1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....又考虑皮带材质情况的材质系数，因为般用途的传动机构中，多用棉线绳结构的皮带，取单根皮带的许用功率。查表，并用插入法在与之间，计入传动比的影响时，单根皮带所传递的功率增量。考虑不同型号皮带的挠性不同对弯曲时的影响系数,即弯曲时的影响系数。由表查得主动轮转速计算皮带轮的拉力计算皮带传动作用在轴上的压力传动比影响系数由表故根由由表取根二皮带轮结构设计对三角皮带带轮设计的要求重量轻结构工艺性好，无过大铸造内应力，便于制造质量分布均匀轮槽工作面要精细加工▽▽，以减少皮带的磨损应保证定的几何尺寸精度，以使载荷分布均匀要有足够的强度和刚度尽可能的从经济角度加以考虑。皮带轮的材料根据,考虑到加工方便及经济性的原则，采用的铸铁带轮。结构尺寸的设计轮槽的设计对与型皮带由表查得有关参数˚΄小带轮的设计，为电机轴的直径且，故采用腹板式。考虑到与较接近，为方便制造，腹板上不开孔......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....这是因为第Ⅰ轴的尺寸与Ⅱ轴和Ⅲ轴的尺寸和结构有关，故应先把第ⅠⅡⅢ轴的结构设计排列在张纸上，综合考虑才能正确把握各轴的轴向定位。由于设计过程中开始没有注意到的齿顶圆应到Ⅲ轴外端的距离这条件，导致设计后，这要求不符合。解决办法是重新确定齿数，加大各轴中心距以满足这要求。从这里我注意到设计过程中综合考虑全盘布局是十分重要的，否则会顾此失彼。轴上键槽的问题由于联轴器处Ⅲ轴和齿轮处传递的扭矩大，在用型键校核强度不够的情况下，采用了型键，但没有考虑到型键的加工问题，以至在画装配草图时，又重新考虑这问题，进而加大键长，并将型改为型键Ⅲ上，这样既解决了安装问题，又解决了加工问题和键的强度问题。轴承的选择问题在轴的设计中为力求经济尺寸小，开始选用了字型的轻窄系列的轴承，但校核后第Ⅱ轴不能满足要求，故改用了中窄系列，并反过头来修改了Ⅱ轴上的些结构尺寸，兼顾考虑了ⅠⅡ轴的安装与定位。总之，通过这次课程设计......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....换油时将油塞螺钉拧开排出旧油，更换新油，按推荐，螺钉直径取箱体壁厚的倍，而，故取。由表查得有关数据如下结构见下图螺纹油标由于减速器齿轮是采用浸油法润滑传动件的减速器，为了在加注润滑油或工作中比较方便地检查箱内油面的高度，确保箱内的油量适度，因此要在减速器的箱体的低速级传动件附近的箱壁上装有游标。游标不能装在高速级，因高速级齿轮的转速大于低速级，油的拌搅大，油面不稳定。油标的结构图如右图，结构尺寸见下表起吊钩耳环耳环为了便于搬运减速器，在减速器及箱体箱盖上铸出起吊耳环，按推荐，取箱盖上的起吊耳环和箱体上的起吊钩结构和主要尺寸如下起吊钩启盖螺钉为了便于开启箱盖，在箱盖侧边的凸缘上装有个启盖螺钉。启盖螺钉除头部做成圆头外，其它部分参照表，。其结构如左图定位销钉作用为了精确地镗制减速器的轴承座孔，在分箱面凸缘上两端装置两个圆锥销钉定位。按推荐，定位销钉的直径约可取为分箱面凸缘螺栓直径的半，由表查取......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....故采用腹板式。又，故在腹板上开孔，有关结构尺寸如下第轴直径结构图如下三齿轮的设计齿轮传动设计总体原则及分析根据如下设计说明书所给的传动方案Ⅱ轴上作用着对齿轮，为了减小Ⅱ轴所受的轴向力，应使Ⅱ轴轴向力方向相反，由于Ⅲ轴的齿轮受力方向应与圆锥齿轮受力相反，故应为右旋同理，应为左旋，应为左旋，为右旋。高速级齿轮的转速较高，为改善接触条件及使受力均布，高速级齿轮的螺旋角应大于低速级齿轮的螺旋角。为满足设计任务书之传动平稳的要求，齿轮的模数应取较小值，而适当增大齿轮的齿数，这样就能减小运动过程中的噪声振动，使运转平稳。高速级齿轮设计计算已知ⅠⅠ选定齿轮类型精度等级材料及齿数按设计任务书给定的传动方案，选用斜齿圆柱齿轮传动。运输机为般工作状态的机器，转速不高，故齿轮选择级精度。工作机运转过程中受力不大，故选钢，便于制造，且价格较便宜，经定的热处理后，综合性能均能满足要求。小齿轮钢调质，由表查得大齿轮钢常化......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....易得到美观的外形,易切削,适应于成批生产。为制造方便,箱体设计成直壁形式见箱体图三箱体的设计计算参照箱体的结构尺寸见下表代号名称计算与说明结果箱体厚度为低速级传动的中心距取箱盖壁厚取箱体加取强筋厚箱盖加强筋厚取箱体分箱面凸缘厚取箱盖分箱面凸缘厚取平凸缘底厚取地脚螺栓取轴承螺栓取联接分箱螺栓取轴承盖螺钉由检查孔螺钉由环首螺钉地脚螺栓数取凸缘上螺栓凸台的结构尺寸轴承座孔边至螺栓距轴承座孔外端面至箱外的距离Ⅰ轴轴承座孔处,见端盖设计部分Ⅱ轴轴承盖处直径,Ⅲ轴轴承处直径,箱体的深度第五章减速器的润滑润滑方式的确定由于所设计的减速器的双级圆柱齿轮减速器，两个大齿轮的转速均不高其ν,显然小于ν,根据推荐,减速器的齿轮采用浸油润滑......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....表透盖参照标准，表和。闷盖和端盖的尺寸见表，其结构图如下Ⅱ轴上闷盖示意图Ⅰ轴上透盖示意图螺钉孔数ⅠⅡⅢ第七章设计小结二周的课程设计结束了，本课程设计的任务是二级斜齿圆柱齿轮减速器。由于设计任务紧，老师提早发下了设计任务书。根据设计任务书的要求，同学们之间展开了持久的讨论。我也在心里酝酿着设计总体方案与各步在体步骤，针对些具体问题查阅了大量资料，复习些专业书籍，整理了课堂笔记，然后参照开始设计。设计中出现的问题齿轮设计中出现的问题齿轮设计中首先遇到的是齿数和模数的决定。开始参照例题及作业，确定齿数为，求得模数为，并且中心距不是整数。后来，通过与同学们的互相讨论，并得到了蒋安帮的耐心指导。为使工作机运转平稳，应尽量把模数取小，齿数增大，这样也便于加工，且运动过程中噪声振动均小。为此，还是将中心距凑成整数改变压力角的大小。轴的设计过程中，开始是按顺序先设计Ⅰ轴......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....的尺寸不同，因而浸油深度就不样。为了使两齿轮均润滑良好,并考虑到很小，约，低速级大齿轮浸油深度可多些,由推荐分度圆半径从齿轮向上算起，取,取,这样也有的浸油深度,润滑油能带到啮合面上,润滑可靠。油池中油量的确定油池中油量的多少，取决于齿轮传递功率的大小，对于单级传动，每传递的功率，需油量约为升,对二级减速器约为升为电机功率。即升。根据减速器的尺寸，升长，宽,油高故实际油量约升,在升之内，合理。轴承润滑由于浸油零件，的圆周速度小，溅油功用不大，且Ⅰ轴速度较高，发热也较大，为了减少各轴承之间的磨擦，减少磨损和发热量，考虑到寿命只五年，般不需拆卸，故采用油脂润滑轴承。润滑剂的选择根据表，齿轮的润滑由于轴承的润滑是油脂润滑，由表知对齿轮选用齿轮油冬用夏用对轴承选用钠基润滑脂油的密封及防止脂的稀释由于轴承采用脂润滑,为了防止沿齿合面的齿轮挤出的热油流入轴承,靠小齿轮轴的轴承采用了档油板第Ⅰ轴上。第ⅡⅢ轴上部装有大齿轮......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....是合理的。当运转过程中较硬的小齿轮齿面对较软的大齿轮齿面，会起较明显的冷作硬化效应，提高了大齿轮齿面的疲劳极限，从而延长了齿轮的使用寿命。④齿数取小齿轮齿数则大齿轮齿数齿面硬度的闭式齿轮传动中，据的设计准则，通常齿轮都是首先出现点蚀破坏，所以应按接触疲劳强度设计，按弯曲疲劳强度校核，最后作齿轮的结构设计。螺旋角的确定据推荐，取，小齿轮右旋，大齿轮左旋。按齿面接触疲劳强度设计由表中公式确定公式内的各计算数据试选由表选取由бб，式计算许用应力。由图查得б。б。由式，其中，。次，次。由图查得，б，б，。计算ε由图查得轮齿区域系数由经验决定，计入重叠系数影响的系数。ε在之间，取ε由图查得齿数比系数由表查得弹性影，刚度，寿命，工艺经济性等要求，以期得到工作性能良好，便于制造，重量轻，成本低廉的机器。二箱体盖的材料由于本课题所设计的减速器为普通型，故常用灰铸铁制造......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....为了防止箱内的油进入轴承,稀释脂,故采用了甩油环结构。密封为了使减速器的分箱面不漏油，应在装配减速器时在分箱上涂密封胶。接合处加工的光洁度取▽凸缘式轴承端盖的凸缘，检查孔盖板以及油塞，油标等处需装纸封油垫或皮封油圈，以确保密封性，对于边盖，也应选用毡封油圈密封。各甩油标的结构图如下第六章减速器附件检查孔盖板作用为了检查箱内齿轮啮合情况及注油位置为便于同时观察高低速齿轮工作情况由推荐，同时考虑到减速箱的尺寸，选择的结构尺寸如下见图螺钉尺寸螺钉数目图透气装置减速器在工作时，箱内温度升高，气体膨胀，压力增大，对减速器各部接缝面的密封很为不利，故常在箱顶部装有透气装置，使减速器内热胀的气体能自由逸出，保持箱内的压力正常，从而保证减速器各部分接缝面的密封性能。由，推荐，选取图型，其结构草图见图二，结构尺寸如下表油塞螺钉为了换油时排出减速器内原有的润滑油，在箱体的底部最低位置应设有排油孔......”。