宜和节约工程投资原则，提出改建工程推荐方案建设规模和技术标准。

估算工程量工程投资。

进行项目国民经济评价财务评价敏感性分析及借款偿还能力分析。

分析存在问题及对策。

研究主要结论建设理由改建公路，是满足客货运输量日益增长迫切需要无此项目时原路运输成本公路缩短里程上客货周转量旅客节约在途时问效益万元旅客节约在途时间效益万元人均国内生产总值万元新水稻元吨每亩水田和旱地净效益水田按每年生产季水稻和水麦，旱地按生产季小麦和其它作物，其他作物净效益同每亩小麦净效益计。

水田元亩旱地元亩每亩水田机会成本元亩每亩旱地机会成本元亩新增资源消耗费用按方法与参数规定，采用估算资料房屋拆迂费用乘房屋建筑工程影子价格换算系数，换算影子价格房屋拆迁费用。

公路养护及营运管理费用调整公路养护费用及营运管理费按万元年公里，年递增率计算。

公路大修费用按万元公里计算，每年大修次。

公路养护和大修费用调整，以公路建设费用总体调整比例进行调整。

计算结果见表。

二经济费用建设项目经济费用调整，建设费用分年度使用计划见表。

三效益计算效益计算按有无此项目时公路运输成本差额进行计算。

运输成本确定参照交通部公路规划设计院编制公路技术经济指标及有关研究成果，分别按本项目中水同等级公路，在评价年度内相应交通量时行车速度对应单位运输成本。

计算公路如下元千吨公里式中评价年度内相应交通量单位运输成本元千吨公里平均行车速度公里小时，按下面公式计算二级公路三级公路四级公路式中年平均日交通量辆昼夜由于上述模型是根据年年统计资料拟合，其计算值明显偏小，根据交通厅统计资料，近几年汽车运输成本比年有较大增长。

为此，对汽车运输成本模型计算值进行修正，即将各级公路汽车运输成本模型计算值乘以。

效益计算本项目仅计算公路使用者直接经济效益，即公路晋级效益缩短里程效益节约旅客货物在途时间效益。

计算公式如下公路晋级效益公路因提高等级导致客货运输成本降低金额万元无此项目时，原路客货运输成本元千吨公里新建公路客货运输成本元千吨公里新建公路评价年度内客货运输周转量千万吨公里减少拥挤所产生效益减少拥挤效益万元无此项目时，原路客货运输成本元千吨公里有此项目后，使原路减少拥挤相应客货运输成本元千万吨公里老路剩余客货物周转量千万吨公里缩短里程产生效益公路新建缩短里程而降低客货运输成本至黄毛溪均为国家航道另有通航水库座。

共有港口个，即达县港开江港渠县港三汇港。

已初步形成以四个港为集散中心水运交通枢纽。

年全市水运运输完成货运周转量亿吨公里，完成客运周转量亿人公里。

航空达州河市机场正在按级机场改建，年复航，预计年旅客吞吐量万人次，货物吨。

届时航空运力将有大幅度提升，随着航线增加，将进步缩短达州与成都西安武汉上海北京等各大城市乃至国外时间距离，为区域内经济发展和招商引资工作提供良好基础硬件。

其他运输形式管道运输主要是天然气和小部分矿石管道运输。

随着全区天然气发，管道运输会有所发展。

二县运输网现状县运输体系主要由公路运输体系组成。

公路由国道省道和县道组成公路主干线国道线省道线共计公里。

目前，国省县乡道总里程公里，按行政等级分为国道公里省道公里县道公里按技术等级分为二级公路公里四级及其等外级公路公里。

县境内无铁路通航水路航空运输。

综上所述，县主要运输方式依靠公路运输，要充分发挥公路运输机动灵活优势，对道路等级及运输能力进行提升势在必行。

项目在公路运输网中地位和作用现有公路技术状况公路建于二十世纪六十年代，由于当时经济技术等因素制约，公路等级低，达到四级及其以上标准路段不到，大部分公路属于等外级公路，公路基础差，路面窄，路面均为泥结碎石路面。

公路弯多而急，坡陡而多。

符合标准平曲线达