1、车电控部分原理相同，其区别主要在于燃料供给系统，下图为储气瓶外形图车用气瓶技术参数为计算压力工作压力设计温度工作温度，充装系数，主体材料为，瓶上设有二级安全阀进出液口限流阀气相口电容液位计压力表和瓶内压力自动调节。气瓶安装位置对于客车，般有安装于车身后上部或侧面卡车可横装，也装在大梁两侧。车用供气系统包括专用车载低温绝热瓶充装接口安全限流装置汽化器稳压器压力显示等装置组成，系统简图如下由储气瓶限流阀经汽化器汽化成气态天然并升温温度可升至常温，再经调压阀出口压力可根据实际情况设定，若使用电控燃气多点喷射系统压力必需设定在减压阀可开启的压力，般设定为，然后再经缓冲罐减压阀燃气过滤器，最后由气轨喷气嘴喷入发动机。供气管路主要部件配置简介调压阀工作温度为，调压范。
2、目前汽车油改气的主要原因。天然气的租车公交车和加气站较多的地区车辆汽车次性储气量大可达上百方天然气，汽车续航里程长，目前国外大型货车次加气可连续行驶，非常适合长途客货运输的需要。国内汽车使用的储罐容量为水容积升左右，加满后折合天然气约标准方，载重情况下也可行驶公里以上，突破了汽车的限制性。天然气汽车按能够用的燃料数量和形式可分为单天然气汽车天然气汽油两用燃料汽车天然气柴油混合燃料汽车。单天然气汽车只使用天然气作为发动机燃料，此种汽车的发动机根据天然气的特性进行专门设计，其热效率经济性比较好。相比于双燃料车，其扭矩功率等各方面指标都要好。天然气汽油两用燃料汽车，具有两套燃料供给系统其中种用于供气，在使用过程中可以在两种燃料间灵活切换。此种汽车发动机般都在汽。
3、电压输出电压功能原理气瓶压力表安装在连接在系统的高压管路上，主要功能是方便在发动机停机和检修时可以让操作者知道管路上是否有高压气体，也可作为加气站人员的检查气量的依据。同时在压力表有安装有气量传感器，向提供气量信号或向仪表气量指示器提供电压信号。故障模式和判定压力表泄露传感器损坏传感器接插件损坏压力表高压气道堵塞。高迅速提升阀座从而打开喷嘴供气，当磁场消失时喷嘴在弹簧和气体压差作用下关闭喷嘴，所以可以通过控制喷嘴保持打开的时间可以精确控制喷气量。喷嘴喷出的天然气质量与其开起的时间成线性关系。故障模式喷嘴进气道堵塞型圈密封圈失效喷嘴线圈烧坏喷嘴漏气。液化天然气汽车改装目前汽车技术主要应用于长途客货运车辆以及城市公交和重型汽车，也属于国家计划。汽车与汽。
4、空气混合后的着火浓度范围为，比汽油高倍，更不容易爆炸。着火温度为度汽油的着火温度为度，柴油的着火温度为度。说明当其泄露时，天然气向上移动会很快挥发，不容易达到着火浓度和着火温度，所以安全可靠。天然气具有极强的抗爆性最小辛烷值达到，而汽油的最小辛烷值位于和之间，因此以天然气为燃料的汽车压缩比可提高到根据天然气特性而设计的发动机具有高压缩比，扭矩大，可实现稀薄燃烧的特点，同时由于是气态燃料，无须雾化就可以与空气均匀混合，因此汽车热效率较高，经济性好。天然气目前售价低于汽油柴油价格的，在北方地区价格优势尤其明显是汽油柴油价格的左右为元立方米元立方米之间。根据改装天然气汽车实际使用的对比情况立方天然气可等同汽油或柴油。节约比例在左右，因此具有显著的经济效益，也是。
5、油发动机基础上加装天然气供给系统和燃气控制系统改装而成，由于发动机需要兼顾两种燃料的特性，在燃用天然气时功率和扭矩都有定的衰减。天然气柴油混合燃料汽车，是在柴油发动机的基础上加装天然气供给系统和燃气控制系统改装而来，使用天然气与柴油混合燃烧，采用压燃的方式。此种汽车以天然气为主要燃料，柴油作为辅助燃料起引燃作用，但也可以单独以柴油作为燃料，并能在柴油和混合燃料间灵活切换。天然气汽车改装天然气汽车改装，是指根据国家有关法规的要求把原本燃用汽油或柴油的汽车改装成油气两用车或单天然气汽车。目前天然气柴油双燃料车技术还不够成熟处于研发阶段但市场前景广阔，所以在用车辆改装后通常都为天然气汽油双燃料车和单天然气汽车汽油车般改装为油气两用双燃料车，柴油车常改装为天然气。
6、性较好。天然气汽车天然气汽车是以天然气为燃料的种气体燃料汽车。天然气被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油柴油的代用燃料。目前运用最多的是压缩天然气汽车和液化天然气汽车。其中汽车天然气储存量较少，续航里程较短比较适合城市出器信号实时修正天然气喷射量和点火提前角，实现燃气多点顺序喷射。发动机运行的同时故障诊断模块实时监测各个系统的工作情况，当出现故障时发动机将被转换到安全模式运行或停机。采用电控燃气喷射系统可使改装后的发动机在理想的工况下运行，同时达到动力性和经济性的完美结合，也是延长天然气发动机寿命减少维修费用的重要手段。供气管路主要部件配置简介气瓶气瓶是压缩天然气汽车的主要部件之。气瓶的生产由严格的标准控制。车用气瓶可以分为四类第类气瓶是全金。
7、目前汽车油改气的主要原因。天然气的租车公交车和加气站较多的地区车辆汽车次性储气量大可达上百方天然气，汽车续航里程长，目前国外大型货车次加气可连续行驶，非常适合长途客货运输的需要。国内汽车使用的储罐容量为水容积升左右，加满后折合天然气约标准方，载重情况下也可行驶公里以上，突破了汽车的限制性。天然气汽车按能够用的燃料数量和形式可分为单天然气汽车天然气汽油两用燃料汽车天然气柴油混合燃料汽车。单天然气汽车只使用天然气作为发动机燃料，此种汽车的发动机根据天然气的特性进行专门设计，其热效率经济性比较好。相比于双燃料车，其扭矩功率等各方面指标都要好。天然气汽油两用燃料汽车，具有两套燃料供给系统其中种用于供气，在使用过程中可以在两种燃料间灵活切换。此种汽车发动机般都在汽。
8、属气瓶，材料是多为钢第二类气瓶采用金属内衬，外面用纤维环状缠绕第三类气瓶采用薄金属内衬，外面用纤维完全缠绕第四类气瓶完全是由非金属材料制成，例如玻璃纤维和碳纤维。气瓶阀气瓶阀是安装在气瓶上最重要的零部件，作用是为保证高压气瓶的内高压气体的安全储存和高压气体的安全使用，其限流装置可以避免大量漏气的危险，通过过热保护熔断丝，在气瓶在高温环境中自动泄压放气，通过过压保护阀会自动泄压确保气瓶安全。加气阀产品特性最大工作压力工作温度结构新西兰结构插销式功能原理加气阀是用于给系统加气的接口，结构的充气阀般带有单向阀，插销式充气阀般带有个手动阀。失效模式和判定型密封圈失效加气阀进口堵塞阀体损坏。压力表产品特性工作温度工作压力传感器工作电压传感器输出特性压力输出。
9、单燃料车。压缩天然气汽车改装目前汽车技术成熟，在天然气汽车整车制造和汽车改装上都应用广泛。汽车是将天然气压缩储存于高压气瓶内，然后通过减压器减压，再通过燃气控制装置将天然气通过喷气嘴喷入气缸与汽油机电低热值高于汽油和柴油，天然气的低热值为，汽油的低热值为，柴油的低热值为，按照质量计算天然气的空燃比为，按照体积计算天然气的空燃比为，由于天然气是以气态进入进气道，占据了部分空气体积，其充气效率低于汽油和柴油发动机，天然气燃烧所占的曲轴转角也大于汽油柴油，因此在不改变原发动结构下改装成天然气汽车，动力下降在左右。天然气汽车与燃油汽车相比较，汽车尾气中氧化碳减少，碳氢化合物减少，二氧化碳减少，噪音减少，苯铅粉尘等减少。因其显著的环保优势，汽车又被称为绿色汽车。是。
10、国际上公认的交通领域节能减排的重要途径之。车用天然气的分类压缩天然气是以压缩状态储存的天然气。压缩天然气与管道天然气的组分相同，主要成分为甲烷，是经加气站由压缩机加压后，压到至，再经过高压深度脱水，充装进入高压钢瓶组槽车储存。我国车用压缩天然气的额定压力为。水露点为在汽车驾驶的特定地理区域内，在最高操作压力下，水露点不应高于当最低气温低于，水露点应比最低气温低。液化天然气是以液态储存的天然气。是将天然气采用深冷技术，冷却到，在常压下成为液态。工作压力为小于大于，工作温度为。在生产过程中，非烃类组分及些非甲烷烃类通常都要被除去。燃料基本都是纯质烷烃，主要是甲烷和乙烷，其组分比的组分更纯净，其中甲烷含量进步提高，达到以上。储存压力只有，相比于的储存压力其安全。
11、管件天然气喷射装置或者机械式混合器各类电控装置等。天然气储气钢瓶的瓶口处安装有易熔塞和爆破片两种保险装置，当气瓶温度超过或压力超过时，保险装置会自动破裂卸压减压阀上设有安全阀气瓶及高压管线安装时，均有防震胶垫，卡固牢固，因此在使用中是安全可靠。简单混合器开环控制油气两用系统开环系统又称为单点控制系统，由减压器电喷模拟调节器仿真器转换开关控制线路功率阀混合器等组成。天然气经三级减压后，通过混合器与空气混合进入气缸，压缩天然气由额定进气压力减为负压，其真空度为。减压阀与混合器配合可满足发动机不同工况下混合气的浓度要求。化油器车将仿真器换为汽油电磁阀，此种改装方案由于技术简单难以达到各方面需求，虽然其故障率底，但是汽车动力性和经济性较差，所以已逐步被市场淘汰或。
12、升级改装为天然气多点喷射系统。开环控制系统汽油转换控制使用汽油时，如果需要将燃料转换到，将油气转换开关从汽油位置转换到位置，此时电喷模拟调节器控制汽油喷嘴处于关闭状态，汽油电动泵停止工作，电磁截止阀被打开，被供给至发动机，从而完成了从汽油至的燃料转换。在发动机起动时，不管油气转换开关在什么位置，都是汽油起动，转速降到预定转速时再自动或者手动转到燃气状态。开环控制系统装置工作原理图如下充气阀手动截止阀储气瓶油箱燃气电磁阀油气转换开关仿真器减压阀空气滤清器汽油泵功率阀发动机汽油喷嘴混和器进气管接口多点顺序喷射闭环控制油气两用系统多点顺序喷射汽油两用系统原理简介目前多点顺序喷射闭环控制汽油两用系统大部分为主从式控制锈钢冷却液温度不低于含量不大于加气面板加气面。
参考资料：
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（终稿）LNG天然气汽车改装技术介绍及基本分析.doc（最终版）
