需求，均是有重要意义。

对此，应争取中央和地方政府在财务和优惠政策上给予有力支持。

此项目按二级站建设，规模和投资额均较大，为保障建设工程顺利进行，需及早落实建设资金，特别是自有资金和社会融资部分。

本项工程建设用地，考虑汽车客运站业务特点并能体现旅客零距离换乘其他交通工具要求，以及市容要求，建设用地还要经市规划局最后批准。

需尽快与各有关部门办理相关手续或签订合同。

本项工程建设用地周边市政配套工程管网敷设情况尚需进步落实，如给排水供电供热等，以便确定客运站引入接口位置及站内所需配套设施容量。

由于地处河道边，管网改造存在着定困难。

需由有关部门共同通往金川开发区。

地理位置优越，交通便利。

两条主街可直接通往市区，交通十分便利，目前已有多条公交线路，随着城市规模扩大，还将规划开辟更多公交线路，以满足旅客换乘转乘集散需求。

客运站功能定位建设规模及经济技术指标主要功能市立交桥长途汽车站是市公路运输重要组成部分，其功能定位应满足城市总体规划经济社会发展对公路客运站场服务要求及公路运输客运系统建设总体目标。

按照分工协作原则，经综合分析，客运站重点服务方向是适应市市区西部西北部单位与居民出行需要缓解市汽车北站客流。

为市旅游业发展提供便捷交通条件。

客运站主要服务范围是以长途运输为主，同时兼顾省际长途客运重点发展旅游客运高速或快速客运在长途客运线路中，发展卧铺客运等多项综合性服务。

客运站具体服务功能包括运输组织与管理功能，旅客公路出行与中转换乘换装功能，综合服务功能，同时提供站务及旅行全过程服务，为车辆提供停车安检维修维护洗车美容等服务并具备面向社会，满足出行旅客吃住行休闲商贸商务办公信息网络多功能为体完善综合服务体系。

设计生产能力本项目设计生产能力以年市公路客运站发送量预测为依据，新城区客运站规划日均旅客发送量为人次。

建设规模及主要经济技术指标客运站总占地面积平方米，总建筑面积平方米，各项技术经济指标详见表。

表用地及建筑面积主要经济技术指标项目名称面积用地面积建总建筑面积筑面积司乘综合服务楼建筑面积汽车站站房地上停车面积站前广场道路绿化建筑层面积建筑密度容积率绿化率项目建设条件根据对站区周边环境项目区地质条件现场勘探和相邻建筑物地质钻探资料可知，拟建场地内地势不够平坦，有河沟，需架设平台做停车场。

场地土主要由第四纪全新世上更新世形成冲洪积积层组成。

土质成分主要为碎石土沙土粘性土，颜色以黄色黄褐色为主，潜水稳定水位在米，该建筑场地为Ⅱ类，地载力按地下水位较深，无地震断裂带穿过，抗震等级为八度设防。

基本地层加速度值，地区土质情况均匀，力学性质较好，适宜工程建设。

项目区气象条件市新城区平均海拔高度米，属西北大陆性气候，夏无酷暑，冬无严寒年平均气温左右年平均相对湿度年平均降水量每年月份最冷，平均气温在左右，平均日照时数为小时，年降雨量为，最大积雪深度，年主导风向为西北风。

基础设施条件电力拟建地址距输变电线路米，由市供电局供电供水由市自来水公司供应排水需汇入市政排水系统供热城市集中供热管道供给通讯项目区程控电话互联网移动通讯已普及。

由此可见，拟建站区域地理位置交通条件及其它建站条件均很优越，建设条件成熟。

是公路客运交通基础设施建设比较理想站址，市城市总体规划己将该站址纳入规划，符合公路运输客运站选址原则。

项目建设期限本项目建设期年，年开工，年月底计划完工。

年月完成全部工程建设并投产运营。

建设资金及效益本项目投资总金额为万元，其中司乘综合楼及站房工程费用万元，占投资总额停车场及道路硬化工程费用万元，占投资总额，外网改造及配套万元，占投资总额，客运站设备配置费用万元，占总投资。

前期费及其它万元占投资总额。

投资估算汇总表见表。

表投资估算汇总表带动社会总产出为元，相应创造元由于收入提高将使消费支出增加并且拉动最终需求，每元公路建设项目投资最终将创造元。

客运站属于公路基础设施范畴，所以，可以参照公路投资项目计算方法来计算客运站建设对经济拉动作用。

市立交桥长途汽车站计划投资万元，按照上述方法计算，对当地总贡献值为万元。

客运站竣工投产后会需要定数量工作人员，在运营过程中需要消耗水电等能源，更新各种设备。

所以客运站运营活动本身产生运营费用支