术含量极高高附加值产品，它不仅表现为曲面复杂扭角大成型难，加工需坐标以上加工中心，而且材料多为不锈钢和钛合金。

因此国内可制造汽轮机叶片锻造和机械加工企业甚少。

本项目技术可在汽轮机燃汽轮机压气机鼓风机叶片精加工中推广，发展目标是建成国内流叶片精加工高技术专业化企业。

因此，本项目实施可进步促进我国国防工业及国民经济发展。

市场分析产品市场定位以航空发动机叶片数字化精加工为基础，从汽轮机叶片生产和航空发动机叶片试制起步，建设叶片精加工生产线，开展各种型号航空发动机叶片和汽轮机叶片数字化精加工业务。

市场预测及分析市场容量分析航空发动机和汽轮机市场发展与航空工业和电力工业发展同步。

总数达到近万架。

据国际预测公司对世界通用飞机市场预测，到年，世界通用飞机制造商将交付架活塞和涡桨类飞机。

我国民用航空运输市场快速发展将对民用飞机产生巨大需求，预计到年，我国客货运输飞机拥有量将达到架，其中货机架，客机架，和座以下支线客运飞机机队数量将有个较大增长，总量将达到架因运量增长产生需求和现有飞机退役，我国民航今后年内共需要补充架客机。

按座级划分为座级架，座级架，座级架，座级架，座级架，支线飞机架。

年月，我国颁布了•通用航空飞行管制条例‣，我国通用飞机市场逐渐放开。

截至目前，我国已拥有通用飞机架，与年相比，通用航空飞机总量净增了。

而与我国作为世界第二航空运输大国地位相比，通用航空发展仍然相对滞后。

同为发展中国家巴西，其通用航空飞机数量超过了万架，约为航班飞机数量倍而我国在飞通用飞机数量仅仅与航班飞机数量持平。

美国通用航空制造商协会国际事务副理事长爱德华史密斯说，虽然与高速增长民用航空市场比较，中国通用航空市场仍然比较落后，但未来发展潜力巨大。

有关专家预测，到年，中国通用航空飞机将超过万架。

巨大国际国内航空市场使航空发动机需求量迅速扩大，航空发动机叶片作为航空发动机关键零件需求量也变得十分可观。

汽轮机叶片市场需求随着国家十五规划全面启动和西部大开发战略中西电东送工程实施，系列大型电力建设项目如龙滩小湾三峡右岸瀑布沟溪络渡向家坝和批大型火电项目相继开工，使电力设备市场需求强劲。

年我国新增装机容量为万千瓦，增数‣。

国家最新财税制度会计制度和行业有关规定及本项目具体情得到大幅提高。

降低企业成本，改善资本收益率。

推行企业精益化，推进数字化工程，降低生产成本。

通过企业流程再造产品全生命周期管理等解决方案实现。

控制项目节点缩短产品交货期。

加快设计流程，直接根据定单设计制造外包，企业伙伴协同，通过集成和整合来完成整个产品生产制造。

国外航空发动机叶片数字化生产线实践表明，精益生产方式是适合多品种大批量叶片制造生产线最佳生产管理模式产品生命周期管理是航空发动机数字化信息集成理想模式协同及数字化制造能够解决叶片制造过程瓶颈。

国内现状围绕航空发动机叶片数字化精加工生产线，国内相关企业部分科研院所高校开展了卓有成效工作，但是与国外先进企业相比还存在很大差距。

由于涵盖叶片全过程制造生产线构建非常复杂，包括模具设计精锻和精铸工艺数控加工数字化检测等，国内部分制造企业还处于初期建设阶段，其生产效能还没有发挥出来。

对于航空发动机叶片精加工生产线，我国航空制造企业已经有较成熟生产线，但随着数字化技术广泛应用，目前还没有成熟完善数字化生产线，还存在系统集成化程度差协同能力弱等多方面问题，其主要表现在以下几个方面叶片精加工能力不足目前航空发动机叶片和汽轮机叶片市场需求非常巨大，国内企业现有叶片精加工生产线远远不能满足生产需求，建设新叶片精加工生产线迫在眉睫。

现有叶片生产线生产布局不合理由于历史原因，企业现有叶片生产线布局分工不尽合理，如混线生产厂房交叉布局等，使叶片生产线布局缺乏系统性和合理性，难以充分发挥效益。

现有叶片生产线整体技术水平不高由于生产布局限制，较多数控和关键设备难以按照叶片最佳工艺流程及先进生产管理技术要求布臵生产线，不能充分发挥效能。

同时叶片加工中工序检验手段落后，无法快速定量地进行叶片检验。

工序周转频繁，对叶片质量和生产效率影响严重。

现有叶片生产线组织管理方式不能适应市场变化要求国内企业现有生产组织管理模式以劳动分工和职能专业化为基础，各部门专业化程度较高，这种组织形式适合于市场相对比较稳定环境，而在当今市场需求多变情况下，则显现出很大不适应性。

生产组织环节冗长效率低。

各生产部门缺少必要信息共享沟通与协同手段，造成各部门