间相对较少，对露天活动有所影响，应在项目建设时充分考虑。

地形地貌该区域位于四川盆地之东南部，属川东平行岭谷区，地貌发育主要受构造及岩性控制，常形成宽缓树枝状沟谷及孤立残丘地貌。

地形总体西高，东低，相对高差较小。

区内地貌属剥蚀丘陵地貌。

该区域以浅丘地形为主，多数用地适合建设或通过整治基本适合建设开发。

地质构造及地震地质构造该项目区位属长江准地台四川台坳川东褶皱束范围内，形成于目录概述任务依据业主情况项目背景设计结论二项目建设必要性改善唐家沱货运站以及中钢物流园区和海尔路之间联系促进城市社会经济发展需要提高土地利用价值需要改善人民生活环境三建设条件立交周边用地及现状情设尤为紧迫。

设计结论江北区海尔路港城立交工程位于海尔路中石化加油站路口附近，立交形式为喇叭型立交，立交匝道全长为米，海尔路主线长米。

江北区海尔路港城立交工程作为海尔路上重要节点工程。

其具体作用表现在以下几个方面江北区海尔路港城立交工程建成能够改善港城工业园区车辆进出海尔路问题，改善海尔路交通通行情况。

该项目实施，必将推进港城工业园区发展，进而带动江北区经济发展。

对江北区海尔路港城立交工程进行交流流量分析，得出高峰小时交通量如下表所示。

年港城立交高峰小时交通量单位根据交通量预测分析，至预测年末期年，港城立交能够较好适应交通量增长需要，立交总体服务水平较好。

根据建设单位需要，江北区海尔路港城立交工程计划建设周期个月，从年月开工至年月竣工。

本项目融资方式将全部政府拨款。

工程总造价万元，其中建筑安装工程费用万元。

二项目建设必要性交通是经济联系纽带，是经济片区脉管，是经济规划框架，是经济发展基础，大交通形成大区域经济，小交通形成小区域经济，没有交通经济难以形成。

在山城重庆，城市交通工具主要以机动车辆为主，经济对公路运输依赖性强。

根据重庆市有机分散，分片集中中心组团式城市结构特点，城市道路网络是城市基本骨架。

江北区海尔路港城立交工程是海尔路上重要立交节点。

其建设必要性主要体现在以下几个方面改善港城工业园区和海尔路之间联系港城立交建成后能够实现和港城工业园区双向交通联动，保证由保税港区方向和铁山坪方向车流都能通过单独匝道港城工业园区，使得未来海尔路车流交通顺畅，提升海尔路通行能力。

促进城市社会经济发展需要重庆市是我国直辖市之，是西南地区和长江上游中心城市及经济中心。

近年来，重庆先后成为全国城乡统筹建设试验区国内首个内陆保税区在重庆挂牌成立重庆更是成立了中国第四个国家级特区两江新区，直辖年重庆经济和社会各项事业取得了骄人成绩。

但是要建设成为中心城市，保持经济持续快速增长和社会各项事业全面进步，离不开各经济组团综合发展。

江北区海尔路港城立交工程实施建设，将有利于推进唐家沱片区发展，尤其对港城工业园区发展至关重要。

提高土地利用价值需要江北区海尔路港城立交工程建成必将促进沿线地带土地开发，拓展城市发展空间，促进经济快速发展。

因而，它建设对于江北区具有非常重要意义。

改善人民生活环境本项目建成后，对影响区人民物质生活和精神生活将产生十分积极影响。

首先，本项目建设，将促进工农业生产发展，增加了就业空间和机会，提高了人民经济收入，丰富人民群众物质生活其次，本项目建成后，进步改善了重庆市城市环境，方面为市民文化活动休闲娱乐和游览观光营造了个良好环境，有利于人民精神生设计中遵循规范和技术标准设计采用规范城市道路设计规范城市道路交通规划及路线设计规范公路沥青路面设计规范公路路基设计规范城市道路和建筑物无障碍设计规范城市工程管线综合规划规范公路桥涵设计通用规范设计主要技术标准分类指标海尔路主线立交匝道道路等级城市主干道级设计行车速度公里小时公里小时设计荷载公路级公路级人群荷载标准路幅宽度米单向匝道净宽米双向匝道净宽米最小平曲线半径净空标准最小缓和曲线长度最大纵坡最小纵坡最小竖曲线半径五方案设计设计原则本着大型市政交通项目引导和支撑城市交通需求和发展精神，我们认真分析唐家沱片区社会经济发展目标以及综合交通规划后，确定了本项目总体设计思路在充分尊重规划情况下，对规划立交线型标准进行局部调整，以满足规范要求。

结合立交周边地形地貌，合理选择立交穿越海尔路主线结构形式。

在海尔路拓宽设计中，尽量保证道路平面中线线位