场片区经开区等主要片区连接起来，兼顾交通疏导和引导发展功能。

绵阳市地铁线全长，全部为地下线，设车站座，换乘站座分别与规划线换乘。

另外包括香社车辆段和综合基地，占地面积公顷，在线路中部科委立交设控制中心座。

线路北起香社，经由青龙大道中段南段长虹大道北段中段南段机场西路东路锦州大道中段南段，止于终点站三河村站。

绵阳市轨道交通线平均间距，最大间距在千佛岩至圣水寺站，为最小间距在长虹大道中段站至科委立交站，为线路最小曲线半径，共有处线路正线最大纵坡为。

，位于安昌河隧道。

站点济科技社会事业持续快速健康发展，国内生产总值以年均速度增长构成不对称羽状水系。

上游地处高山峡谷，植被较好暴雨洪水汇流时间短，具有典型山溪性河流暴涨暴落特点。

市境多发洪灾，洪灾区域分布以安昌江和涪江上游出现频率最高，特别是涪江右岸及以西沿龙门山前缘线北川安县江油最为频繁。

绵阳市地处中国东部季风区四川盆地亚热带湿润季风气候区。

冬半年受偏北气流控制，气候干冷少雨夏半年受偏南气流控制，气候炎热多雨潮湿。

由于市境内地势北高南低，高差悬殊大，地貌由山地向丘陵过渡，形成了较为独特气候特点。

绵阳市气候四季分明，以冬季最长，为天春夏季次，为天和天秋季最短，为天。

夏秋雨水充沛，虽冬春时有干旱发生，但年平均空气相对湿度均在以上，因而终年湿润。

绵阳市年中最热七月平均气温为，历年极端最高气温，除盐亭为和梓潼为外，其余各地在之间。

虽有伏旱高温天气，却少酷暑。

年中最冷月平均气温为，绵阳城区历年极端最低气温为。

绵阳市西部王朗地区年均温，七月平均温度，月均温，极端低温，极端高温，积温。

年降雨量，降雨日数天，集中在月。

是全市最寒冷地区。

极端最高气温盐亭县，极端最低气温平武县王朗。

绵阳市降水量比较充沛，全市年均降水量毫米。

其分布特点是南北少，中部多东边少而西边多。

全市小时极端降雨量为北川县，。

绵阳城区小时极端降雨量为。

全市区域性暴雨天气累计过程雨量最高值为北川县，。

绵阳市年降水量显著偏少，尤其是主汛期，区域性暴雨少。

暴雨多发区北川安县全年降雨量，其余地区仅，较常年偏少成。

就降水时间分布而言，冬季降水大部地区正常，春夏秋季降水持续偏少，旱情严重。

绵阳市年日照时数为小时，偏多成左右。

季日照时数冬季寡照，偏少成春夏秋日照时数大部地方偏多，其中月偏多成。

小春作物生长发育期间，光温水等气象条件与其生长发育所需匹配良好，全市共性问题。

国内外各大城市发展经验证明在定经济基础条件下，发展城市轨道交通是解决大城市交通问题和实现可持续发展最有效途径之。

我国各大城市应适时发展轨道交通，在小汽车增长高潮到来之前初步形成核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传，以轨道交通为骨干公共交通系统，建立起适合我国国情和大城市交通需求现代化交通结构体系，于是在中国大城市掀起了轮又轮轨道交通建设高潮。

绵阳市在城市公共交通发展方面直处于全国中等偏上水平。

新世纪以来，绵阳市正在向着更远大目标发展，这对城市交通也提出了更多更高要求，包括交通供给高水平服务等等，它正在影响则会绵阳市新轮发展建设。

鉴于此，绵阳市近年来直不断努力进行轨道交通建设方面研究工作，并取得初步成果。

绵阳市在近期四川省重点城市发展规划中，被列为重点重点发展城市，四川省北部中心，成绵乐经济带北部副中心，也是成渝经济区重要组成部分。

在绵阳市新轮城市总体规划中，绵阳市以基本市情和现阶段机遇，着眼长远，规划在年发展成为人口万年发展成为人口万大城市。

为和大城市总体规划配套和实现城市更科学发展，绵阳市轨道交通发展也迫切提出了议程。

绵阳市相关部门在轨道交通前期研究和工程实施准备开展大量工作，政府部门也给予了相当大关注和关怀。

在绵阳市市委市政府领导下，在绵阳市轨道交通协调推进小组具体组织下，绵阳市交通委地铁公司西南交大峨眉地下铁道设计总院共同编制完成了绵阳市轨道交通建设规划，对绵阳市轨道交通建设时机以及建设安排进行了深入研究和分析。

在多次上级部门审查和指示后，经过严谨修改和论证，终于通过了审查。

完善后规划建设，可作为下阶段工作依据。

年月，根据建设规划编制和审查情况，结绵阳市发展轨道交通迫切需要，绵阳市地下铁道公司正式委托西南交大峨眉设计总院，全面开展绵阳市轨道交通期工程可行性研究报告编制工作。

绵阳市轨道交通