目建成后，二甲醚与比较有较大竞争能力，同时产品质量将达到国内同类产品质量标准，市场前景很好，并可替代，产生较好社会经济效益。

项目与所在地互适性分析本项目实施与当地居民无利益冲突，是在原有公司油气库区内建设，无需征地。

随着本项目建成，厂区外围规划道路将更加完善，区域绿地将更加完美，这使得本厂及相邻企业环境更优，交通更便利，联系更密切。

社会评价结论本项目实施是造福了当地居民，与当地居民无利害冲突，随着生产进步发展，将促进厂区周围道路环境改善，有利于相邻企业之间联系，有利于人员往来交通运输。

同时，本项目市场前景很好，既可替代部分能源，又减轻环境压力，产生较好社会经发动机还能够满足欧洲Ⅱ排放要求，我国在年月已经采用了该标准。

下表是欧洲Ⅱ标准和二甲醚柴油发动机排放量比较。

二甲醚发动机排放值和欧洲Ⅱ排放要求比较欧洲Ⅱ标准二甲醚发动机试验排放值全部排放研究表明，二甲醚十六烷值，自燃温度低，而且二甲醚为含氧化合物，含有氧，燃烧后生成碳烟少，对金属无腐蚀性对燃油系统材料没有特殊要求。

而且，二甲醚发动机功率高于柴油机，可降低噪音，实现无烟燃烧，符合环保要求，是理想柴油代用燃料。

目前西安交通大学已在中型客车上成功地进行了行车试验，效果十分显著。

二甲醚作为柴油发动机洁净燃料，除建立二甲醚规模化大型生产装置，还需要建立与之配套基础设施，如储运站加油站二甲醚发动机生产基地等，需要得到国家重视和支持，同时还需要个市场化过程。

二甲醚氧化偶联后可合成十六烷值燃料添加剂，该添加剂常温下可以与柴油以任何比例相溶，可以配成十六烷值燃料。

在我国发展超低排放二甲醚是利国利民实现可持续发展战略件大事，前景十分广阔。

为此，原机械工业部副部长，现中国内燃机协会理事长季守仁等三十多位业内专家联合提出了关于我国发展超低排放二甲醚汽车建议书。

据报道，日本三菱燃气化学三菱重工日挥伊滕忠商事四家公司成立家名为日本公司联合公司，注册资金亿日元，就发展新代燃料二甲醚展开可行性调查。

四家公司计划于年在澳大利亚西部批量生产二甲醚，返回日本作为洁净燃料。

西安交通大学经过多年研究得出结论，二甲醚是种比较适合柴油发动机使用代用燃料，而且发动机功率高于柴油机，噪音小，可实现无烟燃烧，其尾气排放能达到国际最严欧Ⅲ标准，是理想柴油代用燃料。

但是二甲醚要在柴油发动机上使用须对发动机进行改装。

西安交通大学这研究成果已引起国内关注。

综上所述，二甲醚产品在民用燃料和工业燃料市场上已逐步被人们接受，二甲醚作为柴油汽车替代燃料也为期不远，二甲醚产品市场方兴未艾，可预测二甲醚作为世纪清洁燃料其市场前景是十分可喜。

气雾胶推进剂从二甲醚消费领域看，气雾剂推进剂是二甲醚主要用途。

世纪年代以来，气雾剂产品以其特有包装特性，深受消费者欢迎，以前气雾剂产品大量使用氟氯烷作抛射剂推进剂，由于使用时氟氯烷全部释放到大气，对大气臭氧层造成严重破坏，从而影响人类健康动植物生长和地球生态环境，因此，世界各国都在致力于寻找氟氯烷替代品，我国从年起禁止气雾剂中使用氟氯烷医疗用品除外作抛射剂，氟氯烷替代品现有压缩气氢氯氟碳氢氟碳。

在气雾剂工业中应用正以其良好性能及相对较好安全性能逐步替代压缩气体氟里昂及丙丁烷气，成为第四代抛射剂主体，使用量无论是在国外还是在中国都居之后，居世界第二位，约有气雾剂以做抛射剂，因此，二甲醚市场需求日益增长。

年全世界气雾剂需求量约为万吨。

作为环保型制冷剂和发泡剂二甲醚易液化特性也引起人们重视，利用低污染制冷效果好等特点，许多国家正开发以代替氢氟烃作制冷剂或发泡剂。

例如用与氟里昂制备特种制冷剂，随着含量增加，其制冷能力增强，能耗降低，国外已相继开发出利用作聚苯乙烯，聚氨基甲酸乙酯，热塑性聚酯泡沫发泡剂。

二甲醚作为发泡剂能使泡沫塑料等产品孔洞当设置岗位。

本工程新增定员人，装置定员见附表。

人员来源和培训本项目所需定员来源面向社会召聘。

本项目属新建化工生产装置，所需生产及技术管理人员必须具备相关基础理论和业务知识。

各类岗位人员必须进行专业培训，培训合格方能持证上岗。

培训计划包括理论培训和在同类生产装置中操作培训，理论培训要使被培训人员充分理解专业理论知识，学习整个工艺过程中技术细节，以及有关公用工程知识操作培训要使被培训人员掌握装置实际操作条件以及在事故情况下所采取处理方