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(图纸) 几种热交换器的改进方案.dwg
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1、计算结果比按营运客车类型划分及等级评定计算出的结果较大,营运客车类型划分及等级评定选择的加热器功率并不能满足车辆取暖要求,实际加热时间要大于分钟,在实际应用中需要等待温升的时间较长,因此汽车加热器的选择需要根据具体车辆的具体情况进行详细计算。.发动机冷起动斫需加。
2、分别为般车辆发动机要求在分钟以内将发动机机体温度升高到指定的温度水平以上,即可轻松起动成功。加热器所需功率可采用以下计算方法加热循环系统冷却液所需热量••式中为冷却液的比热,.•是冷却液加热前后温差,为冷却液的质量,。假设水温同样升高,冷却液容积升,密度,则预热。
3、的知识,联系自己的想法设计了种换热效率更高的带换热管的燃油加热器用热交换器。此热交换器的换热管位于燃烧器火焰筒中,方面可以增加加热器的换热面积,充分吸收高温燃气的热能另方面,由于换热管直接与燃烧火焰接触,会在管内产生泡态沸腾,从而强化换热,提高加热器整体的热效率。
4、车内空气质量用密度.与体积的乘积计算,考虑新风换热,每人所需新风量为,总空气体积为为车室内空气体积.为新风量,分钟的进风量为.,将以上各值代入式得•调研发现燃烧筒在定长度范围内长度越长,加热器热功率热效率越高而小筒则在定长度范围内长度越短,加热器热功率热效率越高。
5、器研究现状国内加热器研究现状国内外的技术差距课题研究主要内容第章车用加热器简介车用加热器工作原理车用加热器的分类车用加热器的用途加热器在汽车上的安装加热器的发展趋势第章黄海客车加热器功率的匹配计算车内空气升温所需加热器的功率般车辆加热器功率的计算方法汽车加热器功。
6、动机机体所需热量••式中为发动机材料丹东黄海客车独立采暖系统设计摘要丹东,黄海,客车,独立,采暖系统,设计,毕业设计,全套,图纸.••再将值代入式得厢体总传热系数为••车壁散热损失为••••室内空气温升所需热量••式中为空气比热,.•为车内空气质量,为温差,其中。
7、器的功率自从利用汽车加热器对发动机预热以来,虽然各种发动机的材料和结构各有不同,但可根据发动机的基本情况确定选用多大功率的加热器,以便对发动机预热时间进行计算,这对于军用车辆在低温下迅速进入战备状态有积极意义。发动机冷起动时,燃油加热器的发热量主要用来加热冷却液。
8、和发动机机体。丹东黄海客车独立采暖系统设计摘要国外类似车型配备加热器功率的大小或按客车等级评定人均取暖量要求,估计确定。由于实际车辆在车速范围车厢保温材料以及车厢密封情况等的差别,往往会造成加热器选配不合理不科学的问题,因此通过计算分析,得出不同车辆配备加热器的。
9、,日本的三国等。德国的公司是家具有百年历史的跨国企业,是世界汽车零部件百强企业之。公司自年设计发明第台用于客车发动机此外,还设计了系列新型的尾气换热器,充分利用加热器的尾气提前对换热水进行加热,明显提高了加热器的功率效率,章绪论课题研究前景国内外研究现状国外加热。
10、的计算方法车窗玻璃散热量车壁散热量室内空气温升所需热量小结发动机冷起动斫需加热器的功率加热器功率的确定冷起动所需时间的计算和验证本章小结第章加热器燃烧室配风及水泵油泵的选取燃烧室配风原则燃烧稳焰原理及措施.小结以上给出了车内空间加热的加热器功率选择的计算方法,实。
11、在最佳尺寸锥形罩使加热器热功率热效率最高燃烧筒和小筒的双层燃烧室设计起到了很好的防止通过热辐射使热量流失的作用目前大多数液体型燃油加热器均采用螺旋式水腔进行换热,因该类换热器的换热面积受到制约,故热量损失较大。针对现有燃油加热器热交换器所存在的不足,充分的利用所。
12、用公式,将是极有意义的。车辆运行时,加热器主要为加热车厢中的空气提供热量,要在克服通过车辆外表向外界环境散热的同时,使车厢内空气温度保持在个合理的范围内,这时的热平衡关系可表示为其中为加热器功率为空气的定压比热是客车内部的空气质量为客车的内外温差为当量散热面积,。
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