角高程测量的方法，将设计的高程测设到地面上，即根据个已知高程的点，来测设另个点的高程，使其高差为所指定的数值。水准测量法如图所示，为已知水准点，其高程为，为待测设高程点，其设计高程为。将水准仪安置在和之间，后视点水准尺的读数为，则点的前视读数应为视线高减去设计高程，即图测设时，将点水准尺贴靠在木桩的侧，上下移动尺子直至前视尺的读数为时，再沿尺子底面在木桩侧面画刻线，此线即为点的设计高程的位置。三角高程法用三角高程测量的方法放样已知高程的操作步骤基本和水准测量的方法相同，具体操作如下将仪器经纬仪和测距仪或全站仪安置于已知高程点上，量取仪器高在待测高程点上立棱镜，量取觇标高测出点与点间的水平距离和仪器视线的倾角，按公式为地球和大气的改正数......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....如图所示。图边坡坡度路基边坡坡度通常以﹕的形式表示，即,式中称为边坡坡度为边坡的高度为边坡的宽度。超高根据路基路面的设计要求，在公路直线段路基边缘点处于同高度，路面横断面由路中心向两侧略向下倾斜形成双向横坡。但是在曲线路段为保证汽车行驶安全，在公路曲线半径小于各级公路的不设超高最小半径时，均应设置超高。圆曲线段路面的设计超高值是常数，路面倾斜形成单向横坡缓和曲线段路面的超高值随着缓和曲线上的长度的不同而变化，路面横坡倾斜由直线段的双向横坡向圆曲线的单向横坡逐步过渡。超高值可从设计文件中查取。加宽当圆曲线半径小于或等于时，在圆曲线段应按规定设置加宽，同时在曲线两端设置加宽缓和段。曲线上的加宽值可从设计文件中查取。若圆曲线的加宽值为,加宽缓和段内任中桩的加宽值，可按下式计算当加宽缓和段为直线过渡时，当加宽缓和段为高次抛物线过渡时......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....公路中线都是用交点桩号曲线元素转角半径缓和曲线长标定，施工单位只有根据路线控制桩来恢复中线，这种情况在修建低等级公路时是常见的另外种情况就是由于施工单位没有测距仪，无法利用控制点，也只好利用路线控制桩恢复中线，但这种方法，常用于低等级公路。四路基的施工放样路基横断面施工放样在公路中线施工控制桩恢复完成后，即可进行路基施工。路基施工前，应先在地面上把路基的轮廓表示出来，即把路堤坡脚点或路堑坡顶点找出来，钉上边桩，同时还应把边坡的坡度表示出来，为路堤填筑和路堑开挖提供施工依据。在进行路基路面施工放样以前，应首先了解路基路面设计的基本参数，以便在进行放样测量时计算放样数据。路基路面的设计计算参数主要包括路基宽度路面宽度排水沟宽度梯形排水沟的边坡坡度填挖高度路堤路堑的边坡坡度路基的超高和加宽等基本参数。路基宽度公路路基宽度是指行车道与路肩宽度之和。当设有中间带变速车道爬坡车道应急停车带时......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....路基边桩放样的般要求公路路基的边桩包括路堤的填挖边界点和路堑的开挖边界点。除此之外在路基土石方施工以前还应把公路红线界桩和公路工程界桩也要在地面上标定。路基边界点是指路堤或路堑边坡与自然地面的交点。公路红线界桩是指为保证公路工程的正常使用和行车安全，根据公路勘测设,用户名或者密码，请重新输入,进货及退货查询代码哈尔滨工业大学华德应用技术学院本科毕业设计论文进货信息进货退货添加进货代码进货信息计算输入的金额是否正确应付金额填写哈尔滨工业大学华德应用技术学院本科毕业设计论文,添加成功用户修改代码密码中不能含有非法字符,密码修改成功山西交通职业技术学院毕业论文题目公路工程施工放样系别工程管理系专业公路监理班级姓名学号指导教师裴建新年月日摘要测量的工作包括内业和外业，本文主要阐述外业的内容，即施工放线。测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量......”。