加强筋机翼中间梁尾翼梁和加强筋等。

尤其值得注意是采用这种技术制造了主承力型梁和正弦波梁。

在飞机研制过程中采用了种和自动铺放技术结合制造大型整体无紧固件结构新方法，这种方法称为，例如形进气道就是采用三维编织加强筋和纤维铺放制造，结果紧固件减少，减重，成本降低万美元。

实现固化方式多样化。

非热压罐固化工艺大量出现，使固化过程更便捷，与传统固化方式相比，节省了大量能源。

非热固化工艺研究包括微波电子束超声波射线等固化方法。

开展工作最多最有发展前景是电子束固化工艺，它是利用电子加速器产生高能电子引发树脂聚合或交联。

该工艺优点是固化东帮主要生产涂料，也干些预浸料等主要用和少量，尤其是其表面涂膜和用于代替合金制造工装。

面对碳纤维市场供应严重短缺，世界上几大碳纤维生产厂家均在扩产东丽为波音在美国将生产厂扩大为两个，在法国其将苏菲卡分公司碳纤维年产量拟从扩至东帮德国公司碳纤维年生产量拟从扩至。

由于碳纤维扩产需要个过程，所以碳纤维紧缺状况短期内难以缓解。

碳纤维国内现状和技术发展趋势我国碳纤维总体水平还比较低，相当于国外七十年代中末期水平，与国外差距达年左右。

国产碳纤维主要问题是性能不太稳定且离散系数大无高性能碳纤维品种单规格不全连续长度不够未经表面处理价格偏高等。

我国大陆从年代开始研发碳纤维，年代中期碳纤维正式纳入国家科技攻关计划，先后有中科院化学所，山西煤化所北京化工大学等多家研究单位和吉林化学工业公司等多家企业参与攻关研究，但年来碳纤维关键技术未能突破。

在十五期间已计划实施，开始碳纤维新技术攻关。

在关键技术上和部分关键设备引进上取得了较大进展，技术成果已开始从试验线向中试线过渡，形成了新轮建生产线高潮。

如山东威海拓展江苏扬州汇通中石油吉化等企业已在建百吨碳纤维生产线。

山东威海拓展碳纤维已在百吨生产线提供碳纤维，碳纤维性能基本达到东丽性能水平，但数据分散性仍比碳纤维大，表明拓展碳纤维在工艺稳定性方面还需要提高。

表表拓展碳纤维主要性能年所测试试样编号拉伸强度，拉伸模量，断裂伸长率，线密度，年月日通过山东省科技厅组织技术鉴定，鉴定意见主要内容拓展公司建立吨年碳纤维用聚丙烯原丝中试线是国内目前规模最大技术最先进设备完善中试线，经过年开车试验表明能够实现连续稳定生产，批量生产碳纤维原丝性能稳定。

在相同测试条件下，中试线生产原丝所得碳纤维与国外同类产品对比，体密度含碳量和力学性能强度模量伸长率及其波动率指标相当开发出多项核心技术，如低单体平衡浓度下连续聚合蒸汽牵伸水洗二次上油两级凝固等具有自主创新性技术。

国外碳纤维复合材料应用现状和发展趋势自从碳纤维工业化生产以来，世界各国都特别重视其应用开发。

随着价格不断降低，其应用范围从满足性能要求高航空航天领域逐步向文体和民用领域推广。

目前，碳纤维市场需求在北美欧洲亚洲基本上呈鼎足之势。

按应用领域划分，世界聚丙烯腈基碳纤维主要用于宇航文体休闲用品其它工业等领域，其总体消费比例分别为和，不同地区各有侧重。

由于碳纤维复合材料具有高比强度设计性好结构尺寸稳定性好抗疲劳断裂性好和可大面积整体成型，以及特殊电磁性能和吸波隐身特点，目前已大量用于生产军用民用飞机以及战略导弹和运载火箭上，需求量稳步增长。

在国际上，架飞机可能用碳纤维左右，正常批量生产后，年耗量需要。

架波音飞机可能用碳纤维料分布图。

碳纤维复合材料成功地替代铝金属材料，有效地降低了飞机重量，使得波音将比现在飞机节省燃油，而且在维护花费上也可以节省。

可见碳纤维及其复合材料在军民机上起着重要作用。

图波音结构件用材料分布图欧洲空中客车工业公司年代中期开始投入复合材料在飞机上应用研究工作。

年生产方向舵，有效减重。

年开始研制垂尾，年研制成功，有效减重。

还应用了热塑性复合材料机翼前缘。

目前研制生产空中泰坦尼克是全球载客量最大客机。

整机材料了大量复合材料，大大减轻了飞机重量，减少了油耗和排放，降低了营运成本。

飞机约由有高级减重材料制造，其中碳纤维增强复合材料，主要应用在中央翼复合材料用量吨，减重吨外翼垂尾平尾机身地板梁和后承压框等。

而在研发