口方银行在出口国政府或该政府主办出口信用保险机构中国出口信用保险公司支持下，为扩大出口而向外国进口商或进口方银行提供种贷款。

现阶段由于我司并未拿到任何关于项目造价具体数据，因此合同金额无法确定，也就无法就具体项目与贷款银行洽谈贷款条件下表为以中国进出口银行为贷款行买贷大体要求及条件借款人科特运输，且其他国家境内线路修复工程尚未启动，单纯增加科特迪瓦境内运输能力，只能提高科国境内运力，对该国西部矿产运输会起到促进作用同时布基纳法索尚未与中国建交，东线可能会在政治上存在风险。

因此若以形式参与科国铁路项目，西线矿区项目较为合适。

首先，西线矿区开发后将具有稳定货运需求，为项目基础设施工业贷款货币需为美元审批环节复杂，商务部财政部外交部进出口银行及中信保，就贷款使用国别额度项目领域和贷款条件报国务院审批就优买特点，较适用于工程改造及新建项目，此类项目工程周期长投资成本高，单个银行难以独自承担如此巨额贷款但优买具有政治因素，且优惠程度较高，难点在于周期长，环节复杂。

项目组应利用切资源在政治外交上想办法，既然科国对铁路如此重视，且有详尽发展计划，那么资金上支持必不可少，优买实施若得不到政治支持，难以实施，优惠贷款中国政府对外优惠贷款简称优惠贷款是我国政府向其他发展中国家提供具有援助性质中长期低息贷款中国进出口银行为中国政府指定承贷银行，负责办理该项贷款业务商务部是优惠贷款业务政府归口管理部门，负责对外商签政府间框架协议，并向中国进出口银行推荐优惠贷款项目。

优惠贷款实施放贷要求政策原则，贷款项目国别必须已与我国建交安全原则，借款人具备偿还贷款能力，并提供可靠还本付息保证，主权担保效益原则，贷款项目应具有良好经济效益和社会效益中国成分，中国成分不得低于优惠贷款虽然具有融资能力，但申请手续繁琐贷款规模较小生效时间较长等特点就科国铁路项目而言，采用优贷比较适合其购买中国机车车辆产品，在翻新新建线路同时，可以在国内外进行相关部门审批工作，工程施工需要年，若进展顺利，工程完工后，机车车辆贷款完成审批交付使用。

融资模式承包商全部或部分出资参与并负责项目建设阶段，并在规定时间内负责项目运营管理合作方式，业主部分出资合作或提供特许经营权参与合作。

此种方式需要承包商进行定投资，并在项目所在国成立项目运营公司，收取盈利。

此种方式项目往往具备规模大实施周期长项目长期收益稳定等特点。

目前科特迪瓦交通部迫切需要发展项目中，两个涉及与邻国接壤，且该两条线路连接线处于他国境内。

虽然上述两条线路系科特迪瓦马里布基纳法索尼日尔等国货物进出口重要交通线路，但涉及跨国境运输，且其他国家境内线路修复工程尚未启动，单纯增加科特迪瓦境内运输能力，只能提高科国境内运力，对该国西部矿产运输会起到促进作用同时布基纳法索尚未与中国建交，东线可能会在政治上存在风险。

因此若以形式参与科国铁路项目，西线矿区项目较为合适。

首先，西线矿区开发后将具有稳定货运需求，为项目将来运营收益提供保障同时若我司能联合国内有色金属或冶金企业为该矿区提供产品供应链方面相关投资或支持，从而将该矿区开采加工冶炼运输在科特迪瓦境内完成，将大大有利于该项目外部融资。

该种方案实施需要项目组明确如下问题该矿勘探报告，明确矿藏品味储量该矿采矿权，是否归政府所有，是否可以自由转让，采矿年限限制采矿政策，科特迪瓦关于外资采矿政策法规，包含税费合资比例环境保护劳工保护等铁路运输联营合作政策，科特迪瓦政府是否允许外资公司参与运营，合资比例如何，效益如何计提，税费如何缴付等等铁路运输费率，需要明确科特迪瓦目前货运价格及成本，在明确了铁路项目造价后，便能明确在规定合资运营时间内回收成本最少年运量要求矿区周边水电供应及排污能力，方便测算矿区投资金额此种模式下，我司应作为项目牵头人，在国内组织相关设计单位施工单位铁路运营单位国内矿石消费企业采矿冶炼企业及国内相关金融机构关于项目组建联营体，并研究项目投资成本盈利能力及成本回收期等问题，从而判断采用该种方式是否可操作。

但作为从未在科特迪瓦进行过任何贸易活动我们，在当地进行如此大规模投资存在较大潜在风险，因此应充分了解当地贸易环境政策条例法律法规等相关约束限制条件，从而有效规避可控风险。

机车车辆租赁在参与工程设计建设同时，我司还可以考虑为科国提供机车车辆融资租赁服务，从而真正体现铁路产业综合服务。

总结现