大市民关注难点之，而且也成了影响投资环境和制约城市与区域社会经济发展瓶颈。

大连市城区停车供需矛盾突出，停车难问题备受关注。

主城中心区停车现状大连市机动车超过万辆年统计数字交通管理部门说机动车猛增给大连道路和停车场带来了巨大压力，从交通管理角度看，因为大部分机动车每天是处于停放状态而不是运行状态，所以停车资源比道路资源更加稀缺。

数据表明，广州停车市场供不应求，在停车高峰期，广州市区至少有万辆车只能见缝插针地停放，为此，广州市交管部门不得不另外审批余处万多个占道停车位。

这也是无奈之举，很停车难。

车主感觉大连停车难。

按照国际惯例，合理机动车数量与停车位比例应为∶或∶，按照公安部建设部畅通工程等管理水平要求，也应达到∶，根据这标准测算，目前广州市停车位缺口至少在万个。

广大车主呼声应及时增加车位并加强管理对于计时收费政策出台，大部分市民对此表示了理解，同时也希望政府加强管理，从规划政策等多方面采取综合措施，加快大型专业化停车场建设，从根本上解决停车难缓解城市交通压力问题。

交警支队登记在册大连市主城中心区本规划范围路边停车泊位有限，而实际路边停车泊位多得多，违章停车十分普遍。

居住小区停车现状其实，广州政府也直在想办法。

早在年，广州市成立解决停车难问题领导小组，确定了从年至年，每年新增万个停车新泊位目标。

其中，年新增停车泊位个，年年也基本完成任务。

然则现实情况是，广州机动车与停车位数量相差巨大，广州市停车场行业协会会长曾表示广州市停车位缺口超过万个。

市内四区是行车和泊车高密度区，私家车和办公车作为代步工具，往来于家庭与单位，单位与单位之间，辆车会需要多个泊车位。

然而，寸土寸金主城区，泊车位极其有限。

现有泊车位主要以单位设立泊车位，市政部门设立按时收费泊车位，路边咪表收费停车位。

往往会出现，开着车半个小时找不到停车位现象。

广州市停车现状分析道路拥堵经常出现，道路人行道通行效率严重下降。

在我国家庭小轿车数量飞速增加和土地价格大幅攀升今天，广州市私家车也随着潮流越来越多。

由于地面停车泊位无法满足更多停车，些车子侵占机动车道人行道非机动车道停车，如此来，使得本不宽敞机动车道变得更为狭窄，造成交通拥挤，车速下降，同时妨碍了行人非机动车通行。

高峰时间，繁华地段停车占道影响交通则更加明显。

每逢双休日以及五十春节黄金周，各个景区车满为患，道路功能发生变化，成为露天停车场，对正常交通通行构成很大影响。

小区生活环境遭到破坏，无车族与有车族矛盾加剧。

随着大量汽车进入居民生活小区，现已车满为患，尤其是早期小区，情况更是严重，致使小区生活环境恶化。

居民生存空间被逐渐掠夺每到夜晚，汽车占据了小区通行道，甚至绿化带也作为停车场，人们散步休闲空间，孩子安全嬉戏场所被剥夺。

如果问题不及时解决，无车族与有车族之间矛盾将愈来愈深。

现有资源没有得到优化利用。

不难发现这样情况地面停车很拥挤，可是些大型车库却时座有虚席。

这样，不仅浪费了车库所占空间，阻碍投入，制约了停车产业发展。

现有停车场规划及设计不合理停车场规划没有得到足够重视，尽管在城市总体规划和交通规划中或多或少地涉及了停车场，但由于有关停车场基础资料十分缺乏，也就谈不上科学合理停车场规划。

致使些停车场停车泊位供不应求，而些停车场库使用率极低，泊位空闲严重。

路边停车带设置较少考虑周围地区路外车位供给状况，未能与路外停车场布局相结合。

由于路内合法停车位比例过高，客观上造成路外公共停车位大量闲置。

停车意识及法制观念差相当多市民现代交通意识和法律意识淡薄。

如许多市民头脑中依然保留着非机动车门到门传统观念，开车外出办事或购物，为了图自己便利，随意乱停车。

部分单位对内部或配建停车设施没有依法使用，反而违法随意占用挪用。

同时，也有相当些有车族认为大型车库肯定比路内停车贵多，为了方便，他们会停在拥挤非机动车车位。

路内路外停车价格倒挂目前路内停车场无偿占用道路这公共资源，建设成本和日常经营成本低，因未计入社会成本，收费相应便宜而路外停车场初期建设成本比较大，收费般在元小时以上，远高于路内停车场元小时，路内路外停车场非公平竞争，直接导致路外停车场低停放率现象，无法有效发挥其社会效益。

广州现行停车收费标准此区域政府规定收费标准商场等配套停车场机动车停放保管服务收费标准如正佳天河城地区白天收费时段白天收费标准元半小时夜间收费时段夜间收费标准元半小时夜间最高限价元小时