路面，重型车辆过境时容易产生不均匀沉降，造成路面破损，建议在施工要重点分层压实土基，如果时间允许，可考虑土基建成后开放交通段时间，待土基自然沉降后方进行路面铺筑。

本项目道路建设时应考虑供电给水弱电等管线预埋，避免道路建成后埋设时破坏路面，建议业主在进行施工图设计委托阶段加强与相关部门协调，可与其他部门道对该路进行共同规划共同设计统标准分头实施。

区域交通紧张状况。

路线走向三水区白坭镇凤果大道属于城市级主干道，全长约公里，起点接白金三期凤果段，终点至西樵科技工业园路段，路基宽为米，其中道路红线宽米，为交通广州至佛山段项目正在建设中。

按照佛山市水运发展规划，计划用年左右时间，建成以两纵三横航道为骨架，个重要港区为骨干，连接内陆江海直达四通八达水运体系。

三水交通运输现状三水区位交通优势明显，地处珠三角通往粤西粤西北和我国大西南地区咽喉要冲，毗邻珠三角大中城市群及港澳地区，距广州公里香港公里澳门公里。

水陆空交通便利，广三三茂铁路，国道，广三广肇高速公路横贯全境拥有黄金水道西北江，有可营造吨位码头岸线近公里，设有三水海关和可靠泊吨级船舶大型港口三水港，每日有货轮往返港澳珠二环建成后，三水到广州新白云机场仅分钟车程。

年末全区境内公路通车营运里程公里，水路通航里程公里。

年末全区汽车保有量达辆，比上年增长，其中，私人汽车保有量辆，增长，当年新入户私人小汽车辆。

全年完成货物周转量万吨公里，比上年增长旅客周转量万人公里，增长港口货物吞吐量万吨，其中，集装箱吞吐量万吨。

三交通运输现状发展规划佛山市交通运输现状发展规划佛山市公路网络规划目标简称目标。

即为半小时交通圈，即为分钟上高速公路，通过规划建设高等级主骨架公路网，使佛山市交通网络功能实现如下目标是佛山市中心区到县级市中心区分钟内到达二是各县级市中心区到各镇原则上分钟内到达三是佛山市中心区和各县级市中心区分钟内可进入高速公路网。

实现全市通高速公路。

为了实现目标，在充分利用和整合佛山市现有公路前提下，结合珠江三角洲经济区高速公路网，规划四条纵贯佛山市南北主干道，九条横贯佛山市东西主干道，再通过纵横主干道组建佛山市两大环形高速公路，从而构筑成以高速公路和级公路为主体四纵九横两环主骨架。

公路主骨架是全市公路网大动脉，也是全市综合运输大通道主要组成部分，是综合解决城市交通和公路交通问题基础。

现代化交通必须依靠现代化公路网络，只有建立了公路主骨架，才能从网络入手，系统地解决我市所面临交通问题。

现代化城市和知识经济都必须依靠高速化和网络化交通来支撑。

㈠四纵纵利用三水现有大南路南丰大道以及在建碧云路，规划建设三水二桥跨北江连接现有金白大道，在三水白坭镇凤果管理区与规划高明富湾大桥连接线相交，向南与规划中横相交于九江河清，北接清远石角镇。

主要控制点为由清远经三水大塘芦苞大桥南边石湖洲河口白沙，新建三水二桥，跨北江，经金本白坭凤果河岗烟南，终点在南海九江河清。

纵利用现有乐范公路紫洞公路和紫广公路整合，新建三水范湖至规划中珠江三角洲经济区外环高速公路即珠外环连接线及紫广公路至南海东西二线连接线，终点在南海市西樵大桥，与规划横和横相交。

起点在三水大塘永丰，经三水芦苞长歧范湖镇乐平镇三江大桥，过南海市东西二线，经南海官窑大榄狮山塘边黄洞穆院塘头白沙桥紫洞大桥南庄镇西樵大桥。

纵利用南海现有南北大道江石公路和南海大道，与规划中珠二环即珠江三角洲经济区环形高速公路连接，向北与三花公路相连于炭步，向南再与顺德规划中线公路相连，由顺德均安进入中山市。

起点在南海和顺石塘，经和顺逢涌瑶头里水。

道路建设费用道路建设费用包括建筑安装工程费设备及工具器购置费工程建设其他费基本预备费四项，以下对主要投入价格予以调整。

主要建筑材料影子价格随着市场经济和贸易范围扩大，大部分货物价格由市场形成，价格可以近似反应其真实价值。

因此主要建筑材料影子价格可近似取其真实价格。

劳动力工资调整本项目使用劳动力，按照建设项目经济评价方法与参数规定原则，结合本地区劳动力状况结构以及就业水平等，影子工资换算系数为。

土地影子价格土地影子价格是比照建设项目经济评价方法与参数，根据土地不同使用性质，分别计算其机会成本。

经测算求得评价期内土地综合影子价格为元亩。

扣除建安费中税金，建设期贷款利息。

其它各项费用不作调整。

扣除建安费中计划利润。

道路建设经济费用费用调整计算表单位