采用中交第二航务工程勘察设计院南线方案绕过长兴市河段，至帅家村与现有航道汇合，经吕山北杨树霅水桥湖州船闸八里店旧馆东迁，止于南浔省界，全长约，其中包括长兴铁水中转港至帅家村约支线航道。

浙江段在部省相关部门支持下，从七五计划开始，历经八五九五计划，实施了多项航道整治改造工程。

包括南浔市河改造，湖州市河改造，旧馆东迁祜村瓶颈段改造，长兴五里桥至湖州霅水桥五级航道改造，霅水桥至南浔省界四级航道改造等。

通过上述工程实施，小浦镇湾桥至霅水桥基本达到五级航道标准，霅水桥至南浔基本达到四级航道标准。

但受当时资金制约，部分航段尚未完全达复投资，对于不属于上述范围桥梁，本次工可调整报告暂不列入改建范围。

新建桥梁要求跨过河，净宽不小于，净高不小于。

小浦水闸建设标准按Ⅱ级水工建筑物四级航道通航要求建设，水闸通航孔有效尺度为，净高。

船型与营运组织根据内河通航标准，浙北航道网骨干航道属于限制性航道，其代表船型应符合内河通航标准要求。

另外与京杭运河相交，并且在江苏平望段有左右是重复航道，湖州到达和发出货物有部分也要经过京杭运河，因此，上运营船舶同时还应符合京杭运河船型标准。

京杭运河船型标准化工作根据目前航道现状编制了标准船型主尺度系列，今后，将根据航道条件改善和变化情况，及时对该主尺度系列进行更新。

因此，现有京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列也不能完全适用于将来航道情况。

中交第二航务工程勘察设计院在已经完成和杭申线等有关可行性研究报告中，已经根据浙北航道网航道特点和货流特点，论证了未来适用船型，考虑到浙北航道网是个整体，航道互相通达，运输船舶标准应致。

结合内河通航标准京杭运河船型标准化工作成果等，尤其是强制执行船型主尺度系列，提出推荐船型和营运组织方式如下表推荐船型及营运组织方式表序号营运组织形式机动驳总长型宽吃水主机型号台功率载货量驳船总长型宽吃水载货量船队形式船名名称列式拖带拖轮驳船列式拖带拖轮驳船列式拖带拖轮驳船机动驳机动驳机动驳机动驳机动驳机动驳机动驳顶推机顶驳被推驳机动驳顶推机顶驳被推驳机动驳顶推机顶驳被推驳集装箱船集装箱船集装箱船集装箱船顶二顶推船队驳船五货运量发展预测预测依据及运量现状本预测依据为浙江段年货运量统计资料湖州年统计年鉴年湖州市国民经济和社会发展统计公报年至年浙江段货运量现状如下表中交第二航务工程勘察设计院年年年年年合江苏吴江平望，止于上海分水龙王庙，全长约，其中浙江段，横跨浙江江苏上海二省市，沿途沟通杭湖锡线东宗线乍嘉苏线京杭运河苏申外港线等航道。

是长江三角洲地区重要水运主通道。

是交通部编制长江三角洲地区高等级航道网规划中二十三条航道组成两纵六横高等级航道网中骨干航道之。

其在区域经济和社会发展中起着非常重要作用，地位十分突出，素有东方小莱茵河之称。

航道也是太湖水系条集航运防洪灌溉为体综合性利用航道，是浙西北及皖南矿建材料运往上海便捷通道，是浙江省安徽省与江苏省上海市物资交流大动脉之。

随着长江三角洲地区经济进步发展，经济结构产业结构调整与优化，城镇化进程加快，交通运输需求越来越旺盛，水网地区内河航运面临着极大发展机遇与挑战。

特别是上海市已经成功取得年世界博览会举办权，经济与社会发展速度将进步加快，随着其他城乡住宅和城镇经济大规模增长，水运将更加成为水网地区城乡建设与发展生命线。

浙北皖南丰富资源优势和沪苏地区广阔市场需求，凸显了航道重要地位。

为满足水运量快速发展要求更好地服务江南水网地区经济与社会发展，配合长江三角洲地区主航道网全线高标准贯通，适应船舶大型化标准化发展方向，加强水土保持实现可持续发展，保障航行安全，创建文明样板航道，对航道进行改建与扩容十分必要。

浙江段作为航道起始段，其建设与发展关系到长湖申全线航道乃至整个长江三角洲地区主航道网发展。

浙江段航道设计走向为西起长兴县合溪，经镇湾桥小浦闸大树下在画溪桥附近采用中交第二航务工程勘察设计院南线方案绕过长兴市河段，至帅家村与现有航道汇合，经吕山北杨树霅水桥湖州船闸八里店旧馆东迁，止于南浔省界，全长约