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1、车尾其面积小于全宽.以下座椅要求臀部和地面之间有隔板同时本田公司对其提供的发动机也有如下的要求同时要求搭载市售风影发动机化油器部分要求小时自然吸油升，不能有增压装置油路要保证透明且油路系统不能有电磁阀曲轴部分只能加工不能更换根据大赛要求和参赛目标制定如下设计目标表.目标尺寸表性能目标升号汽油公里。整车质量以下整车长度以下整车宽度以上搭载人员人且体重不超过整车高度控制在以下视野要求保证驾驶员有九十度教的视野范围，可以看到的物体。照明设备无比赛时刹车部分两套独立刹车系统安全性保证发生事故时驾驶员可以独自从驾驶室出入，驾驶员和发动机之间需要有个隔热装置.驾驶室形式的选择本节对节油车车的总体形式的选择进行了概括性的论述，对各形式的优缺点进行了简单的评估并从中选择最适合的方案进行更进步的论证。节能车的形式跟普通汽车的形式有很大。
2、因此对车辆的动力学性能进行计算机仿真显得十分必要。本设计是以参赛车辆为项目驱动，以节油和完成比赛为目标来进行汽车的总体布置已达到学习和制造验证相结合的效果。课题和现状汽车总布置设计是通过对整车设计的总体规划来确立车身底盘动力总成等系统之间的配置关系重量法规和整车的性能指标。总布置设计首先是确定设计硬点。设计硬点是将底盘车身以及其它零部件之间的协调关系，通过基本的线面和基准点，以及控制结构和参数来表达。在主要设计硬点确立以后，造型车身底盘等设计就有了共同参照的依据和遵循的规范，各个子项目分头展开。还需要兼顾到运动机构和非运动部件的关系有机的协调，避免零部件之间的运动学干涉人机工程学和舒适性设计等等。总体设计包含多个学科需要在各种条件要求下做出平衡和取舍，这就产生了很多总体设计的方法。经验设计是以已有产品的经验数据为依据，。
3、中的时间。第章节能竞技车总体设计方案确定.整车设计目标量产车的新车型在设计之初需要明确设计目标。主要是根据市场调研和设计要求结合公司的人员的技术水平提出对型号车的设计原则和设计目标其中包括目标成本通用性载客量适用范围等等。其中总体设计工作应满足如下要求汽车的各项性能成本等，要求达到企业在商品设计计划中所确定的目标。严格遵守和贯彻有关法规标准中的规定，注意不要侵犯专利。尽最大贯彻三化即标准化系列化通用化。进行有关的运动校核，保证正确的运动并避免运动干涉。拆装与维修方便。由于是参加节能竞技大赛，所以设计目标有很大的不同。根据参赛的要求首先要保证大赛要求的设计。本次比赛由本田公司承办，大赛委员会对整车参数的设计有如下的要求如下表表总体尺寸表全高.以下排气管超出车身以上轴距.以上全长.以下轮距.以上倒视镜可以看到。
4、上海国际赛车场圆满举行，年月日，第届中国节能竞技大赛在上海国际赛车场胜利举办。节能竞技大赛的目的是通过比赛提高社会的节能和环保意识，参赛车队通过各项独创技术不断挖掘升汽油的无限潜能，从中体会到节能的重要性。同时，比赛也为参赛者提供体验亲手制作赛车的乐趣的机会，提高实践能力。创始人本田宗郎曾说，节能竞技大赛的宗旨在于“让肩负着人类未来的年轻人通过思考和实践来体会研究的目的和意义世纪年代以来对汽车安全性行驶平顺性操纵稳定性乘坐舒适性的要求越来越高，然而，汽车本身是个复杂的多体系统集合，外界载荷的作用更加复杂多变，人车环境三位体的相互作用，致使汽车动力学模型的建立分析求解始终是个难题基于以往的解决方法，需经过多轮样车试制，反复的道路模拟试验和整车性能试验，不仅花费大量的人力物力，延长设计周期，而且有些试验因其危险性而难以进行。
5、运用些带有经验常数或安全系数的经验公式进行设计计算的种传统的设计方法。这种设计由于缺乏精确的设计数据和科学的计算方法，使所设计的产品不是过于笨重就是可靠性差。种新车型的开发，往往要经过设计试制试验改进设计试制试验等二次或多次循环。反复修改图纸，完善设计后才能定型，设计周期长，质量差，消耗大。随着测试技术的发展与完善，在汽车设计过程中引进新的测试技术，和各种专用的试验设备，进行科学实验，从各方面对产品的结构性能和零部件的强度寿命进行测试。同时广泛采用近代数学物理分析方法，对产品及其总成零部件进行全面的技术分析研究，这样就使汽车设计发展到以科学实验和技术分析为基础的阶段。电子计算机的出现和在工程设计中的推广应用，使汽车设计技术飞跃发展，设计过程完全改观。汽车结构参数及性能参数等的优化选择与匹配，零部件的强度核算与寿命预测，。
6、为基础，进行统计分析，建立标准的中国人体模型数据库。对中国人的活动能力大小进行研究，其中最关键的是手操纵力脚操纵力等。在确定汽车轴距轮距的过程中应该着力解决转弯内偏角侧倾侧翻轮胎侧滑操纵平稳性等行驶安全参数之间的平衡。其中在国家质检总局的关于汽车侧翻的报告上提出如下结论通过建模仿真的分析方法，可以有效辅助汽车缺陷等引起的风险的评估研究。通过仿真试验对风险模式分析可知，只要不驶离道路，正常情况下单向急转不易引起侧翻。旦车辆转向侧滑撞上路肩或驶入路外高附着系数区域，绊倒侧翻容易发生。长安大学的赵岩认为节能车在转向盘保持固定转角正。缓慢加速或以不同车速等速行驶时，随着车速的增加，不足转向汽车的转向半径增大中性转向汽车的转向半径维持不变而过多转向汽车的转向半径则越来越小。操纵稳定性良好的汽车应具有适度的不足转向特性。般汽车不应。
7、因此对车辆的动力学性能进行计算机仿真显得十分必要。本设计是以参赛车辆为项目驱动，以节油和完成比赛为目标来进行汽车的总体布置已达到学习和制造验证相结合的效果。课题和现状汽车总布置设计是通过对整车设计的总体规划来确立车身底盘动力总成等系统之间的配置关系重量法规和整车的性能指标。总布置设计首先是确定设计硬点。设计硬点是将底盘车身以及其它零部件之间的协调关系，通过基本的线面和基准点，以及控制结构和参数来表达。在主要设计硬点确立以后，造型车身底盘等设计就有了共同参照的依据和遵循的规范，各个子项目分头展开。还需要兼顾到运动机构和非运动部件的关系有机的协调，避免零部件之间的运动学干涉人机工程学和舒适性设计等等。总体设计包含多个学科需要在各种条件要求下做出平衡和取舍，这就产生了很多总体设计的方法。经验设计是以已有产品的经验数据为依据，。
8、具有不足转向特性，也不应具有中性转向特性，因为中性转向特性汽车在使用条件变动时，有可能转变为过多转向特性。武汉理工大学的杨灿还从模态分析中得出如下结论汽车在不同的路面以不同的车速行驶，其行驶平顺性各不相同，汽车的行驶车速及路谱对汽车行驶平顺性有重大影响调整节能车悬架结构参数，能够明显改善节能车在特定赛道和已规定车速行驶的平顺性改变整车的固有频率可以减小路面不平所激起的车身振动或使车身振动的峰值频率偏离原对应的阶模态频率，以改善汽车的行驶平顺性。目前，国内的整车总布置设计，与底盘及动力系统的状况相似，设计和匹配试验的能力和发达的国家比较，虽然进行了部分的数字化开发技术但还存在定的差距。本文尝试以前沿的研发技术为参考大量运用目前已经成熟的电脑建模技术，虚拟样机技术对所设计的方案进行装配制造模拟以求最大限度的节省设计制造工程。
9、产品有关方面的模拟计算或仿真分析，都在计算机上进行。这种利用计算机及其外部设备进行产品设计的方法，统称为计算机辅助设计。随着计算机在汽车设计中的推广应用，些近代的数学物理方法和基础理论方面的新成就，在汽车设计中也日益得到广泛应用。现代汽车设计，除传统的方法和计算机辅助设计方法外，还引进了最优化设计可靠性设计有限元分析计算机模拟计算或仿真分析模态分析等现代设计方法与分析手段，甚至还引进了雷达防撞卫星导航智能化电子仪表及显示系统等商新技术。数字化产品开发可使企业各部门同时在同个产品模型上工作因而可以减少大量不必要的等待时间。减少或避免与传统产品开发过程业务例如反复制作模型，并对原型进行手工实验分析上所投入的时间和费用。同时还能在设计过程中及早地发现和解决问题。例如美国克莱斯勒汽车公司采用“克莱斯勒数据可视化”软件在新产品型。
10、汽车上发现多处零件干涉，并在制作的第个实物模型之前进行了修改和调整，结果避免了大量时间浪费和失误。在人机工程中技术得到了广泛的应用。其中如等建模软件都制作了基于汽车的人机工程学模块，西化大学的吴超硕士曾经提出通过对主图板上的点位置进行验算确定后，由于二维人体模型不能满足“人车环境”中三维位置验证的需要，而三维人体模型在驾驶员座椅位置布置时的作用是无可替代的。的人体模型是基于最佳人体模型系统建立起来的，具有直观数字化和交互式的特点，能够被用于非常精确地人体仿真虚拟人体与工作环境之间的关系的验证。上海大众的王海波吴凤艳李炭认为想要设计好款车的总布置人机工程尤为重要，而要想做好人机工程需从两个方面加以注意．掌握人体尺寸的测量数据，其中不但包括静态尺寸，还需包括动态尺寸不但要划分年龄及高矮，还需区分人体特征，如胖瘦腿长短等以此。
11、个传动比行驶主要考虑结构的复杂性和加工能力的局限。图.碳纤维无骨架符合车身.转向形式的选择转向形式以使驾驶员操纵方便，转弯灵活加工难度小为目标。可选的方案有中央支撑式和阿卡曼式，其中中央支撑式有转弯费力操纵不灵活的弊端。阿卡曼式转向机构的特点就是在该车全程转弯过程中瞬时圆心始终保持不变且圆心在后轴的延长线上。由于前轮载荷不是很大且附着力非常的小，所以过弯时地面阻力不会很大不需要助力装置节油,竞技布置,设计,毕业设计,全套,图纸目录第章绪论.概述研究背景研究的目的和意义课题和现状第章节能竞技车总体设计方案确定.整车设计目标.驾驶室形式的选择.车架材料的选定.车架形式的选定.驱动形式的选择.转向形式的选择.制动系统的选择.车轮型号与轮胎的选择.本章小结第章参数的收集和计算.参数的影响.设计参数的要求和目标.参数的计算及。
12、思路人机工程参数的计算转弯特性相关参数计算质心几何坐标的测量抗侧翻性的计算.各总成的相关计算制动总成的相关计算发动机最大功率及其转速发动机最大扭矩变速器档位数传动比的选择.整车滚动阻力和空气阻力对节油能力的影响.本章小结第章基于的号车总体设计.软件的产品介绍.设计界面设计流程参数的选择.基于的各部件的设计主体尺寸的确定转向总成的设计制动总成的设计驱动部分的建模车身部分的建模.号车的总体装配.号车的人机效应.本章小结第章基于的运动校核.简介.运动校核的目标.运动校核的流程.校核完成后对转向的改良.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.概述由于世界范围内石油资源的短缺,节约使用石油产品,已成为人们的共识。目前,节油技术在汽车设计制造以及使用方面已得到了广泛的应用,并朝着多元化的趋势发展。让人记忆犹新的年石油危机,曾触发石油价格。
参考资料：
（全套CAD）节油竞技车H3总布置设计（图纸论文整套）