片城市布局，环湖轨道交通终将发挥其重要作用。

为此，有必要开展环湖轨道交通征地拆迁方案研究，协调沿线城市用地规划，控制沿线城市建设用地。

并对环湖轨道交通征地拆迁项目组成必要性征地拆迁规模投资规模社会效益环境等进行客观深入分析研究，以健康有序地引导环湖轨道交通建设。

本项目就是在云南省委省政府提出现代新发展战略指导下，在市委市政府提出环建设环湖轨道交通设想背景下，开展铁路枢纽东南环线征地拆迁可行性研究。

二环湖交通发展现状分析环流域城镇交通发展现状道路设施状况云南是山区省份，又是中国通往东南亚南亚陆路门户，公路运输具有重要地位。

公路系统由国道省道和线北黑土凹牛街庄小喜村呈贡王家营站，北至石嘴支线麻园石嘴站，黑土凹至小石坝米轨支线上羊方凹小石坝站。

昆河线起自北站，经王家营换装站通往中越边境河口站。

小石坝设有米轨机车修理厂，牛街庄设有米轨车辆段。

枢纽范围图线路方案走向方案线路从站引出，沿线新设渠东晋城化城站，接入云桂线南客站。

结合沿线城市规划，环滇列车开行特点以及沿线公路高速公路发展情况，铁路枢纽东南环线线路走向方案示意图如下可行性研究批准线路采用方案简述线路于既有中宝铁路左侧渠东里村东南侧设渠东站后，以渠东隧道两次下穿既有中宝铁路，并下穿昆玉高速公路至上蒜，绕避晋宁强林石化油库并保证安全距离后，线路以小朴隧道至大朴村，绕避晋城变电站映山水库后，穿盘龙路至晋城商业城后设晋城站。

后线路傍山而行，至白云绕避军事管理区李子园水库以及赵家冲在建科技工业园区后，在中技管桩厂东侧设化城站，出站后线路穿关山隧道，以关山隧道绕避在建云南大学，跨捞鱼河后引入南站。

局部改善方案比选渠东车站比较方案线路经由地区地形地貌两方案同为断陷盆地与高原低山丘陵区地貌，线路方案都多次穿越断层，沿线特殊岩土及不良地质有软土松软土膨胀土岩溶砂土液化等。

沿线主要控制点有昆玉高速公路昆玉高速余家海互通至晋宁联络公路安晋高速公路晋宁绕城公路中宝线晋宁县上蒜乡工业园区。

方案概述渠东车站低站位方案东南环线渠东车站设于既有中宝铁路左侧，线路以隧道两次下穿既有中宝铁路，次下穿昆玉高速公路后，经马家塘强林石化北侧小朴南侧晋城变电所东南角后，至方案比较终点。

至渠东下行联络线线路从车站出站端接出，在渠西里南侧接入渠东车站进站端。

至渠东上行联络线线路从车站出站端接出，下穿昆玉线，在渠西里南侧接入渠东车站进站端。

昆玉线线路由渠东车站接出，上跨至渠东上行联络线既有中宝铁路至普家村下行联络线昆玉高速余家海互通至晋宁联络公路后，线路在处设普家村线路所后，至方案比要工程至渠东联络线渠东至南双线渠东至宝兴改线和相关工程渠东至宝兴既有线现状电化南客运站及动车运用所客车整备所客机整备所工程建设用地范围。

研究年度近期年，远期年。

编制单位市规划设计研究院委托单位市交通投资有限责任公司项目背景市地处云贵高原中部，市中心海拔。

南濒，三面环山，风景优美，气候宜人，四季如春，被誉为春城。

市是云南省省会，我国西部地区重要中心城市之，是云南省政治经济文化中心，国家级历史文化名城，中国民族文化重要展示中心以及中国西部地区重要新型加工业基地。

市还是我国面向东南亚南亚开放门户枢纽，区域性进出口加工中心和金融中心。

是我国重要旅游商贸城市。

由于其特有自然风光和宜人气候环境，市被誉为著名湖滨生态宜居城市。

为更好地展现特有自然文化经济魅力，提升市整体形象，拉动经济迅速发展，根据云南省委省政府提出现代新发展战略，市委市政府在新城市总体规划中提出了建设现代新发展战略思想，这个战略思想核心就是以围绕发展城市建设呈贡新城副中心为目标，以环湖轨道交通为主线，围绕城市核心区，发挥轨道交通引导城镇发展满足环湖交通需求以及发展旅游等多种功能，完善现代都市轨道交通系统，带动呈贡晋宁和海口四个城市组团土地开发，形成湖四片环湖城市新格局，使城市朝着健康有序方向发展。

要把四个组团城市串联起来，构建湖四片城市布局，环湖轨道交通终将发挥其重要作用。

为此，有必要开展环湖轨道交通征地拆迁方案研究，协调沿线城市用地规划，控制沿线城市建设用地。

并对环湖轨道交通征地拆迁项目组成必要性征地拆迁规模投资规模社会效益环境等进行客观深入分