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侧围总成-A0.dwg
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车架底板-A3.dwg
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车架后端横梁-A4.dwg
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车架前端横梁-A3.dwg
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车架总成-A0.dwg
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活动爬梯-A2.dwg
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活动踏板-A2.dwg
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牵引底板-A3.dwg
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牵引销-A3.dwg
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前踏板纵梁-A4.dwg
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1、簧片宽装在车架内侧的发动机外廓宽度及悬置等尺寸确定。从提高整车的横向稳定性以及减小车架纵梁外侧装置件的悬伸长度来看，车架尽量宽些，同时前后部分宽度应相等。以便简化制造工艺和避免纵梁宽度变化处产生应力集中。.车架的选材车架纵梁根据截面形状分有工字梁和槽形梁。由于工字梁具有强度高工艺简单等特点，因此在载质量大于的长轴距半挂车设计中选工字梁结构。工字形钢厚度为。横梁通常采用的结构有圆管形工字形槽形和方管形四种。圆管形和方管形具有较高的扭转刚度，但增加了车架的自身质量，成本高，工艺复杂。而槽形梁制造工艺简单，成本低，但扭转刚度较差。考虑到该四种结构所使用的具体情况，我们采用了槽形和方管形相结合的方案。材料选用低合金钢，低合金钢在强度,塑性,可焊性方面能较好地满足刚结构，是应用最广泛的低合金钢，综合机械性能良好,正火可提高塑性，韧。
2、或五个车位的货台专用半挂车可设计双层或三层货台结构形式。国外道路情况好，般都设计三层货台，承载台或台轿车。货台采用“朽架固定式”结构，货台的升降采用“局部升降式”。其特点是可视轿车的大小按空间要求进行摆放，装载密度大，运输效率高，经济效益好。但其难点是结构复杂，不易制造。图整体式车架综合以上结构的优缺点，在符合我国道路交通的具体规定和总体参数几何尺寸下，应着重选择结构安全可靠，装载量大，运输效率高的结构形式的车型。为此，选择了第二种方案。第三章主要尺寸参数的选定结合总体设计，根据设计要求必须符合箱式挂车相应的标准，以及设计车箱所用的尺寸选择轿运车的主要尺寸参数。.外廓尺寸我国对公路车辆的限制尺寸是总高不大于米总宽不包括后视镜不大于.米，左右视镜等突出部分的侧向尺寸总共不大于毫米总长汽车拖带挂车不大于米。根据设计要求满足装。
3、处设置了三个截面尺寸较大的箱形横梁，保证车架有足够的扭转刚度，并能较理想的传递载荷。车架中部由于牵引销处和后轴处的扭转刚度大，车架中部的变形往往较大。为了允许车架有微量的翘曲，在车架中部布置了十根仅与纵梁腹板焊接的矩形横梁，横梁间距平均为。活动踏板设计活动踏板作用是在轿车往轿运车上装载时从后端横梁中抽出活动踏板倾斜放于地面让轿车从其上平稳开进车箱。其上同样设计了像车架两边底板样的带孔钢板。结构如图所示图活动踏板加强梁为了保证车架应具有足够的强度和适当的刚度，而牵引底板部分承受的支座反力较大，单单几根支撑梁是不够的，我们设计了三种形式的加强梁，材料选择槽形钢材。如图所示图牵引部分加强梁.车架宽度的确定挂车车架宽度是指左右纵梁腹板外侧面之间的宽度。在总体设计中，整车宽度确定后，车架前后部分宽度就可以根据前轮最大转向角轮距钢板。
4、车位。货台的升降可分为“整体升降式”和“局部升降式”。其优点是强度好，结构简单，制作方便，工作安全可靠，而且成本低其缺点是设计升降的货台能否保证轿车依靠自身的动力爬上顶层就位。图桁架固定式车架第二种方案是桁架活动式。上下两层的货台通过活动举升机构使货台恢复双层结构形式，空载时，可将上层货台收拔叠放在下货台上。其优点是可以看着轿车的长度进行摆放，起到“因地制宜”的作用，还可以车多用，提高回程的运输效率，取得更好的经济效益其缺点是结构庞大，不易制造，活动举升机构刚性较差，设计难度大。图桁架活动式车架第三种方案是桁架整体式。该机械形式的轿车运输车由双层专用牵引车和双层或三层货台的专用半挂车组成。专用牵引车和专用半挂车采用后置下沉托板鞍座联接牵引，采用特制底盘，车架底板高度低。牵引车设双层货台，可根据道路及用户需要，设计三个车位。
5、千里马远舰赛拉图等基本乘用车八辆的箱式挂车。现以赛拉图为例，赛拉图轿车车长为毫米，所以四辆车的总长为，两辆车之间的间隙大约为。所以需要总长度为，故总长定为。根据国家对车辆尺寸的限制，总宽定为，总高定为。.质量参数装载质量辆赛拉图的重量大约为.，八辆赛拉图的重量为.，所以汽车的最大装载质量设计为。半挂车的整备质量汽车的装载量与整备质量之比称为汽车的整备质量利用系数。它表明单位汽车整备质量所承受的汽车装载质量。参考国内外同类型同级别的汽车整备质量利用系数和查汽车设计表，取值为.。所以轿运车的整备质量参考同类车辆的质量参数，牵引车的整备质量确定为，所以半挂车的满载质量轿运车的满载质量第四章车架总成设计.车架的结构设计车架是支撑连接汽车各总成的零部件，并承受来自车内外的各种载荷的基础构件。尽管承载式车身是轿运车车身的发展趋势。但。
6、计成形结构，下加强板端头采用圆弧面，且下加强板端头与内外侧加强板端头避开，使得悬架支座部位有足够的强度。如图所示图悬架支座部位加强板横梁形式的确定横梁是车架中用来连接左右纵梁，构成车架的主要构件。横梁本身的抗扭性能的好坏及其分布，直接影响着纵梁的内应力大小及其分布合理设计横梁，可以保证车架具有足够的扭转刚度。从早期通过试验所得出的些结论可以看出，若加大横梁的扭转刚度，可以提高整个车架的扭转刚度，但与该横梁连接处的纵梁的扭转应力会加大如果不加大横梁，而是在两根横梁间再增加横梁，其结果是增加了车架的扭转刚度，同时还降低了与横梁连接处的纵梁扭转应力我们设计了十三部分横梁，有前端横梁，牵引板横梁，前踏板横梁，工具箱横梁，车架中间部分横梁，悬挂部分横梁，后踏板横梁及后端横梁。纵梁与横梁的连接横梁与纵梁的连接方式有分段焊接和整体贯穿。
7、或五个车位的货台专用半挂车可设计双层或三层货台结构形式。国外道路情况好，般都设计三层货台，承载台或台轿车。货台采用“朽架固定式”结构，货台的升降采用“局部升降式”。其特点是可视轿车的大小按空间要求进行摆放，装载密度大，运输效率高，经济效益好。但其难点是结构复杂，不易制造。图整体式车架综合以上结构的优缺点，在符合我国道路交通的具体规定和总体参数几何尺寸下，应着重选择结构安全可靠，装载量大，运输效率高的结构形式的车型。为此，选择了第二种方案。第三章主要尺寸参数的选定结合总体设计，根据设计要求必须符合箱式挂车相应的标准，以及设计车箱所用的尺寸选择轿运车的主要尺寸参数。.外廓尺寸我国对公路车辆的限制尺寸是总高不大于米总宽不包括后视镜不大于.米，左右视镜等突出部分的侧向尺寸总共不大于毫米总长汽车拖带挂车不大于米。根据设计要求满足装。
8、。分段焊接可分为横梁和纵梁上下翼板连接横梁和纵梁的腹板连接横梁与纵梁上翼板和腹板连接三种。分段式结构对纵梁的强度影响不大。但由于采用该结构时横梁的长度较小，刚度较大。所以允许车架的变形幅度较小。整体贯穿式结构由于采用了整体横梁，减少了焊缝，使焊接变形减少。同时还具有腹板承载能力大的特点。在偏载较大时，能使车架各处所产生的应力分布较均匀。因此，该车在选用连接方式时，同时采用了横梁与纵梁上翼板和腹板连接的分段焊和如图所示的贯穿式结构。图横梁与纵梁的贯穿式连接横梁与纵梁连接的节点刚度直接影响到车架的整体刚度，合理设计横梁与纵梁的节点结构，是车架设计的重要问题。活动爬梯图活动爬梯悬架支座处该低平板半挂车为单轴结构，采用的是单轴平衡式悬架系统，悬架支座直接与纵梁的下翼面焊接。汽车行驶时，由于车架的悬架部位承受较大的扭转应力，在支座。
9、统的梯形车架由于其所起到的缓冲隔振降低噪声延长车身使用寿命等特点及生产上的继承性工艺性等原因仍广泛应用在大型挂车上。挂车车架应具有足够的强度和适当的刚度。同时要求其质量尽可能小。此外，车架应布置得离地面近些，以降低整车重心位置，有利于提高汽车行驶的稳定性。车架类型的确定挂车的车架多为边梁式，即车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接或焊接方式将纵梁和横梁连接成坚固的刚性结构，由于装载千里马远舰赛拉图等基本乘用车八辆，所以装载上下两层轿车很可能超高，设计时应尽量降低承载面高度，因此，车架采用凹梁式结构如图所示。根据些国内外半挂车的技术参数资料和同行比较，般取车架长度和半挂车轴距之比为较为合理。再结合总体设计,车架长度确定为及为车箱的总长,宽度为，这样满足设计要求。图车架结构示图纵梁形式的确定车架纵梁根据截面形状分有。
10、工字梁和槽形梁。由于工字梁具有强度高工艺简单等特点，因此在载质量大于包括的长轴距半挂车设计中选工字梁结构。为防止上下翼面受拉伸和压缩作用而破裂,翼面的宽度般不超过为钢板的厚度我们定翼面的宽度为。这样既可降低纵梁的高度，减轻整车自身重量，降低成本，亦可保证强度。纵梁是车架的主要承载部件，在汽车行驶中受较大的弯曲应力。为了满足低平板半挂车使用性能的要求，纵梁采用阶梯形结构。为保证牵引装置和悬架系统有足够的活动空间，其鹅颈处设计成变截面，悬架支座部位高度尽量收缩。由于悬架支座部位的纵梁高度尺寸较小，此部位承受的支座反力较大。为了保证该区域具有足够的强度，在这里布置了内外侧加强板和下加强板。内外侧加强板与工字钢焊接组成箱形结构，下加强板上开有若干个塞焊孔，通过塞焊和两侧间断焊与工字钢下翼面连接。为了减小应力集中，内外侧加强板端头。
11、驾运才逐渐淡出，国内乘用车物流市场取得巨大发展。近十几年来，轿运行业发展迅猛，我国以上的轿车依靠轿运车运输，轿运车以他独有的姿态成为国内干线公路物流运输中道亮丽的风景。轿运车要求整体外型大重量轻，基本上不存在超载的问题,只运送单种类的货物，固定方式运输，有严格的监控要求，货物不能包装，有严格的规格要求必须走高等级路面驾驶员要求素质高不惧怕天气变化。本次设计的课题为轿运车箱体设计，课题来源于江苏悦达专用车有限公司，是为适应东风悦达起亚乘用车的发展需要，而研发乘用车运输车。设计装运基本乘用车八辆，设计要求必须符合箱式挂车相应的标准。本说明书以设计轿运车挂车部分的车箱为主线，覆盖了车架设计和侧围设计等内容。配合总体设计，进行了方案论证，根据设计选型原则，确定了车型和主要尺寸参数。在车架设计中，首先是车架的结构设计，确定了纵梁形。
12、式，横梁形式，以及纵梁与横梁的连接方式，还有活动爬梯，活动踏板，加强梁的结构设计，确定了车架宽度，然后是车架的选材，车架制造时的技术要求。接下来就是车架设计计算，包括车架质量计算，车架载荷分析，车架弯曲强度，扭转应力的计算。其中画出了剪力图，弯矩图等参数图。在侧围设计中，首先是侧围的结构设计，确定了六个立柱总成的结构，最后是侧围板的选定，爬梯的设计，车门的选定和顶蓬的设计。在本课题中，本人完成车箱设计，在车箱设计部分，根据设计的车架结构，侧围结构，计算的车架，立柱刚度和强度，完成了车架的总装图，侧围总装图，车架底板图，车架后端横梁图，车架前端横梁图，活动爬梯总成图，活动爬梯销图，活动踏板总成图，牵引底板图，牵引销图的绘制。第二章车箱方案论证.设计选型原则.设计适合于我国道路行驶的专用轿车运输车，采用国内技术先进的性能优良。
参考资料：
YD9160TCL轿运车箱体设计
