本资源为压缩包,下载后将获得以下所有文档,dwg格式为CAD图纸,展示的仅是截图,下载后图纸原稿无水印可编辑。
(其他)
[定稿]20-5双梁桥式起重机毕业设计说明书.doc
(其他)
[定稿]20-5双梁桥式起重机开题报告.doc
(图纸)
CAD-端梁.dwg
(图纸)
CAD-小车图.dwg
(图纸)
CAD-主梁图.dwg
(图纸)
CAD-总图.dwg
(其他)
外文文献翻译--未来中国起重机的发展方向.doc
量,大小为.固定载荷上主梁上的最大弯矩.起升载荷及其最大弯矩的计算小车静轮压小车计算轮压式中为小车自重引起的轮压为负载引起的轮压为动力系数,根据起重机的工作级别来确定,起重机的工作级别为,参考设计手册,取。
小车静轮压静载最大弯矩计算最大弯矩式中小车轮距为.起重机跨度为水平惯性载荷水平惯性载荷是在小车及桥架的运行机构起动或制动时产生的这种惯性力,通过制动车轮的粘着力,传递到主梁上。
当小车制动时,水平惯性力。
由于是纵向作用,所以在箱形结构主梁计算中般不考虑,只在端梁计算中考虑。
当桥架制动时,横向作用于主梁轴线的水平惯性载荷根据主动车轮数决定。
在计算中,般不单独计算,而对主梁取水平惯性力引起弯矩等于垂直载荷引起的弯矩的.倍,端梁计算中去.倍。
由水平惯性力产生的主梁最大弯曲力矩为.载荷组合及主梁应力的计算跨中主梁法向应力第类载荷组合第二类载荷组合第三类载荷组合为第第二类许用应力,对取为第三类许用应力,对取跨端主梁腹板的剪应力式中在固定载荷及活动载荷的作用下,主端跨端的最大剪力其中为小车位于跨端极限位置,所以去满足要求.刚度的计算主梁的静刚度对两个轮压力式中为小车的实际静轮压,不计动力系数,分别取.速.确定减速器确定传动比小车运行速度电机转速小车车轮直径,.启动时的惯性力式中小车满载启动时的平均加速度,取.启动时减速器输入功率根据启动时的输入功率,减速比.,输入转速及工作类型,查产品目录,选择Ⅱ型号。
.大车运行机构的计算.轮压计算参考同类型规格相近的起重机,可挖认为主钩中心线至端梁两端主从车轮中心线距离相等,主钩中心线离端梁中心线最小距离极限尺寸。
大车最大轮压满载大车最小轮压满载大车最大轮压空载大车最小轮压空载.电机的选择运行阻力的计算式中起升运行静阻力起重运行摩擦阻力起重机在有坡轨道上运行时需克服的由起重机重量分力引起的阻力起重机满载运行时的最大摩擦阻力起重机满载运行时最大坡度阻力.起重机满载运行时的最大静阻力起重机满载运行时最小摩擦阻力起重机空在运行时坡度阻力起重机空载运行时的静阻力选择电动机满载运行时电动机的净功率式中起重机满载运行时的静阻力大车运行速度,.η大车运行机构传动效率,η.电机个数初选电动机式中电动机启动时克服惯性的功率增大系数查电动机产品目录,选电机,.,实际转速.确定减速器减速器传动比式中大车运行速度,.电机转速大车车轮直径,.启动时的惯性力启动时减速器的输入功率根据启动时的输入功率,减速比.,输入转速及工作类型,查产品目录选.Ⅱ减速器。
.主梁的设计.选择主梁断面面积..惯性矩水平惯性矩垂直惯性矩断面模数.主梁载荷的计算箱形双梁桥架的自重载荷和起升载荷算式中为根主梁的重量,大小为为传动侧走台的重量,大小为为主和.为起重机的跨度,大小为为弹性模数,大小为为主梁跨中毛截面对中心轴的惯性矩,大小为满足要求主梁的动刚度按空载时的自振周期所以满足要求.端梁计算端梁采用箱型的实体板梁式结构,是由车轮组合端梁架组成,端梁的中间截面也是由上盖板,下盖板和两块腹板组成通常把端梁制成制成三个分段,端梁是由两段通过连接板和角钢用高强螺栓连接而成。
端梁的主要尺寸是依据主梁的跨度,大车的轮距和小车的轨距来确定的大车的运行采用分别驱动的方案。
在装配起重机的时候,先将端梁的段与其中的根主梁连接在起,然后再将端梁的两段连接起来。
箱形结构桥架的端梁般亦采用箱形断面。
端梁构造如图.端梁构造图.中间断面系数下盖板净断面面积对轴净断面惯性矩对轴净断面系数对轴净断面惯性矩对轴净断面系数.端部支承处断面系数断面上部对轴的静矩断面上盖板对轴的静矩断面下盖板对轴的静矩.整车总功率.整车电机功率之和结束语通过此次毕业设计,让我了解到了很多方面东西。
首先,此次毕业设计把大学几年来的理论知识复习总结并应用于实践当中,让我们对工程机械特别是起重机械有了更深入的了解。
