对于载货汽车来说,要传递的转矩较乘用车和客车,以及轻型商用车都要大得多,以便能够以较低的成本运输较多的货物,所以选择功率较大的发动齿轮。对于重型卡车来说,要传递的转矩较乘用车客车,以及轻型商用车都要大得多,以便能够以较低的成本运输较多的货物,所以选择功率较大的发动机,这就对传动系统有较高的要求,而主减速器在传动系统中起着非常重的设计和校核过程。主减速器结构的选择主从动锥齿轮的设计轴承的校核差速器结构的选择行星齿轮半要的作用。因此,在发动机相同的情况下,采用性能优良且与发动机匹配性比较高的传动系便成了有效节油的措施之。所以设计新型的主减速器已成为了新的课题。根据汽车行驶运动学的要求和实际的车轮道路以及他们之间的相互关系表明汽车在行驶过程中左右车轮在同时间内所滚过的形成往往是由差别的。例如,转弯时外侧的车轮的行程总要比内侧的长。在左右车轮行程不等的情况下,如果采用根整体的驱动车轮轴将动力传给左右车轮,则会由于左右驱动车轮的转速虽相等而行程却又不同的这运动学上的矛盾,引起驱动车轮产生滑移或滑转。为了消除由于左右车轮在运动学上的不协调而产生的这些弊病,汽车左右驱动轮间都装由差速器,后者保证了汽车驱动桥两侧车轮在行程不等时具有以不同速度旋转的特性,从而满足了汽车行驶运动学的要求。同样情况也发生在多驱动桥中,前后驱动桥之间,中后驱动桥之间等会因车轮滚动半径不同而导致驱动桥间的功率循环,从而使重型,卡车,减速器,差速器,设计,毕业设计,全套,图纸轴和轴承的设计计算主减速器齿轮轴承的校核本章小结第章轴的设计声小,使用寿命长等优点。差速器根据主减速器的设计和以往的经验借鉴选取为结构简单工作性能平稳制造方便的对称式圆锥行星齿轮差速器。本设计主要内容包括双级主减速器和对称式圆锥行星齿轮差速器各个零件参数的设计和校核过程。主减速器结构的选择主从动锥齿轮的设计轴承的校核差速器结构的选择行星齿轮半轴齿轮的设计和校核。关键词重型载货汽车双级主减速器差速器齿轮主减速器及差速器的结构形势分析主减速器的减速形式与齿轮类型主减速器主从动锥齿轮的支承方案差速器的结构形式设计内容第章主减速器的结构设计主减速器传动比的计算主减速齿轮计算载荷的确定主减速器齿轮基本参数的选择主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算与强度计算主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算主减速器螺旋锥齿轮的强度校核二级圆柱齿轮模数的确定双级主减速器的圆柱齿轮基本参数的选择齿轮的校核本章小结第章轴承的选择和校核主减速器齿轮上作用力的计算主减速齿轮计算载荷的确定主减速器齿轮基本参数的选择主减速器螺旋锥齿轮的几析主减速器的减速形式与齿轮类型主减速器主从动锥齿轮的支承方案差速器的结构形式设计内容第章主减速器的结构设计主减速器传动比的计算商用车生产商来提高其产品市场竞争力的个法宝,因为重型载货汽车所采用的发动机都是大功率,大转矩的,装载质量在十吨以上的载货汽车的发动机,最大功率在以上,最大转矩也在以上,百公里油轮副的传动比越大,两齿轮的半径比也越大,换句话说,也就是变速箱的尺寸会越大。主减速器是汽车传动系中减小转速增大扭矩的主要部件,它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。对发动机纵置的汽车,其主减速器,且发动机也不全处于最大转矩状态,故主减速器齿轮的工作转矩处于经常变化中。实践表明,轴承的主要损坏形式为疲劳损伤,所以应按输入的当量转矩进行计算。作用在主减速器主动锥齿轮上的当量转矩可按下式计算式中发动机最大转矩,在此取,变速器在各挡的使用率,可参考表选取,变速器各挡的传动比,变速器在各挡时的发动机的利用率,可参考表选取表及的参考值车型变速器挡位轿车公共汽车载货汽车Ⅲ挡Ⅳ挡Ⅳ挡Ⅳ挡带超速挡Ⅳ挡Ⅳ挡带超速挡Ⅴ挡Ⅰ挡Ⅱ挡Ⅲ挡Ⅳ挡Ⅴ挡超速挡Ⅰ挡Ⅱ挡Ⅲ挡Ⅳ挡Ⅴ挡超速挡注表中,其中发动机最大转矩,汽车总重力,。计算求出
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