【毕设全套】2吨轻型载货汽车的膜片弹簧离合器的设计【完整图纸】㊣精品文档值得下载

【毕设全套】2吨轻型载货汽车的膜片弹簧离合器的设计【完整图纸】

单，压盘与飞轮对中性能好，使用平衡性好，工作可靠，寿命长。但反向承载能力差，汽车反拖时易折断传动片，故对材料要求较高，般采用高碳钢。经过比对各种驱动方式优缺点本设计选用弹性传动片式。分离轴承总成选择分离轴承总成由分离轴承分离套筒等组成。分离轴承在工作中主要承受轴向分离力，同时还承受在高速旋转时离心力作用下的径向力。以前主要采用推力球轴承或向心球轴承，但其润滑条件差，磨损严重噪声大可靠性差使用寿命低。目前国外已采用角接触推力球轴承，采用全密封结构和高温锂基润滑脂，其端部形状与分离指舌尖部形状相配合，舌尖部为平面时采用球形端面，舌尖部为弧形面时采用平端面或凹弧形断面。轴承外圈与分离套筒外凸缘和外罩壳之间以及内圈与分离套筒内凸缘之间都留有径向间隙，这些间隙保证了分离轴承相对于分离套筒可径向移动左右。在外圈与套筒的断面之间装有波形弹簧，用以将外圈紧紧顶在分离套筒土元的断面上，使轴承在不工作时不会发生晃动。当膜片弹簧旋转轴线与轴承膜片弹簧离合器的设计摘要.离合器设计基本要求在设计离合器时，应根据车型的类别，使用要求制造条件以及“三化”系列化，通用化，标准化要求等，合理选择离合器的结构。在离合器的结构设计时必须综合考虑以下几点保证离合器结合平顺和分离彻底。离合器从动部分和主动部分各自的连接形式和支承。离合器轴的轴向定位和轴承润滑运动零件的限位离合器的调整。.离合器结构方案选择从动盘数的选择根据已知条件知道轻型载货汽车可选取单片干式膜片弹簧摩擦离合器，因为对于乘用车和最大总质减振器结构尺寸简图如图.所示图.减振器尺寸简图.扭转减振器的基本参数确定扭转减振器的极限转矩扭转角刚度.阻尼摩擦转矩.预紧转矩.减震弹簧安装半径应尽可能取大些同时应满足减震弹簧个数取参照表.选取表.减振弹簧个数的选取摩擦片的外径减震弹簧总压力单个弹簧工作压力极限转角式中为减振弹簧的工作变形量，取这里取，则.弹簧刚度为最小工作压力为则减振弹簧参数设计计算减振弹簧尺寸如下图.图.减振弹簧计算简图弹簧中径般由结构布置来决定,通常左右,取,弹簧钢丝直径通常取，所以取在选定过后在结构设计范围内选定转角，般在左右，极限可达在此选定现在大多数厂家倾向于采用单级吨轻型载货汽车的膜片弹簧离合器的设计摘要率小，使用寿命短。粘接方式可增大实际摩擦面积，摩擦片厚度利用率高，具有较高的抗离心力和切向力的能力但更换摩擦片困难，且使从动片难以安装波形片，无轴向弹性，可靠性低。本设计所选连接摩擦片与从动片的方式为采用较软的黄铜铆钉直接铆接，采用这种方法后，当在高温条件下工作时，黄铜铆接有较高的强度，同时，当钉头直接与主动盘表面接触时，黄铜铆钉不致像铝铆钉那样会加剧主动盘工作表面的局部磨损，磨损后的生成物附在工作表面上对摩擦系数的影响也较小。这种铆接法还有固紧可靠和磨损后换装摩擦片方便等优点.本章小结从动盘总成是个离合器的个重要部件，对离合器工作性能影响很大。本设计也采用单级，根据经验可取减振弹簧的有效圈数式中，为材料的剪切模量，对碳钢可取.代入相关数据.减振弹簧的总圈数,般在圈左右.所以取减振弹簧的最小高度.减振弹簧总变形量.减振弹簧自由高度.减振弹簧预变形量.减振弹簧安装工作高度.从动片相对从动盘毂的最大转角因为.,所以.限位销与从动盘毂缺口间隙式中为限位销的安装尺寸，取,所以.,限位销直径按结构布置选定，般.,所以取.本章小结通过本章了解扭转减振器的功能和构成，完成对扭转减振器的设计，确定了扭转减振器的极限转矩扭转角刚度阻尼摩擦转矩预紧转矩减振弹簧安装单级线性减振器的扭转特为了便于通风散热，防止摩擦表面温度过高，可在离合器盖上开较大的通风窗孔，或在离合器盖上加设通风扇片等。