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《（优秀毕业全套设计）宝来轿车前轮制动器设计》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....而外侧的制动块则附装钳体。浮动钳式制动器可分为滑动钳式图和摆动钳式图。与固定钳式制动器相比较，其优点主要有以下几个方面.钳的外侧没有油缸，可以将制动器进步移近轮毂。因此，在布置时较容易.浮动钳没有跨越制动盘的油管或油道，减少了受热机会，且单侧油缸又位于盘的内侧，受车轮遮蔽减少而冷却条件较好等原因，所以其制动液汽化可能性较小.浮动钳的同组制动块可兼用于行车和驻车制动.采用浮动钳可将油缸和活塞等紧密件减去半，造价大为降低。这点对大批量生产的汽车工业式十分重要的。与定钳盘式制动器相反，浮钳盘式制动器的单侧油缸结构不需要跨越制动盘的油道，故不仅轴向和径向尺寸较小，有可能布置得更接近车轮轮毂，而且制动液受热气化的机会就少。此外，浮钳盘式制动器在兼充行车和驻车制动器的情况下，不用加设驻车制动钳，只须在行车制动钳的油缸附近加装些用以推动油缸活塞的驻车制动机械传动零件即可......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....此时的制动强度。在其他路面上制动时，既不出现前轮抱死也不发生后轮抱死的制动强度必然小于地面附着系数，即。就是说，只有在的路面上，地面的附着条件才能被充分地利用。而在的路面上，因出现前轮或后轮先抱死的现象，地面附着条件未被很好地被利用。为了定量说明地面附着条件的利用程度，定义利用附着系数为,设汽车前轮刚要抱死或前后轮同时刚要抱死时，汽车产生的减速度或表示为，则由式得前轮地面法向反作用力为前轮制动器制动力和地面制动力为将式和式代入式，则同理可推导出后轮利用附着系数。后轮刚要抱死时，后轮地面制动力和地面法向反作用力将式和式代入式，则对于已知汽车总质量轴距质心位置等结构参数，则可绘制出利用附着系数与制动强度的关系曲线图。附着效率是制动强度和利用附着系数之比。它是也用于描述地面附着条件的利用程度，并说明实际制动力分配的合理性。根据附着效率的定义，有式中和分别时前轴和后轴的附着效率......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....通常用前制动器制动力对汽车总制动器制动力之比来表明分配比例，即制动器制动力分配系数，它可表示为因为，所以整理式得或表示为，即式为线性方程。它是实际前后制动器制动力实际分配线，简称为线。线通过坐标原点，其斜率为具有固定的线与线的交点处的附着系数,被称为同步附着系数。它表示具有固定线的汽车只能在种路面上实现前后轮同时抱死。同步附着系数时由汽车结构参数决定的，它是反应汽车制动性能的个参数。同步附着系数说明，前后制动器制动力为固定比值的汽车，只能在种路面上，即在同步附着系数的路面上才能保证前后轮同时抱死。同步附着系数也可用解析方法求出。设汽车在同步附着系数的路面上制动，此时汽车前后轮同时抱死，将式代入式，得整理后，得出.制动器的制动力矩假定衬块的摩擦表面全部与制动盘接触，且各处单位压力分布均匀，则制动器的制动力矩为式中......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....分别称为固定盘和旋转涤其结构原理与摩擦离合器相似。多片全盘式制动器的各盘都封闭在壳体中，散热条件差。.盘式和鼓式制动器比较与鼓式制动器相比较，盘式制动器有如下优点般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定。浸水后效能降低较少，而且只须经两次制动即可恢复正常。在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量般较小。制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏扳行程过大。较易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便。与鼓式制动器比较，盘式制动器有如下缺点效能较低，故用于液压制动系时所需制动促动管路压力较高，班要用伺服装置。兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮的应用受到限制。盘式制动器将逐步取代鼓式制动器，主要是由于盘式制动器和鼓式制动器的优缺点决定的。盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....而是前盘后鼓式混合制动器即前轮采用盘式制动器后轮采用鼓式制动器，这主要是出于成本上的考虑，同时也是因为汽车在紧急制动时，轴荷前移，对前轮制动的要求比较大，般来说前轮用了盘式制动器就够使了。当然，前后轮都使用盘式制动器是趋势如宝莱轿车。本次设计选择滑动钳盘式制动器。第章制动系的主要参数及其选择.制动力与制动力分配前后制动器制动力分配关系将影响汽车的制动方向稳定性和附着条件的利用，是汽车制动系设计时必须考虑的问题。般根据前后轴制动器制动力的分配装载情况道路附着条件和坡度等因素，当制动器制动力足够时，汽车制动过程可能出现三种情况前后轮同时抱死拖滑前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑。如前所述，前后轮同时抱死工况可避免后轴侧滑，并保证前轮只有在最大制动强度下，才使汽车失去转向能力，这种工况道路附着条件利用较好。前轮较后轮先抱死，虽然不会发生侧滑，但是汽车丧失转向能力。在定速度下......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....对于常见的具有扇形摩擦表面的衬块，若其径向宽度不很大，取等于平均半径，或有效半径，在实际上已经足够精确。图钳盘式制动器的作用半径计算参考图如图，平均半径为式中，和为摩擦衬块扇形表面的内半径和外半径。故有效半径为可见，有效半径即是扇形表面的面积中心至制动盘中心的距离。上式也可写成式中，因为且越小则两者差值越大。应当指出，若过小，即扇形的径向宽度过大，衬块摩擦面上各不同半径处的滑磨速度相差太远，磨损将不均匀，因而单位压力分布均匀这假设条件不能成立，则上述计算方法也就不适用。值般不应小于．。制动盘工作面的加工精度应达到下述要求平面度允差为．，表面粗糙度为，两摩擦表面的平行度不应大于．，制动盘的端面圆跳动不应大于．。通常制动盘采用摩擦性能良好的珠光体灰铸铁制造。为保证有足够的强度和耐磨性能，其牌号不应低于。.利用附着系数与制动效率汽车制动减速度，其中被称为制动强度。由前述可知，若汽车在具有同步附着系数的路面上制动......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....会造成汽车后轴侧滑。制动时前后轮的地面法向反作用力图制动时汽车受力情况图所示为，忽略汽车的滚动阻力偶和旋转质量减速时的惯性阻力偶矩，汽车在水平路面上制动时的受力情况。因为制动时车速较低，空气阻力可忽略不计，则分别对汽车前后轮接地点取矩，整理得前后轮的地面法向反作用力为式中和分别为前后轮因制动形成的动载荷。如果假设汽车前后轮同时抱死，则汽车制动减速度为或式中为附着系数。将式代入式，有由式可知，制动时汽车前轮的地面法向反作用力随制动强度和质心高度增加而增大后轮的地面法向反作用力随制动强度和质心高度增加而减小。随大轴距汽车前后轴的载荷变化量小于短轴距汽车载荷变化量。例如，载货汽车满载在干燥混凝土水平路面上以规定踏板力实施制动时，为静载荷的，为静载荷的，即前轴载荷增加，后轴载荷降低。前后制动器制动力的理想分配曲线在汽车制动系设计时，如果在不同道路附着条件下制动均能保证前后制动器同时抱死......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....其制动效能远高于鼓式制动器，而且空气直接通过盘式制动盘，故盘式制动器的散热性很好。但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而且由于散热性不好，鼓式制动器存在热衰退现象。当然，鼓式制动器也并非无是处，它便宜，而且符合传统设计。我们知道，高速行驶的轿车，由于频繁使用制动，制动器的摩擦将会产生大量的热，使制动器温度急剧上升，这些热如果不能很好地散出，就会大大影响制动性能，出现所谓的制动效能热衰退现象，这可不是闹着玩的，制动器直接关乎生命。仅从这点上，您就应该理解为什么盘式制动器会逐步取代鼓式制动器了吧。目前，在中高级轿车上前后轮都已经采用盘式制动器。不过，时下我们开的大部分轿车如夏利富康捷达等......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....被称为前后制动器制动力的理想分配曲线，通常简称为曲线。在任何附着吸尘的路面上前后轮制动器同时抱死，则前后制动器制动力必定等于各自的附着力，且前后制动器制动力或地面制动力之和等于附着力，即将式中的第二公式除以第三个公式，并将式代入，有联立方程组，并消除变量后，将方程表示的形式，即得到前后制动器制动力的理想分配关系式为图曲线示意图图曲线的种制作方法如已知汽车轴距质心高度总质量质心的位置质心至后轴的距离，就可用式绘制前后制动器制动力的理想分配关系曲线，简称曲线。图就是根据式绘制的汽车在空载和满载两种工况的曲线。根据方程组的两个方程也可直接绘制曲线。假设组值.,.,,每个值代入方程组，就具有个交点的两条直线，变化值，取得组交点，连接这些交点就制成曲线，见图。曲线时踏板力增长到使前后车轮制动器同时抱死时前后制动器制动力的理想分配曲线。前后车轮同时抱死时，所以曲线也是前后车轮同时抱死时，和的关系曲线。......”。