年需求配用焊丝不低于吨。

目前国内尚无该类焊丝专业厂家，加上我国地铁车辆国产化还在起步阶段，车辆试制用焊丝全部依赖进口。

根据担任铝合金车体试制任务铁道部长春客车厂介绍，进口焊丝不仅价格昂贵，而且供货周期很长，不利于我国批量生产铝合金车体制造成本降低，制约着列车轻量化国产化进程。

因此有必要在国内实现大型铝合金型材国产化同时实现其配用焊丝产业化。

为了适应上述新兴产业需要，国家计委已确立车辆轻化用大型铝合金型材生产为九五攻关项目，该项目由特大型国有企业西南铝加工厂承担实施。

该厂为此而进行了吨挤压机等装备技术改造，为加速大型铝合金型材国产化进程提供了必要条件。

目前该项目已近尾声，在年焊丝市场需求是与国民经济发展形势紧紧联系在起。

采用大型铝合金挤压型材制作铝质车辆优点可归纳如下减重根据有关资料报导，与钢制车体相比，相同体积和载客量铝合金车体具有显著减重效果，其自重降低了左右如表所列，从而可大大降低能耗，并改善列车动力性能，降低噪音，提高乘坐舒适性大型中空薄壁扁宽断面挤压铝合金型材应用可提高车体刚度，从而提高其安全性型材板宽不断加宽可达，做成与车体等长，可大大改善铝质车体加工性和可焊性，从而使车体组装仅有纵向焊缝，制造铝质车体工作量，与钢质车体相比减少左右可提高整个车厢气密性水密性抗风压强度及抗腐蚀性能，从而延长车辆使用寿命。

表以铝代钢减轻车体自重实例车厢种类车体自重以铝代钢后车体重量减轻钢制车体铝合金车体意大利米兰地铁意大利铁路包车德国地铁中间车厢日本东京地铁瑞士铁路客车在车辆制造成本方面，虽然大型铝合金挤压型材价格较贵，但因铝质车辆生产过程简单，制造费用低，所以铝质车辆总成本与钢质车辆相当，此外，由于车体上铝合金构件材质和规格是根据车体不同部位强度要求而选用，因而铝合金强度较低弱点得到了弥补。

铁道列车在目前及今后若干年内仍是我国大众化大容量经济型交通工具，但列车速度慢，乘客拥挤，乘坐条件差直是难于解决问题。

货运也直存在着运输任务重，用户要车皮难不能及时运到目地问题。

为了解决客运货运方面存在着这些重大问题，为了赶上和缩小与世界铁路运输新技术差距，国家铁道部制定了货车重载客运高速八五铁道方针。

现在，建设高速线路，开发年产量达到和超过盈亏平衡点，取得良好经济厂房和基础设施基础上投资新建铝合金型材生产基地，获湖南省经贸委湘经贸投资号立项批准，并列入市年重点工程项目，由我国权威设计单位洛阳有色金属加工设计研究院设计。

在年年将形成以工业和交通运输业用大中型铝合金型材为主，年产铝型材吨生产加工能力。

该公司拥有铝合金熔炼炉台，各种规格铝型材挤压机台，均质炉加热炉时效炉台，以及氧化着色电泳生产线和粉末静电喷涂生产线等先进工艺装备，其中从德国引进大断面铝型材挤压机，具有现代世界先进水平，可用于车辆轻化用铝合金型材批量生产。

此外，还拥有适用于铝合金型材产品检验和对生产过程进行监控各种检测仪器及设备。

上述工艺装备和检测设备同样也适用于焊丝坯料生产和产品检测。

由该公司实施本项目，不仅可有效利用目前企业存量资产，大大降低投资金额，而且能缩短项目建设期从而早见效益。

此外，实施本项目生产大断面核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传，工业铝材配用焊丝，还有利于该公司完善产品结构，实现工业铝材与配用焊丝配套生产和销售，从而提高企业综合竞争能力。

项目开发人员情况表合作承担本项目主要技术人员览表单位大学铝业姓名尹志民汪明朴姜峰宋练鹏郭飞跃朱蕾冷智勇杨章晖田小平熊乐宝潘小龙周梦雄职称教授教授副教授副教授研究生研究生高工高工高工工程师工程师工程师合作承担本项目主要技术人员如表所列，其中两位技术负责人简要情况如下尹志民，男，岁，教授，博士导师，享受国务院颁发政府特殊津贴待遇专家，材料物理博士点学术带头人。

多年来，先后主持完成了国家高技术项目多级快速冷凝铝锂合金研究国家计委九五攻关项目汽车散热器用铝合金复合箔研制国家自然科学基金项目微量钪在合金中存在形式和作用机制有色总公司军工新材料项目高强高韧可焊含钪铝合金研制与开发科技部中小型企业创新基金项目铁路列车用大功率异步牵引电动机导条端环和扩环中试等九项国家级省部级重大科研项目。

目前正主持承担国家计委九五重大攻关项目车辆用大型铝型材产业化前期关键技术研制与开发中大型铝型材配用焊丝研究。

冷智勇，男，岁，年毕业于工业大学材料系，高级工