（定稿）湛江临港工业园项目可行性投资论证商业计划书（完整版） ㊣ 精品文档 值得下载

，年到年年均增速要达到。

足见目标之宏大，任务之艰巨，要使粤西经济发展尽快走上快车道，必须按照省领导要求，增强发展紧迫感责任感使命感而发挥湛江港口资源优势，加快湛江港工业园开发，无疑是实现这目标具有重要战略意义步骤。

进步发展建设湛江港根本性举措湛江港东南海，南望海南岛，西靠北部湾，北倚大西南，是我国大陆通往东南亚非洲欧洲和大洋洲航程最短港口。

自古以来，湛江港就是我国华南和西南地区对外经贸往来和货物运输出海主通道，早在南宋就展现出港口贸易中心雏形清朝时已形成商船蚁集商旅穰熙舟车辐辏著名商埠广州湾抗日战争时期，经湛江港转桂黔入川成为除滇缅公路到年，湛江港口货物吞吐量达到万吨，其中外贸吞吐量万吨。

随着万吨级深水航道以及超大型石油和矿石码头三大工程建成，湛江港将拥有全国最深航道，可进出万吨级船舶，同时，拥有全国第座万吨油码头和全国最大矿石码头。

然而，与我国沿海些主枢纽港相比，湛江港发展还很滞后，其独特区位深水良港优势还远未发挥出来。

据年统计，我国个主枢纽港完成货物吞吐量为亿吨，占沿海主要港口总吞吐量。

其中上海宁波广州天津青岛秦皇岛大连等个港口吞吐量已连续两年超过亿吨，上海港已达到亿吨，而湛江港多年在多万吨徘徊，在全国沿海港口排位也在后移。

近多年来，湛江港口货物吞吐量增长不仅慢于沿海其他主枢纽港，也远低于湛江经济增速。

年湛江港口货物吞吐量只增长了倍多，年平均增长率为，约低于沿海主要港口个百分点同期，湛江增长了倍，年均增长率为。

见图所示。

增长率以年为港口吞吐量图湛江港口吞吐量与增长对比湛江港之所以发展缓慢有多方面原因，其中主因有三。

第，作为湛江港腹地区域基本上是经济欠发达地区，需要港口运输货物运量非常有限。

近几年随着国家实施西部大开发战略，来自西南地区货运量有定上升，但总量并不很大。

据有关部门预测，大西南开发至年，每年经湛江港进出口物资最多也就在万吨左右，其中石油产品万吨铁矿砂万吨。

这对于到年湛江港口期望达到多万吨通过能力，初具国际流大港口目标而言，显然难以满足其要求。

第二，改革开放特别是年代中后期以来，湛江周边港口先后崛起，分流了有限货源。

如湛江附近东面茂名港和阳江港西面广西防城港钦州港和北海港，尽管这些港口还较小，最大防城港吞吐量仅是湛江港半，广东茂名港吞吐量也是湛江港半，北海港和钦州港也只有几百万吨，较远阳江港吞吐量年只有万吨，但是，这些港口货源应该说都属于湛江港腹地范围，而且近些年发展建设势头很猛，尤其是西南货物从广西港口出海具有陆上运距更短优势，从长远发展看，进步分流湛江港货源可能性在增大。

第三，也是最重要，就是湛江港所处城市工业落后，没有培育起自身稳定货源。

过去很长段时期，没有意识到港口和工业对地区经济发展巨大促进作用，忽视了湛江作为全国首批沿海港口开放城市优势发挥，特别是，对拥有港口可发展港工业优越性缺乏认识。

长期以来，湛江有农业热，而没有形成港工业热和外向经济热，以致错失了许多发展机遇。

发展港工业，实现港口产业化，是当今世界大型港口发展个重要趋势。

以世界最大港口荷兰鹿特丹港为例，它年吞吐量达亿多吨。

港区拥有石油加工能力万吨，相当于我国总炼油能力同时它又是欧洲最大汽车拼装和销售中心之，年销售汽车万辆，相当于过去我国两年产量。

港区还拥有专业橙汁码头和灌装中心，年吞吐量万吨，每年还装卸万吨水果，供应全年西欧水果市场。

鹿特丹港口产业规模表现在直接雇员万人，间接雇员万人，总产值占全国，港口产业成为荷兰经济支柱。

因此，湛江港要结束长期徘徊不前局面，要使其独特区位及深水大港口优势得以充分发挥，除了继续担当中。

建设湛江港工业园就是打造湛江新发展极战略举措。

我们认为，湛江市必须从战略上调整城市经济布局，把港口作为城市经济发展核心纽带，下决心花力气促进城市经济重心向港口转移，鼓励工业商业贸易金融业向港口和近港口区域靠拢，实现港口及其近区域以工业为重点集聚，把港口区域打造成各种产业协调发展综合经济区域。

湛江发展港工业优势发展港工业，就是在港口或能够利用港口有利条件区域建设工厂集群，从海外或内地运来原材料初级产品进行加工生产，然后再将产品半成品运往国内外市场，或直接为港口生产建设服务。

港工业理论提出于世纪年代，世纪年代是港工业发展黄金时期。

此后，以重化工业为代表港工业园成为世界工业布局基本特征之，是海岸地区利用发达海运发展大工业尤其是重化工业主要形式。

世界上许多