析，所以本船结构更加精确，对强度考虑更加全面，在达到船级社及船东要求情况下，结构设计更加合理。

对冰区加强采用级钢，并增加半肋骨及肘板来增加强度，使船舶能适应冰区航行，达到无限航区要求。

在货舱角隅等应力集中处进行了局部加强，货舱角隅采取了圆形式开口，次数控切割成型，减少应力集中概率本船在肋骨间增加了防倾肘板，提高了应对总纵弯曲能力。

本船甲板上有个克令吊提高了货物装卸速度。

主要技术性能及指标总述本船设计和建造成连续主甲板，单浆，柴油发动机驱动，设有船首系渠道通畅另方面，我厂设计人员生产经验丰富施工工艺考虑比较周全，整个设计工作就可以得到良好保证。

关键技术及实现途径分析吨散货船是艘高性能船舶，技术含量高，英国船级社对船舶建造质量要求非常苛刻，对船舶性能要求严格。

该船要求航行于圣劳伦斯河圣劳伦斯河和巴拿马运河，船身较瘦，又要多装货，所以货舱口较长，舱口宽度几乎与货舱宽度样宽。

这样大开口对船体抗弯抗扭和横向强度都不利，为了补偿强度不足，该船在结构上般具有以下特点采用具有水密舷边舱双层舷侧增加甲板边板和舷侧顶板厚度加强两个货舱口之间端横梁和甲板横梁。

针对散货船货舱大开口大结构特点，首先我厂对货舱段结构进行了三维有限元分析，通过分析计算出作用在货舱各个剖面载荷，包括作用在船体表面波浪载荷各种静力载荷和惯性载荷，形成货舱有限元计算模型和载荷系统，完成对舱段结构强度，稳定性和疲劳校核，计算出舱口角隅等重点部位结构强度，制定出加强方案，这也是建造散货船关键技术之。

结合我新厂起重运输能力设备条件，并考虑建造周期方便装配预舾装和油漆合理性以及质量指标等，对整船进行了系统分析，进行了最优化生产设计，制定出了最优建造方案，采用了多项先进造船工艺我厂采用数学放样技术，在放样中大量运用电子计算机技术，保证了船体线型光顺和精度。

在结构零件加工过程中，我厂运用先进钢板预处理工艺，并采用等离子数控切割机。

等离子切割速度快变形小，控制了零件在加工过程中变形，确保零件尺寸精确。

针对船舶建造过程中焊接变形特点，我厂经过严格计算并根据多年生产经验在零件加工时预留了焊接收缩量，并采用了反变形工艺，针对船体不同区域不同材料厚度编制了详细焊接规格书，对焊接中电流电压焊角高度焊接坡口焊条材质做了详细规定，并直接反映在生产图纸中。

在分段预制时大量应用自动焊和气体保护焊，同时进行了质量跟踪和质量管理，采用光超声波等探伤技术对焊缝进行了检验，确保了预装焊构件尺寸准确和焊缝质量，为船体总段装配奠定了很好基础。

分段无余量装配可以缩短生产周期，提高装配质量，改善劳动条件。

为了使各分段准确定位，用肋骨检验线中心线和水线将分段控制在正确位置上，使用激光经纬仪激光水准仪等先进设备用于分段装配测量定位。

通过采用上述先进技术和工艺，该船建造过程中，分段质量将得到了很好地控制，符标准标准标准六项目资金概算及使用合理性按单船销售收入万元计算单船原材料及设备成本万元动力万元工资万元制造费用万元管理费用万元财务费用万元合计万元利润万元按船体结构占有工程量计算新增投资利润率以上分析说明财务指标良好，具有定抗风险能力，在财务上是可行。

项目财务指标良好，具有定抗风险能力，且借款偿还期能满足贷款机构要求，在财务上是可行。

七社会经济效益评价吨散货船船体结构占有以上工程量，它是切造船基础。

船体结构设计需高尖端技术水平工程人员来实施，所以通过设计可以锻炼技术员能力，提高技术员素质，为企业在人才战略上储备了无形资产。

从而节省管理费用支出，加快船舶整体设计进程，缩短造船周期，赢得好信誉，为船厂承建更多优质船舶打下了基础，且能为我厂带来丰厚经济利益，推动我厂经济发展。

吨散货船船体结构材料为普通强度船用钢，等级为钢。

我厂建造船舶所用钢材及部分机电设备外舾装设备与内装装饰材料均来自国内，增加钢材消耗吨月组装分段个月配置优化了人员，解决了大量剩余劳动力，减轻了就业负担，从而带动我国相关产品产业发展，推动国内经济迅速发展。

经济效益形成生产能力成本市场销售额利税创汇。

吨散货船单船形成生产产值万人民币成本为万人民币，市场销售额为万人民币，创汇万美元。

该项目完成后，工厂将年新增产值万元人民币，利润万元，新增销售收入万人民币，出口创汇万美元。

将大幅度提高所在地市出口创汇能力，市场前景良好。

八项目承担单位财务状况