1、需求管理的任务就是要尽量减少因交通流过分集中造成结点或个路段的交通拥挤，尽量设法均衡分布减少集中程度，发挥所有道路的运力或者是合理调控交通的时间分布状况，尽量避免高峰期。空间调控法区域限制法在区域通常是交通繁忙的中心区或者是交通拥挤常发路段，采取区域通行许可证制度，限制种车辆进入或限制其在阶段进入。组织单向交通这种方式适合路网密度较大又有相互平行的路段，单向交通组织便于充分利用较窄的道路，简化交通冲突提高通行能力。变更线路充分利用动态信息和路网上实时的车流分布资料，引导车辆变更线路，利用通行能力有富裕的道路，以绕过拥挤或阻塞路段。时间调控法交通流在全天小时内的分布并不非常均匀，般全天有个高峰时段，大都在上下班时间出现，在此段时间内车流十分拥挤。
2、城市建设用地分析人口分布分析就业岗位分布分析人口与就业分布平衡分析等四部分内容。城市建设用地分析居住用地工业仓储用地是万源市中心城区现状城市建设用地的主要构成，通过实施城市功能结构和土地利用的优化调整，年中心城区各类城市建设用地结构发生了较大变化，表现为商业金融和居住用地的增加，以及工业仓储用地的减少。三条环线围合区域的土地利用特征随城市规划目标的推进更加明显，至年基本形成了内环以内的居住商业金融及其它公建服务的核心区用地功能内环至中环区域表现为居住及配套公共设施的集聚区中环至外环表现为外围地区的混合用地特征。人口分布分析目前万源市中心城区人口分布以中环沿线及以外地区为主，随着城市发展和人口增长，中心城区人口分布向外围区域集中的趋势更加明。
3、街，提供人性化的出行环境，改善机动车交通环境。合理调整交通需求的时空分布交通监控组织与管理层次是交通需求管理最后发挥作用的层次，也是解决城市交通问题的最终端层次，是实现城市交通畅通的最后保障。这层次就是在现有既定布局的基础上作好车流快慢分流静动分流以改善交通秩序，提高交通运行质量与道路的通行能力。在这层次，直接面对的是城市交通的参与者，直接关系到出行行为和出行质量，同时，以前各层次未解决的问题或未解决好的问题，都在此暴露无遗。在城市道路网络上车流的分布往往很不平衡，市中心区或些路段上流量很大，造成交通拥挤而另外些地区或道路上车流量很小，未充分利用潜力或者是对于个时段道路拥挤状况非常严重，行人出行很不方便，而过了这个时段，交通状况就趋于正常。交。
4、增强，反映了万源市的城市结构逐步向多中心组团结构过渡。土地利用与城市交通协调不够，中心城区交通压力增大。由于万源市住宅建设逐步向南部和北部边缘区转移，加之对居住区与商贸办公工业用地协调不足，使得城市功能集聚，中心城区交通压力增大。组团间交通联系增强。随着中心城区与河西开发区经贸联系的日益密切，组团间的交通联系不断增强。影响城市道路交通需求的其他因素城市土地利用城市土地利用决定了城市交通出行需求的基本特点，对城市交通需求特点的各个方面都有很大的影响。包括为准确描绘理解城市交通出行特性，寻求土地利用与交通需求的内在根源，深入分析城市土地利用特性及其演变规律。城市土地的利用分析影响着城市居民出行方式的选择出行距离出行时间等等。城市土地利用分析包。
5、，核心区随着居住用地向公共设施用地的调整，人口规模呈逐渐减少趋势。反映在人口密度上，核心区人口密度降低，而内环以外各区域均有不同程度地强化。中环至外环的区域呈现为中心城区的高密度人口分布区，改变了现状内高外低的特征和相互间的级差关系，规划人口高密度区在内环至中环区域呈均匀分布状态，主要集中点也由核心区转移至中环沿线的芥园道南门外大街和围堤道沿线等地区。交通需求总量及分布交通需求总量及分布侧面反映了居民出行的方式结构出行距离和出行时耗等各个方面，直接决定了需求特点的可控制性随机性以及多层次性等各个方面。交通需求总量及分布分析，它包括机动车发展分析人次出行分析机动车出行分析对外道路交通分析等四部分内容。机动车发展趋势机动车发展规模决定着道路交通。
6、基本停车需求或夜间停车需求，指由于车辆拥有所产生的停放要求，包括居民私家车拥车停车需求和部门企业单位车拥车停车需求用车停车需求又称出行停车需求或白天停车需求，与拥车停车需求相对应，用车停车需求是指车辆在出行使用过程中所产生的停车要求。在机动车拥有水平比较低的情况下，停车问题主要体现在用车停车矛盾上，停车研究大多集中在由机动车出行使用产生的用车停车需求上。随着万源市机动车保有量的迅速增长，又由于建筑物配建停车场的相对缺乏，拥车停车矛盾日益突出，尤其是城市居住区停车矛盾激化。因此，在进行停车需求分析时，应当同时考虑两方面的停车问题。停车需求是伴随交通出行而产生的种从属需求，城市停车需求特征受特定时期内的城市人口经济社会发展城市土地利用机动车保有量。
7、城市建设用地分析人口分布分析就业岗位分布分析人口与就业分布平衡分析等四部分内容。城市建设用地分析居住用地工业仓储用地是万源市中心城区现状城市建设用地的主要构成，通过实施城市功能结构和土地利用的优化调整，年中心城区各类城市建设用地结构发生了较大变化，表现为商业金融和居住用地的增加，以及工业仓储用地的减少。三条环线围合区域的土地利用特征随城市规划目标的推进更加明显，至年基本形成了内环以内的居住商业金融及其它公建服务的核心区用地功能内环至中环区域表现为居住及配套公共设施的集聚区中环至外环表现为外围地区的混合用地特征。人口分布分析目前万源市中心城区人口分布以中环沿线及以外地区为主，随着城市发展和人口增长，中心城区人口分布向外围区域集中的趋势更加明。
8、动车出行水平以及交通出行特征等因素的影响，尤其是城市土地利用机动车保有量机动车出行水平这三个因素对万源市的停车需求量及其时空分布有着直接的影响。机动车保有量产生的是种拥车停车需求，车主买车后必须要有相应的车位停放。而机动车出行水平则决定了种用车停车需求，驾驶者驾车出行后的种停放需求。截止年底，万源市机动车保有量快速增长，已突破万辆，万源市的通勤需求也不断增加，城市停车需求迅速增加。万源随着河西新区的不断发展和居住人口的大。具体就是，在对步行的人流量及流向了解的基础上，完善步行系统，实现人车分离建设必要的人行过街基础设施，形成无障碍交通加宽步行道把原来较不拥挤又无条件扩展的机动车通行道路开辟为步行街对于些交通拥挤的商业中心区，可设定时或定路段步。
9、施的供应规模及服务水平。分析中既要充分考虑城市经济发展对机动化发展的推动作用，又要兼顾城市客货运输道路时空资源的合理增长约束。反映在机动车发展方案中，宜着重明确如下发展需求私人轿车的发展轿车进入家庭已成为现实，在高收入城市地区，特别是在大城市和特大城市私人轿车的发展已由起步阶段向增速阶段发展。宜根据万源市的城市特点制定适宜机动车拥有和使用管理策略，积极引导小汽车发展和大力发展公共交通并重，合理预测私人轿车的可能发展规模。出租车的发展出租车交通是目前城市道路交通流的主要构成，其拥有水平与城市社会经济发展和人口规模有着紧密的关系，但发展水平的决定因素来自城市交通发展政策的调控。应结合公共交通的发展，根据城市道路供应状况出租车出行需求状况以及营。
10、状况，合理控制出租车发展规模，使其有效发挥城市公共交通运输多元化服务的补充作用。机动车的发展除满足社会经济发展的基本需求外，小汽车进入家庭成为带动机动化水平提高的主导因素，随着由生产资料向高档消费品的转化，城市中小汽车的使用属性也将发生结构性变化。鉴于万源市集中式城市发展形态和高密度土地利用条件，交通设施的供应和交通需求管理政策将在较大程度上影响机动车可能发展的水平，未来机动车的发展呈现低限需求的基本态势和适度增长的高态势两种可能。城市停车场停车场的需求从根本上导致了居民出行方式的选择，从而决定着城市交通多层次性这特点。停车需求是指由于车辆出行使用，产生的各种停车设施中的停放要求。根据车辆停放目的的不同，停车需求大致可分为两大类拥车停车需求又。
11、道路交通规划探析邹康中国新技术新产品城市道路交通堵塞治理研究邵祖峰城市交通，发展我国大城市交通的研究周干峙北京中国建筑工业出版社大城市停车体系发展战略以北京为例钱林波，杨涛，於昊城市交通道路交通规划李旭宏等东南大学出版社城市道路交通规划设计与运用石京北京中国建筑工业出版社人民交通出版社，大城市停车需求与供应对策研究李志兵重庆重庆交通大学硕士学位论文城市交通改善策略及其仿真研究苏跃江，王晓原，周芦芦交通与运输，现代城市交通洲郑祖武等北京人民交通出版社，上海城市交通分析和预测上海市城市综合交通规划研究所上海科学技术出版社年。城市道路交通系统供玄协调发辰魏连雨，马永锋交通运精工程学报基于居民出行特性分析的大连市客运需求特性研究刘强，陆化普，邹博，王。
12、继峰中南公路工程年月第卷，第期城市交通拥堵的成因及治理问题研究张娟娟长安大学徐慰慈城市交通规划肖秋生人民交通出版社，西安城市交通现状问题分析付玲玲，梁养辉，王燕公路交通技术年月第期晚高峰期出行量占，晚高峰较早高峰平缓。此外，在高峰期附近时段出行量亦占有较高比例，即早高峰前后小时早上和出行量占全日出行量比例分别为，晚高峰前后小时下午和出行量占全日出行量比例分别为。从各时间段出行量总体分布曲线看，四个时间段出行量分布近似于正态分布。图万源市居民出行时间分布特征上班上学公务生活购物文娱体育探亲访友回家其它回程其它活动集聚性居民出行目的分析出行目的是出行者之所以出行的原因，也是出行行为选择的基点。出行目的大致可以分为上班上学购物公务看病探访亲友等，不。
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