高速铁路线路曲线数字化测设与计算设计 ㊣ 精品文档 值得下载

型兰州铁道学院学报张波，如何提高铁路线路长大曲线的测设精度中国科技信息董岩张忠阁，曲线测设综合公式在长大曲线测量中的应用中国科技信息周国忠，快速测设曲线硇方法上海铁道科技姜宪平刘洋，工程测量中曲线的放样程序吉林地质研究方案研究内容高速铁路曲线设计参数测设计算原理与公式高速铁路曲线测设的方法步骤测设数据的计算计算机辅助数据处理与成果整理程序编制。

相关原理曲线要素计算圆曲线半径，在测设中根据路线等级及地形条件选定转向角，由设计图纸提供，或在路线定测时实测转向点，或称交点，根据工程的设计条件测设直圆点，圆曲线的起点曲中点，圆曲线的中点圆直点，圆曲线的终点切线长，至的直线距离关要求及精度误差。

研究步骤广泛查阅，充分了解曲线测设原理及方法，掌握不同种类铁路曲线测设的方法掌握高速铁路曲线测设方法，特别是高速铁路特殊参数及标准学习并掌握编程语言，能够进行简单的程序设计掌握编制程序进行曲线测设数据的计算数据处理和简单绘图测试所编写程序合理性及精确性，作出相应完善总结设计过程，撰写相关文档和论文预期结果充分掌握铁路曲线测设原理公式及方法，结合高速铁路相关参数标准，能准确进行高速铁路曲线测设及数据处理。

掌握编程语言并编制辅助程序进行曲线放样相关参数输入数据处理等问题。

毕业设计论文进度安排序号毕业设计论文各阶段内容时间安排备注分析任务需求，确定总体任务，阅读相关文献文档资料了解高速铁路曲线测设相关的原理和关键技术，完成开题报告掌握要用的编程语言，完成程序总体设计完成程序详细设计和编码对程序进行修改和调试撰写项目相关的文档撰写论文，完成外文翻译指导教师意见填写说明指导教师签名审核日期年月日曲线长，至的弧长外矢距，至的直线距离切曲差，两倍切线长与曲线长之差。

通常，把四元素称为圆曲线要素。

把三点称为圆曲线主点。

由图可知，各要素的计算公式如下里程计算计算圆曲线主点桩号的般公式如下桩号桩号桩号桩号桩号桩号主点桩号的检核，可用切曲差来验算，其公式桩号桩号计算缓和曲线主点桩号的般公式如下桩号桩号桩号桩号桩号桩号桩号桩号桩号桩号主点桩号的检核，可用切曲差来验算，其公式桩号桩号以上原理公式只是曲线测设的基础原理公式，关于不同种类铁路曲线测设的原理及方法详见正文。

研究方法利用图形结合文字等形象直观的媒介，通过对比，学习曲线测设相关知识，掌握不同种类铁路曲线测设原理及方法，查阅高速铁路技术标准及参数，对比学习高速铁路曲线设计参数测设计算原理及公式。

通过视屏学习并掌握语言，学会计算机辅助铁路工程测量中曲线的计算与放样设计程序，并通过实际测试，确定结果符合碍时，我们是不是都会产生这样的想法如果有种方法能让我们随心所欲地选择测站，而在计算上又有统的公式以便于进行计算和误差分析该有多好。

利用我们拥有的超大规模的计算力和目前已经形成的数字化的测绘手段，形成规范统的测设和计算方法，简化过程，提高数据的统性和通用性，方便我们在野外测绘过程以及数据处理。

形成统的数据库，并利用等程序进行数据处理和计算，形成面对目标的模块化的数据管理体系。

要做到这点，首先要回归，即抛开我们手边常用的边角等多样化的实际测绘项目，回到我们的基础数据单位和坐标系直角坐标系在此建立个小范围的，又不与外界失去联系的应用测绘直角坐标系。

然后在计算出我们需要的或最方便工作的每个数据，得出我们最需要的边和角，再架设仪器进行测绘。

简单地说就是个的计算过程，而转化为直角坐标则是其中的关键。

在以后的数据管理和计算以及数据交换都以此为基本数据源，这样我们就有了个统的又不是陌生的数据体系，在今后的平差计算或数据归算至椭球大地坐标系的工作中都增强了极大的便利性准确性和科学性。

下面我基于个简单的圆曲线的测设过程说明这种方法的具体实施过程工作流程图测绘信息网实际测绘时，便可以依据产生的应用直角坐标数据库进行测绘。

编程语言作为易掌握的种计算机语言，较为容易普及推广。

本文旨在掌握高速铁路测设原理方法的基础上，设计个简单易操作的计算机辅助铁路工程测量中曲线的计算与放样设计程序，并通过测试，满足高速铁路测量规范对曲线测设的要求与精度误差，最终达到任务要求。

主要参考文献王兆祥主编铁道工程测量北京中国铁道出版社张延寿主编铁路测量成都西南交通大学出版社许勇曲线测设广义公式及其应用北京中国铁道出版社李淑华主编程序设计及应用北京高等教育出版社佟彪语言与测量程序设计北京中国电力出版社周建东，谯生有高速铁路施工测量西安西安交通大学出版社中建设，工程测量规范中华人民共和国铁道部，高速铁路工程测量规范中华人民共和国铁道部，新建铁路工程测量规范铁工程设计咨询集团有限公司铁道勘察北京黑龙江工程学院中国测绘学会测绘工程黑龙江，首先，依据现场条件选定个或多个测站点，然后利用直角坐标数据库，建立起始数据库转化为直角坐标系选择实际测设的工作可以是多个依据现场情况和工作条件计算出需要的数据现场测绘调出相应的坐标，并换算出我们在实际测量工作中应用的边和角这是我们的基本功。

其中还有个坐标转换的问题，即在个直角坐标系内的另个直角坐标系之间坐标换算问题，这利用相应的转换公式也可以解决。

由数学理论得知，所谓直角坐标相似变换它要求坐标系的坐标轴要相互垂直，且坐标轴上的长度单位要致。

这种变换是经坐标系的平移旋转和尺度变化来实现的，它要求至少有两个定向点，并用下列方程求得变换参数测绘信息网采用这种工作方法的指导思想就是重新分配原来工作中的计算分工，扩大计算机的计算量，减少野外条件对实际工作的限制，不浪费我们拥有的先进设备，充分发挥其提高工作效率的性能，这是其。

更深远的意义在于，我们建立了统的数据库系统，提高了数据的通用性，对于精度分析，平差等工作很有帮助，这是其二。

综上，曲线测设的原理公式及方法步骤已经完善，近几年的研究侧重于数字化曲线测设的开发应用以及特殊地形地段的实际操作。

高速铁路曲线测设难点在于高速铁路的特殊参数以及要求较高的地形地连接的。

当相邻的坡度值的代数差超过定值时，在变坡点处，也必须用曲线连接。

这种连接不同坡度的曲线称为竖曲线。

平面曲线又可分为圆曲线，是具有定半径的圆弧曲线，又有单曲线复曲线反向曲线和回头曲线等多种缓和曲线，是连接直线和圆曲线的过渡曲线，其半径由无穷大逐渐变化为圆曲线的半径。

其常规方法有偏角法切线支距法弦线支距法等竖曲线，是连接两相邻坡度线的凸形或凹形曲线，目的是为缓和坡度在变坡点的急剧变化，可用圆曲线或抛物线。

曲线的测设通常是分两步进行的。

首先是测设曲线的主要点，然后进行曲线的详细测设。

在实地测绘前，必须进行曲线的要素及其主要点的里程计算，在这里不进行详细讨论。

当曲线的主要点测设完毕后，即可进行曲线的细部测设。

曲线模式及传统测设方法见下表以平面曲线为例曲线模式测设方法圆曲线单曲线偏角法切线支距法正矢法④弦线支距法弦线偏角法复曲线缓和曲线偏角法切线支距法切线支距法，方法简单，各点误差独立，不积累，但安置仪器次数多，测设不易发现偏角法有检核，但其误差积累，故测设时须经常校核。

此两种方法皆适用于易量距及平坦地区。

其中，偏角法在现场施工中应用广泛，偏角法就是用偏角和弦长交会来测设的种方法，这里所说的偏角就是置镜点和观测点的弦线和镜点切线的夹角。

在长期的生产实践中，人们总结了大量的方法简化测绘过程，例如建立曲线测设表，或者利用计算器计算机编制些程序，但都是建立在原有的测绘及计算模式下的改进方法，这些方法很长的段时间内给我们的工作带来了极大的方便。

但随着时间的推移，测量员手中的计算器也换成了，高级的甚至拥有了笔记本电脑。

我们在工作中编制了很多简化工作过程的计算机程序，这时传统的曲线测设方法的问题渐渐地显露出来了。

首先，对于测站点要求太多，而且最好是从而终，如果中途改变测站，且不说计算如何，单是起始数据的输入就够麻烦的了。

其次是各种测绘公式，结构和系数大不相同，转化起来大费周章。

在不同的曲线测设方法之间，并无太直接的联系，对仪器设备要求也不尽相同，在误差评估方面也无法统，对各种数据之间的统使用，也存在平衡问题。

测绘信息网在曲线测设中，往往会遇到地形地物等障碍而不能按般传统方法测设曲线，这些地段就需要采用计算和测绘基本数据都非常统的测绘方法。

例如交点不能安置仪器，有时交点位于陡壁上深沟里或河流里不便安置仪器的地方，也有切线不通视的情况，这种情况以前要采用副交点的方法来解决，要求副交点必须在两条切线上，而且增加了现场测绘的工作量和误差，也给计算带来了极大的不便。

有时采用偏角法测设曲线时，在些传统测绘方法中的关键点之间有难以排除的题目高速铁路线路曲线数字化测设与计算设计文献综述高速铁路，简称高铁，是指通过改造原有线路直线化轨距标准化，使最高营运速率达到不小于每小时公里，或者专门修建新的高速新线，使营运速率达到每小时至少公里的铁路系统。

高速铁路除了在列车在营运达到定速度标准外，车辆路轨操作都需要配合提升。

我国高速铁路的发展，可以用日新月异来形容。

我国是世界上高速铁路发展最快系统技术最全集成能力最强运营里程最长运营速度最高在建规模最大的国家。

大规模高速度的发展，离不开高铁各个方面的科技创新。

曲线测设在高速铁路的修建中是至关重要的环节，数字化测设的推广和普及为曲线测设带来的便利，但高速铁路同普通铁路相比，有着更为严格的规范标准，本文将从原理与应用两个大的