筑物型式综合说明项目建设的必要性和任务工程建设的必要性及外部条件广州市北部河涌水系的特征分为两类，类为感潮型，主要位于白云区的西部，如石井河等，流经广州市的中心区另类为部分感潮的山溪性河流，位于白云区北部越秀区天河区黄埔区等河涌，如沙河涌和乌强度低压缩性高以及触变性和流变性等特点，将会发生较大不均匀沉降和抗滑稳定问题，因此必须进行基础处理。

另外本层属抗震不利地段，存在软土震陷问题，需采取必要抗震措施。

工程区内花岗岩残积土及全强风化带，具遇水软化崩解特性，应引起注意建设规模广州市北部水系建设沙河涌等三条河涌联合补水工程总体建设分四期实施，其中期为东圃泵站二期为环城干线管道三期为调蓄池长虹泵站车陂涌引水管四期为沙河涌猎德涌两条支线管道。

东圃泵站引水经环城干线进入调蓄池后，在调蓄池北侧设长虹泵站自调蓄池引水，经加压后采用管道分别送至沙河涌及猎德涌，采用重力流方式将水引至湖侧车陂涌。

长虹泵站轴线控制坐标泵站中心线控制坐标沿进水依次设置引水渠防洪闸前池清污机进水池泵站压力水箱接沙河涌猎德涌支线管阀井等。

根据调蓄池具体地形，沙河涌支线部分初选台型单级双吸中开蜗壳式离心泵，猎德涌支线初选台型单级双吸中开蜗壳式离心泵，总装机。

调蓄池总征地面积为，湖底标高为，死水位为，湖面最高水位为，根据调蓄库容，总库容，湖面面积为。

车陂涌采用引管采用根玻璃钢管，设闸阀及蝶阀控制，阀件布置与阀井内，管道总长，管道直延伸至车陂涌内，采用砼底板消能，厚。

建设必要性根据年月日在天河区政府召开河涌综合整治市长现场办公会议要求，沙河涌猎德涌车陂涌三条河涌补水考虑与近期工程方案同时进行，应急方案应于年底完成，近期方案应尽快开展前期工作，争取尽快实施。

三条河涌补水方案，以近期实施时间短，见效快，同时与水系建设总体格局相结合，不造成工程投资浪费为基本原则。

需水量分析河涌景观用水量包括静蓄水量和流动水量，静蓄水量根据非感潮河段长度宽度及涌内景观水深计算，平均取计算流动水量按枯水期天，每天小时。

考虑本工程实际情况，补水流量不宜多于。

因此，实际运行时首先考虑沙河涌猎德涌两条河涌同时补足静蓄水量，后考虑车陂涌补足静蓄水量。

沙河涌按考虑，需要补足猎德涌按考虑，需要补足车陂涌按考虑，需要补足。

若沙河涌按考虑，补足静蓄水量，仅需要。

若考虑耙齿沥水库龙洞水库来水，则沙河涌车陂涌两条河涌补足静蓄水量所需时间将更短。

沙河涌猎德涌车陂涌三条河涌补足静蓄水量后，三条河涌同时补充流动水。

沙河涌按考虑，堰顶水深可达到及荔枝园涌等条较大支涌汇入。

设计洪水设计洪水是水文分析重要内容，由于没有实测流量资料，且条河涌汇水面积均在以下，设计洪水全部采用广东省暴雨径流查算图表及有关方法进行计算。

规划区域河涌设计洪水成果见表。

表规划区域河涌设计洪水成果表序号河涌名称集水面积河长沙河涌猎德涌车陂涌潮汐特性潮位受洪水影响，珠江前航道年最高潮水位多出现在汛期，年最低潮位多出现在枯水期，高低潮位年内变化较大，年际变化不大。

经过对高潮位年际变化分析，珠江前航道潮位有逐年上升趋势。

西北江流溪河增江等河流洪水是影响珠江前航道水位主要因素，但洪峰与高潮位中中低值遭遇较多，而与高值遭遇机率不到以上高潮位。

东江洪水通过南北干流进入狮子洋，其中北干流洪水对黄埔站潮位有定影响。

在洪水期，东江流量增加，黄埔站水位只增。

由于黄埔以下河面较宽，在西北江来量定情况，东江洪水影响不明显。

珠江前航道在个太阴日内有两次高潮和两次低潮，两个相邻高潮或低潮潮位和潮历时不相等，沿程各站多年平均高潮位在之间珠基，以下同，变化不大。

但多年平均低潮位则自珠江口逐渐向上游递增，浮标厂为，老鸦岗。

潮区界枯水期上溯至老鸦岗以下，而潮流界般年份只达黄埔站附近。

潮差潮差自河