供沙河涌台供猎德涌，主厂房布置在泵房北侧，南侧为安装间，主厂房西侧依次为付厂房压力水箱变电站。

其中泵房主厂房泵房主厂房为宽，长水泵层高程为沙河涌机组安装高程为猎德涌机组安装高程为底板平均厚，底板底高为。

安装间安装间长为，宽为，与主厂房平齐布置，高程。

付厂房长，宽，高程为。

压力水箱沙河涌支线压力水箱长，宽，高，采用钢筋砼。

猎德涌支线压力水箱长进度工程管理工程管理性质工程运行期管理工程占地工程占地及拆迁主要实物指标工程占地补偿苗场赔偿征地拆迁及补偿总费用环境影响评价环境现状工程建成后对水质影响工程。

其中，沙河涌猎德涌车陂涌三条河涌为条河涌中较为重要河涌，猎德涌和沙河涌天平架以下河段由市政部门负责代管。

沙河涌沙河涌是广州市区较大排涝河涌，发源于广州市白云区榕树头，上游与耙齿沥水库相连接，流经广州市天河区，下游在越秀区珠江宾馆附近汇入珠江二沙涌，有水均岗支涌及西支涌汇入。

沙河涌自水库以下干流全长，流域集水面积为，流域平均坡降为。

耙齿沥水库位于广州市郊白云山下，距市区约，在广从公路东侧约处，坝址以上集雨面积。

水库原正常蓄水位以下库容万，兴利库容万，属小型水库。

耙齿沥水库建设初期主要作用是灌溉和防洪，目前库区内部分开发为房地产，填占了部分库区。

沙河涌下游在广州大道附近设有分洪道。

涌口现有截污防潮闸，共孔，每孔，配平面滑动式钢闸门两扇，液压启闭机控制起闭。

河道中建有处橡胶坝，如广客厂天平架水果市场天河立交等橡胶坝。

猎德涌猎德涌起源于省农机公司，经涵洞过广深铁路后向南至猎德村，汇入珠江前航道，河口已建水闸，干流全长，下游现状河宽。

流域集水面积为，上游广深铁路以北较高为丘陵地区，广深铁路以南地势平坦。

车陂涌车陂涌起源于龙洞水库，上游为丘陵地区，下游地势平坦，河口于东圃南侧汇入珠江前航道，干流全长，流域集水面积为。

上游龙洞水库流域面积，总库容为万，兴利库容万。

沿途有西华涌石路街涌西边坑岑村坑大坑岩植物园涌及荔枝园涌等条较大支涌汇入。

设计洪水设计洪水是水文分析重要内容，由于没有实测流量资料，且条河涌汇水面积均在以下，设计洪水全部采用广东省暴雨径流查算图表及有关方法进行计算。

规划区域河涌设计洪水成果见表。

表规划区域河涌设计洪水成果表序号河涌名称集水面积河长沙河涌猎德涌车陂涌潮汐特性潮位受洪水影响，珠江前航道年最高潮水位多出现在汛期，年最低潮位多出现在枯水期，高低潮位年内变化较大，年际变化不大。

经过对高潮位年际变化分析，珠江前航道潮位有逐年上升趋势。

西北江流溪河增江等河流洪水是影响珠江前航道水位主要因素，但洪峰与高潮位中中低值遭遇较多，而与高值遭遇机率不到以上高潮位。

东江洪水通过南北干流进入狮子洋，其中北干流洪水对黄埔站潮位有定影响。

在洪水期，东江流量增加，黄埔站水位只增。

由于黄埔以下河面较宽，在西北江来量定情况，东江洪水影响不明显。

珠江前航道在个太阴日内有两次高潮和两次低潮，两个相邻高潮或低潮潮位和潮历时不相等，沿程各站多年平均高潮位在之间珠基，以下同，变化不大。

但多年平均低潮位则自珠江口逐渐向上游递增，浮标厂为，老鸦岗。

潮区界枯水期上溯至老鸦岗以下，而潮流界般年份只达黄埔站附近。

潮差潮差自河口舢舨洲站至黄埔站，沿程略增加，黄埔控制坐标沿进水依次设置引水渠防洪闸前池清污机进水池泵站压力水箱接沙河涌猎德涌支线管阀井等。

根据调蓄池具体地形，沙河涌支线部分初选台型单级双吸中开蜗壳式离心泵，猎德涌支线初选台型单级双吸中开蜗壳式离心泵，总装机。

调蓄池总征地面积为，湖底标高为，死水位为，湖面最高水位为，根据调蓄库容，总库容，湖面面积为。

车陂涌采用引管采用根玻璃钢管，设闸阀及蝶阀控制，阀件布置与阀井内，管道总长，管道直延伸至车陂涌内，采用砼底板消能，厚。

建设必要性根据年月日在天河区政府召开河涌综合整治市长现场办公会议要求，沙河涌猎德涌车陂涌三条河涌补水考虑与近期工程方案同时进行，应急方案应于年底完成，近期方案应尽快开展前期工作，争取尽快实施。

三条河涌补水方案，以近期实施时间短，见效快，同时与水系建设总体格局相结合，不造成工程投资浪费为基本原则。

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