，内河运输规模不断扩大，目前全省内河运输量近亿吨，占全国左右，内河运输业发展给船舶工业发展带世界造船中心转移大趋势没有改变，我国正由造船大国向造船强国转变四是国家中部崛起战略和我省两圈带战略实施，湖北长江经济带新轮开放开发启动，武汉新港建设长江船道整治和长江黄金水道抓紧开发利用老旧船舶淘汰改造及长江船型标准因素，为船舶工业发展提供了发展机遇五是我省丰富船舶人才资源，较强船舶自主创新能力和良好船舶配套产业基础，为我省船舶工业发展提供了机遇。

因此，在全球造船行业大气候吃紧情况下，充分利用我省有利条件，扩建万吨特种散货船生产线建设项目前程似锦，有利可图。

第四章建设规模与产品方案建设规模到喷漆室对钢材表面进行初步喷漆，最后进行晾干。

经过预处理后钢材在船体车间进行切割加工。

钢材加工及部件装配焊接工艺流程经过预处理后钢材板材和型材通过辊道送到加工工段，完成钢材切割船体零件部件焊接等工作。

钢材加工采用计算机放样，数控切割下料，数控切割设备进行无须卸料工序无余量高效切割。

切割后板材和型材大件由厂内运输车运到分段建造车间，切割料运至各类油压机配有肋骨冷弯机进行所需弯曲加工。

对于零件成型加工采用水花成形加工方法，即在板材上按预定加热线用氧乙炔烘炬进行局部加热，并用水跟踪冷却，使板材产生局部变形，完成所要求曲面形状。

分段建造生产工艺指完成船体分段焊接和些部件预舾装工作。

分段装配焊接又称中组合，将零部件组合成平面分段曲面分段或立体分段，如舱壁船底舷侧和上层建筑等分段或组合成在船长方向横街主船体而成环形立体分段，称为总段，如船首总段船尾总段等。

分段装配和焊接均在装焊平台或胎架上进行。

些船体部件预舾装在舾装平台上操作。

管子加工及舾装生产指主要完成管子加工，舾装件制造，单元组装和管子舾装件涂装等工作。

部分管件需要喷涂料，在车间内喷漆平台上操作。

涂装生产工艺流程分段装配焊接件由厂内运输车送入涂装房再次进行除锈喷漆等加工。

船体分段在个工作间内进行喷丸除锈，喷丸机将钢丸喷到船体上除锈。

并进行回砂处理，采用真空回砂系统将地面钢丸回收循环利用。

除锈结束后进行喷漆。

船台区生产工艺船台装配焊接即船体总装，又称大合拢。

将船体零部件分段总段在船台上最后装焊成船体。

船舶下水工艺采用气囊柔性下水工艺。

船舶下水时，用起重气囊进行起重，根据船重量和工作高度决定使用只数和气囊直径大小。

船首中尾放进起重气囊进行起重，到达预定位置，依次拆除船墩。

同时按次序和间距放滚动气囊，等滚动气囊全部充气完毕，撤出起重气囊用滑车将船只入万元，利润总额万元。

项目财务净现值静态投资回收期财务内部收益率等各项指标均高于行业基准值，有较强盈利能力，经济效益较好。

研究结论经研究论证，本项目符合国家产业政策，具有良好经济效益产业联动效应和广泛社会环境效益。

不确定性分析显示本项目具有较强抗风险能力。

项目建设依据充分，建设地址和建设条件较好，建议有关部门给予大力支持，能及早开工建设，并取得经济效益和社会效益。

第二章项目建设背景及必要性项目背景我国船舶工业发展现状船舶工业是我国现代化大工业缩影，是为国防建设航运交通和海洋开发提供主要装备战略性产业，是保障国家安全和维护海洋内河权益重要工业基础。

船舶工业也是劳动资金技术密集型产业，对机电钢铁化工航运海洋资源勘采等上下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业和发展出口贸易有着重大意义。

我国劳动力资源丰富，工业和科研体系健全，产业发展基础稳固，拥有适宜造船漫长海岸线，发展船舶工业具有较强比较优势。

同时，我国对外贸易迅速增长，也为船舶工业提供了较好发展机遇，我国船舶工业有望成为最具国际竞争力产业之。

目前我国船舶工业已基本形成包括科研设计生产配套修理在内比较完整产业体系，具有设计建造各种吨位常规船舶和多种高技术高附加值船舶能力。

据最新统计，全国有各种规模造修船和配套企业近家，职工人数近万人，其中，年销售收入在万元以上企业家，职工人数万人。

全国有千吨级以上干船坞座浮船坞座船台座，造船能力近万载重吨年产钢质机动船舶约多万载重吨，占世界造船市场份额约为。

全国有吨以上修船坞约座，总坞容量万载重吨修船产值约亿元左右，占世界修船市场份额约为。

通过引进国外先进技术以及积极进行自主研制开发，我国主要船用设备技术水平迅速提高，基本形成了包括中低速柴油机船用辅机仪器仪表等在内比较完整船舶配套工业体系。

从年起，中国造船产量年增量达到万吨至万吨。

年实现年造船万吨，年这个数字已经超