个百分点，价格调整和成本同样重要，任何项如果不能很好地控制，势必预期收益不能实现。

从价格和成本情况来看，提高价格空间有限，且由于固定成本比例相对低，所以提高价格利润敏感性不高，而降低成本，对利润敏感性则会较高。

因此控制价格是有不要，而降低成本是必然趋势。

经济敏感性分析表项目基本方案投资变化经营成本销售收入内部收益率较基本方案增减财务经济评价结论从整个财务经济评价得出如下结论内部收益率大于基准收益率投资回收周期在项目周期内，约为年项目风险收益为正值，整体风险也在公司承受范围内项目二期总收益万元，投产第二年即实现盈利项目投资利润率为社会效益和社会影响分析节约石油消耗如前所述，目前社会和经济高速发展，对石油能源需求很大，电动车以电代油，是未来交通发展方向，如果以超微型电动轿车代替摩托车，可以做如下计算辆摩托车百公里油耗以公升计算，年平均行驶万公里，以年寿命计算，每辆摩托车总油耗为吨。

全国年产万辆超微型电动式直接向以四轮电动技术为基础新型私人交通方式超微型电动轿车升级。

旦中国式超微型电动轿车商业化进程启动，与之相关各种关键技术产业在市场强烈刺激下必然迅猛发展，在电池技术电机技术控制器技术轻量化车架技术等等技术领域会涌现出系列巨大自主技术创新成果，从而引发场由中国启动全球性大规模产业革命。

电动轿车普及后，每个城市可设个电动轿车电池充换电公司，公司再下设遍布全市像加油站样充换电站，也可以把充换电站与现有加油站设在起，以实现车辆能源快速补给。

就像进加油站加油样，电动轿车到站后，只要分钟时间就可以换好新电池，快速完成能源补给。

既节省充电时间，又使电池充换工作专业化。

专业化充电可以利用夜间用电低峰电价便宜时对蓄电池进行充电，白天用电高峰电价贵时为向外提供。

消费者可以只买车，不买电池，电池产权属于充换公司，按更换次数交费，电用完后可到充换公司下设任意个换电站更换。

电池充换公司还可主动上门有偿送换电池，而不像汽车那样离开了加油站就无法实现能源补给。

电池由换电站专业充电保养，既降低成本，还会提高电池使用寿命效率和安全程度，报废时也能集中回收处理。

这种方法既解决了环境污染问题，又催生出了个新电动车充换电行业，扩大了城市就业。

超微型电动轿车车载电池组总储电约，公用充电站功率充电机在分钟内能为其补充储电量使其行驶，其续能方便程度与目前加油时间差不多。

另外，超微型太阳能电动车还可以以太阳能为动力补充，在出现电力不足时可以依靠太阳能应急，这样其续航里程可以达到公里以上，更加节约能源和环保。

超微型电动轿车节省道路空间以个人代步为使用需求城乡交通工具，体积应尽量小，重量应尽量轻，能耗应尽量少，费用应尽量低，而超微型电动轿车就能完全达到这些要求。

目前市区汽车，很多时候只有个乘客，其余几个座位多是空，这既占道又耗能。

超微型电动轿车正好能克服这缺点，既降低能耗又减少道路拥挤。

目前全球石油市场极不稳定，我们研发出性能优成本低，耗能少，占道小超微型电动轿车正符合节能时代需求。

目前道路拥挤状况，始终没有走出个怪圈汽车停车库高速公路。

在车辆拥挤时拓宽马路，修交通干道，开设地下停车库，机械停车库等，但后者始终跟不上前者，因此形成恶性循环，而且愈演愈烈，至今没有根治办法，只有超微型电动轿车大量普及才是最好根治办法。

以城市出租车为例，目前普遍采用车型是座燃油轿车，除去个驾驶座，个座位提供乘客乘坐，但在实际商务运行营中，次揽客般是个坐车客人，这种情况比例占左右，情况是人，情况是人，人满座在左右。

因此在实际运行中，情况下有个座位空着费了部分由空座所造成燃油。

同时，占用道路面积和占用停车场面积也是实实在在浪费，如能将出租车换成双人超微型电动轿车，那么道路占用面积就会明显减少，停车和能耗也都减少。

超微型电动轿车是城市禁摩后新选择首先，超微型电动轿车是个具有中国特色名称，西方国家般称为此类车为电动皮卡车，属于客货两用车。

在中国，超微型电动轿车般包括微型轿车微型客车和微型货车，介于三轮和轿车之间。

长期以来，中国大力扶持轿车卡车发展，没有给予电动轿车足够政策支持。

在欧洲，由于能源短缺和油价上涨等原因，微型电动汽车稳居家庭用车主流。

虽然超微型电动轿车内部空间略显局促，动力也不够充沛，但至少具备了定舒适性和代步功能，而且