量化非常关键。
今后车身制造用铝合金材料增加将是汽车工业铝合金发展重点。
车身板件车身板件可用防锈铝或硬铝生产，诸如车门行李箱及车身面板发动机罩座位车厢底板和翼板等。
车身板件尺寸大形状复杂，主要通过深冲和鼓凸两种方法符合成型，并以鼓凸成型为主。
铝合金车身板结合采用焊接粘结或两者兼用方式。
目前，车身板用铝合金主要为系，系，系，系。
防冲挡及车门从安全性观点来考虑，前后方向设臵了防冲挡。
侧面方向设有加固梁车门，为了轻量化，近年来增加了铝用量。
小轿车表面以树脂化为主流，辅助加强材料，采用铁质刚性构件纤维复合树脂和铝制件等形式，因为铝具有轻量化再生性等特点，所以，全铝化趋势越来越明显。
车身框架保险杠等在车体结构上，大多采用无骨架式结构和空间框架式结构。
从设计自由度成本轻量化安全性方面考虑，结合时代主张个性化发展要求，空间框架式结构将大有发展前途。
这种结构零部件数量少，不许大型冲压设备，使用于多品种小批量生产，可缩短成产周期降低成本。
目前，汽车车身框架用汽车铝材在汽车主要零部件上应用对于未来汽车，现在迫切需要研究是环境污染安全性和降低燃料消耗量问题。
与地球温室化大气污染相对应得轻量化技术被提到相当高位臵。
铝合金是促进汽车轻量化最重要材料之，研究表明，汽车每使用铝，可降低自身质量，减重效应高达。
同时在汽车整个使用寿命期内，还可减少废气排放。
即用铝减重和排放效果比为。
铝合金代替传统钢铁制造汽车，可使整车质量减轻，制造发动机可减重，制造缸体和缸盖可减重。
铝质散热器比相同铜制品轻，轿车铝车身比钢材制品轻以上，铝合金代替铸铁和钢材制品件有显著减重效果，汽车铝合金车轮减重效果也是很明显。
汽车自重降低，能耗必然下降，使等有害物质排放减少，大幅度减轻汽车对空气污染，改善人类生存环境，有极好经济效应和社会效应。
因此，铝合金材料对促进汽车轻量化降低能源消耗和改善人类生存环境贡献很大，使现代汽车用材料方向。
另外铝合金回收率很高，目前国外可达以上，以上汽车用铝合金材料为再生铝，回收生产铝合金要比重新生产铝合金少耗能，可节约大量能源。
用于汽车工业中加工铝合金所需工装设备投资要比钢铁少得多。
同时，汽车铝制车身框架以铝挤压型材为主，焊点少，减少了加工程序，提高了装配效率，也减少了制造成本。
因而铝材被大量应用于多种汽车零部件制造车身汽车工业精髓是汽车车身制作，车身制作几乎占用汽车制造公司投资总额。
据统计，汽车车身质量约占汽车总质量左右，降低车身质量对整车轻量化非常关键。
今后车身制造用铝合金材料增加将是汽车工业铝合金发展重点。
车身板件车身板件可用防锈铝或硬铝生产，诸如车门行李箱及车身面板发动机罩座位车厢底板和翼板等。
车身板件尺寸大形状复杂，主要通过深冲和鼓凸两种方法符合成型，并以鼓凸成型为主。
铝合金车身板结合采用焊接粘结或两者兼用方式。
目前，车身板用铝合金主要为系，系，系，系。
防冲挡及车门从安全性观点来考虑，前后方向设臵了防冲挡。
侧面方向设有加固梁车门，为了轻量化，近年来增加了铝用量。
小轿车表面以树脂化为主流，辅助加强材料，采用铁质刚性构件纤维复合树脂和铝制件等形式，因为铝具有轻量化再生性等特点，所以，全铝化趋势越来越明显。
车身框架保险杠等在车体结构上，大多采用无骨架式结构和空间框架式结构。
从设计自由度成本轻量化安全性方面考虑，结合时代主张个性化发展要求，空间框架式结构将大有发展前途。
这种结构零部件数量少，不许大型冲压设备，使用于多品种小批量生产，可缩短成产周期降低成本。
目前，汽车车身框架用铝合金大多为系和系铝合金。
汽车保险杠有用板材加工而成，也有用型材加工而成。
铝合金多用系铝合金。
通常用退火后板材或型材成型后再进行热处理，然后，再根据外观需要对其进行表面处理获得最终耐磨性和光亮度。
近年来随着铝合金记住开发和应用，固体泡沫铝合金由于密度小，具有很高吸收能力，耐高温，防火性能强，易加工，可进行表面涂装处理特点，因而作为种新型铝合金材料而被用于制造汽车保险杠。
轮毂铝合金轮毂最早出现在二十世纪二十年代赛车上，当时采用沙型铸造生产。
经过几十年发展，至今已开发了整体铸造锻造铝板冲压或旋转加工
（定稿）某企业高性能铝合金项目立项可行性论证建议书（完整版）
