1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....如不能进近，我们将飞往备降场香港。穿云由机长自己决定。请求再试做个穿云。允许做右方块穿云，跑道号，高度米过报告。起始进近高度米。开始程序转弯叫。从出航航迹航向度飞分半钟。向台建立盲降报告。允许加入右航线。允许加入号跑道左三边。米三边呼叫。短五边再检查。允许做模拟练习穿云。,不同意做模拟练习穿云，因飞行秩序。,不同意做练习穿云，因飞行繁忙。可以做修正角穿云，跑道号。从被台航迹度飞分半钟，下降到米，开始程序转弯报告。延长你的航线。做个小航线。做小航线进近。做大航线进近。做正常航线进近。,航线小点，在你后面。,我们想再试次方盒穿云，如不能进近，我们将飞往香港。,想试做盲降进近，如不能进近，我们将去广州备降。,我们看不见跑道，请求拉升。能见时叫我。米能见地面。完全出云时报告。切到航道报告。,进场高度低，带住。,注意你的高度，你好象低了。你低了。注意对准跑道。请告剩余油量。请问机上续航时间。机上剩余油量多少,你距公里，方位度......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....使用缩写明语发布风切变警报。其电码形式为或。如或风切变在号跑道或所有跑道。在北美国家的报中，风切变预报的电码类似于的形式，代表在英尺高度，预计风向为度，风速节。特殊观测报示例摘自附件三国际机场的报电报译文日世界时，国际机场的特选报告地面风向度风速海里小时，阵风海里小时能见度在东北方向最小为米，南方能见度为米强雷暴伴有雨积雨云英尺多云气温摄氏度露点温度摄氏度高度表拨正值百帕未来发展趋势，能见度从到世界时，短时米世界时转变成能见度公里或以上，雷暴停止，并且无重要天气和重要云组。预报的应用即由于气象要素在空间和时间上的多变性预报技术上的限制，以及些要素定义所引起的局限性，收报人对预报中所报的任何要素的具体数值必须理解为该要素在预报期间大致的最近似值。同样，预报中预报要素发生或变化的时间，这时间必须理解为最可能的时间。机场预报有小时小时小时小时等几种，常见的为两种。为小时预报，为小时预报......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....或没有低于扇区最高低限海拔高度的云，两者取其大，并且没有积雨云没有对航空重要的天气现象。跑道视程跑道视程用的形式表示，其中表示跑道号，表示跑道视程的数值，表示跑道视程在观测前十分钟的变化趋势，有三种情况，表示跑道视程变好，表无变化，表变差。如。根据民用航空公约附件三的建议，在各方向水平能见度或低于米时，应对进行观测。估计的下限应为米，上限应为米。在这些极限以外时，报告只应说明低于米或大于米，用号跑道低于米，和号跑道大于米这种格式来表示。天气现象天气现象分现在天气和近时天气两种。所谓现在天气现象是指观测时存在的天气现象近时天气则指观测前十分钟内存在但观测时不存在的天气现象。实况预报特选报中常见的天气描述修饰词天气现象强度或地点描述符号降水现象视程障碍其他现象轻微小浅的毛毛雨轻雾尘沙旋风尘卷风散片状雨雾中等强度无修饰部分的雪烟漏斗云龙卷低吹的米雪火山灰强大高吹的冰针浮尘尘暴阵性的冰粒沙飑在附近雷暴的冰雹霾沙暴冻结的小冰粒近时天气编报时......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....不要飞越城市上空。,通知你，战斗机飞行训练，高度米。喷气机在特技飞行训练，高度米。继续等待五分钟。能见地面时报告。保持能见进近。收点油门。保持云下能见。你目视飞行吗可以脱波，再见,你看见地面吗你能见吗你看见跑道吗,我们看到机场了，请求号跑道直接进近。下降到米，飞往，看到机场报告。飞往上海，因指示。你用探照灯降落吗你讲什么再讲遍飞越的时间。你看见跑道了吗我没有看到你，高度米过近台叫。,你必须保持米飞越近台，如能看见跑道可以降落，否则拉起复飞。看到你了，可以降落。保持米直到以后通知。听到你了，在跑道上空。延长三边直到以后通知。请问你现在的位置。,在上空等待分钟，因通过点的飞行拥挤。在上空向左飞小圈。的频率是多少请问的频率。你飞越了吗你已经飞越了吗,请证实预计，对吗我们进入的时候能见度没有六公里。将从上海直飞香港。,请通知巴基斯坦航空公司工程师到塔台来和我们谈谈我们第二台发动机有故障。,明白，我们将通知巴航工作人员，我们想知道你有什么故障......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....注意尾流。可以降落，跑道目视距离米。你是第三个飞机。允许盲降进近，跑道号，切入航道报告。建立盲降报告。下降到你的最低高度，如看不到跑道，拉起复飞。预计进近许可在。,在广州区域内所有的进近设备无线电和雷达设备工作正常。跑道目视距离米。预计分钟内许可进近。牛仍在跑道上，再复飞圈。刚起飞，注意尾流，可以降落。降落时间跑道被毫米的融雪掩盖。,检查轮子放下锁好，可以降落。三轮子放下，可以降落。可以降落，左侧风哩，降落注意。,度左侧风哩，降落注意。气象报文的释读地面气象观测资料的应用地面气象观测是指观测人员在地面用仪器或目力对大气状态进行系统连续的观察和测定。由于气象要素在空间和时间上的多变性观测技术的不足，以及些气象要素定义的局限性，用户对报告中所给的任何要素的具体数值必须理解为观测时实际情况的最佳近似值。目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测和特殊观测。例行观测无论有无飞行任务，每小时观测次，根据气象主管部门的要求，也可每半小时观测次特殊观测指在两次例行观测之间的时段内......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....其后不留间隔编报天气现象，如。云组云量云高以的形式报告，其中为云量，为云高。云量按八分量进行观测，即把天空分成八等分，看天空被遮住几分，云量就是八分之几。按照国际航空气象电码规定，对云量，按进行报告对云高，米以下，以米英尺为单位，米以上，以米英尺为单位编报对云状，只报告积雨云和浓积云。如。当天空无云，且垂直能见度较好，而又不适合用例如，天空无云，能见度小于米时，云组用代替。垂直能见度用的形式表示，其中是垂直能见度的指示码，是以英尺为单位的垂直能见度的数值。如。温度露点根据民用航空公约附件三的建议，气温和露点温度应报靠近的整数摄氏度删去观测值包含的，向上取正到较高的整数摄氏度。例如应去小数，报应去小数报。当温度或露点温度为负值时，需加字母表示。如。气压气压项的形式为，为修正海平面气压的指示码，是以百帕为单位的气压值，小数部分略去不报。如。但在北美国家中，气压项常用的形式表示，是高度表拨正值的指示码，是以英寸汞柱为单位的气压值，如，代表高度表拨正值为英寸汞柱......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....或达到通过本场运行最低标准时些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时。当下列任何种天气现象出现终止消失或强度有变化时冻降水冻雾中或大的降水包括阵性降水低吹尘沙或雪高吹尘沙或雪尘暴沙暴雷暴伴有或不伴有降水飑漏斗云例行观测报国际机场的报电报译文日世界时，国际机场的例行报告地面风向度风速公里小时能见度米代表号跑道接地地带的跑道视程米，同时跑道视程在前分钟内呈上升趋势雾和毛毛雨云高米，少云云高米，阴天气温摄氏度露点温度摄氏度高度表拨正值百帕未来小时发展趋势，能见度在世界时左右转变程米世界时转变成公里或以上，并且无重要天气。例行观测报示例北美国家的格式电报译文日世界时，机场的例行报告地面风度风速节，阵风节能见度英里代表号右跑道接地地带的跑道视程英尺中等强度雷雨满天云，云高英尺，云温度度，露点度高度表拨正值英寸汞柱备注海平面气压百帕，温度度，露点度......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....如没出云，拉升复飞。,米如仍在云中，复飞。下降到你的最低高度，如不能见，复飞。再盘旋次，因活动频繁。你在走廊的右面。你稍微偏在左面。你稍偏在中心线右面。你偏右了。你偏右公里。,据分雷达位置，你距公里。请你向左修正。,你偏右公里，请向左操纵。当你回到中心线时，我们将通知你。你在机场的度公里处。你在机场的西北方向公里。消磨时间在以后到达广州。减速至到达广州。,导航台故障了，请飞向。,三叉戟在本场做连续起落训练。架飞机在本场做模拟穿云训练。花样飞行在机场上空，高度米。跳伞飞行在机场上空，高度米以下。,继续向号跑道进近，高强度灯已通知开放。邻村和黄村机场有活动。,请调暗灯光，太亮了点。请调亮进近灯。预计直接进近，跑道号。预计用盲降进近，跑道号。,预计长五边进近跑道号，不要延误。延长三边直到以后通知，你是第二个降落，跟着。,不同意长五边进近。允许能见进近。允许标准仪表进近。看见进近灯报告。能见地面报告。看到机场报告。看到跑道报告。进场高低了。允许连续起飞。允许做全停降落。......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....指风吹来的方向。通常以度为单位。地面风向风速的报告包括平均风向风速阵风风向风速风向不定风向变化范围和静风的报告。其中风向以十度为间隔报告。在和报文中，配置自动观测系统或自动遥测站的机场报告的是观测前分钟的平均风向风速，其他机场报告的是自观测开始后分钟的平均风向风速。风向风速组的形式为或或其中表示平均风向，表示平均风速，表示阵风，表示最大阵风风速。只有当最大阵风风速比平均风速大米秒或海里小时千米小时或以上时，才报告阵风风速。静风用表示，其意义为两分钟或十分钟时距内的风速平均，平均风速，风向变化，也应确定风向，只有实在无法确定风向时，才视为风向不定。如。风向变化范围用的形式表示。当在观测前分钟时段内风向变化达到度或以上，且平均风速超过米秒时按顺时针方向编报两个风向，中间用分开。如。能见度项能见度通常以米为单位，但在北美国家中也常以英里为单位，当能见度等于或大于米时，编报或当在观测时间内，出现以下情况时......”。