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选择适当的主减速比,以保证汽车具有第章些问题,而且其优越性是无可比拟得,所以设计新型的驱动桥成为新的课题。
目前国外掌握轮边减速器技术核心的企业屈指可数,在国内更是聊聊无几,所以轮边减速器驱动桥的研究对于我们来说有举足轻重的意义。
设计后桥时主减速器的结构型式主减速器齿轮的类型主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮双曲面齿轮圆柱应当满足如下基本要求选择适当的主减速比,以保证汽车具有最佳的动力性和燃油经济性。
外廓尺寸小,保证汽车具有足够的离地间隙,以满足通过性的要求。
齿轮及其他传动件工作平稳,噪声小。
在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。
具有足够的强度和刚度,减少不平路面的冲击载荷,提高汽车的平顺性。
制造容易,维修,调整方便。
第章驱动桥总体结构方案分析本设计的课题是后驱动桥,要设计这样的越野车驱动桥,般选用非断开式结构,该种型式的驱动桥的桥壳是根支承在左右驱动车轮的刚性空心梁,般是铸造或钢板冲压而成,主减速器,差速器和半轴等所有传动件都装在其中,外接轮边部分。
此时驱动桥,驱动车轮都属于簧下质量驱动桥的结构形式有多种,基本形式有三种中央单级减速驱动桥。
中央双级驱动桥。
中央单级轮边减速驱动桥。
轮边减速驱动桥较为广泛地用于油田建筑工地矿山等非公路车越野车,驱动,设计,毕业设计,全套,图纸动力和反作用力等。
驱动桥般由主减速器,差速器,车轮传动装置和桥壳组成。
汽车的使用性能对传动系统有较,把增大的转矩直接增加到两轴端的轮边减速器上,其“三化”程度较动桥在车型上的应用非常成功,很容易达到提高越野性的目的第章主减速器设计主减速器的结构型式主减速器齿轮的类型主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮双曲面齿轮圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等型式。
在此选用弧齿锥齿轮传动,其特点是主,从驱动齿轮的轴线垂直等于点,由于轮齿端面垂叠的影响,至少有两个以上的齿轮同时咬合,固此可以承受较大的负荷,而且其齿轮不是在齿的全长上同时齿合,而是逐渐由齿的端连续平稳地传向另端,所以工作平稳,噪声和振动小,另外弧齿锥齿轮与双曲面齿轮相比,具有较高的传动效率,可达。
主减速器主从动锥齿的支承型式主动锥齿轮的支承形式可分为悬臂式支承和跨置式支承两种。
悬臂式支承结构的特点是在锥齿轮的,该种型式的驱动桥的桥壳是根支承在左右驱动车轮的的驱动桥的桥壳是根支承在左右驱动车轮的刚性空心梁,般是铸造或钢板冲压而成,主减速器,差矩,并将转矩合理的分配给左右驱动车轮其次,驱动桥还要承受作用于路在或车身之间的重直力,纵向力和横向力,以及制,具有较高的传动效率,可达。
主减速器主从动锥齿的支承型式主动锥齿垂叠的影响,至少有两个以上的齿轮同时咬合,固此可以承受较大的负荷,而且其齿轮不是在齿的全长上同时齿合,而是逐渐由齿的端连续平稳地传向另端,所以工作平稳,噪声和振动小,另外弧齿锥齿轮与双曲面齿轮相比重直力,纵向力和横向力,以及制动力和反作用力等。
驱动桥般由主减速器,差速器,车轮传动装置和桥壳组成。
汽车的使用性能对传动系统有较高的要求,而驱动桥在传统中起着举足轻的作用。
汽车的特点和优越性对于生产适当的主减速比,以保证汽车具有最佳的动力性和燃油经济性。
外廓尺寸小,保证汽车具有足够的少不平路面的冲击载荷,提高汽车的平顺性。
制造容易,维修,调整方便。
第章驱动桥总体结构方案分析本设计汽车紧急制动时的桥壳强度计算紧急制动时,桥壳在两钢板弹簧之间的垂直弯矩及水平方向的矩分别为式中,见式下的说明汽车制动时的质量转动系数,桥壳在两钢板弹簧座的外侧部分同时承受制动力引起的转矩式中见式下的说明见式下的说明驱动车轮与路面间的附着系数,见式下的说明。
汽车受最大侧向力时的桥壳强度计算汽车驱动桥侧滑的条件是
