厚，大部分属于潮土类型。

工程地质与水文条件项目所在地区地势平坦，土质优良，结构稳定，地震裂度为度区，承载力为，最大冻土深度为，地下水位深度为。

根据建设部建抗号关于执行“中国地震烈度区划图”有关规定通知，本或增加其功能，在电磁光热耐老化阻燃机械性能等方面满足特殊条件下使用要求。

改性塑料是涉及面广科技含量高能创造显著经济效益个塑料产业领域由聚英慧点公司开发树脂填充母料，价格比专用料低，但添加后可以起到专用料作用，显著降低了生产成本。

另有种编织袋用涂覆填充母料，克服了使用普通填充母料会破坏涂覆膜黏结性和强度，导致产品质量下降缺点，其品质稳定，塑性超强，添加量可以达到，可大大降低编织袋成本。

该母料还可明显提高普通塑料性能，使之成为高附加值产品。

使用该母料对普通聚丙烯塑料改性后，可使其成为汽车保险杠专用料。

这种专用料比普通塑料每吨售价要高出几千元。

改性塑料无疑有着广阔前景。

但专家也指出，目前我国这产业也还存在些问题。

塑料厂家在研发改性塑料时“各自为战”，缺乏专业性和工业化程度比较高改性塑料厂家，难以形成改性塑料品牌。

同时，目前已有改性塑料产品品种单，市场细分性不强，企业不能及时根据市场需求变化开发新产品。

另外，些改性塑料产品还没有国家标准，这也影响了市场规范发展。

近年我国塑料管道行业保持持续高速发展，尤其是建筑业市政工程农业工业电力通讯等行业市场需求不断加大，进步拉动了塑料管道行业快速增长，使“十五”期间增长率稳定保持在较高水平。

我国已成为塑料管道生产和应用大国，在产量增加同时，产品质量水平不断提高，行业技术进步不断加快，产能应用量等经济技术指标达到了历史最高水平，产品品种进步增加，应用领域进步拓宽。

“七五”前，我国塑料管道水平还相对比较落后，主要应用领域仅限于排水等，产量应用量品种规格质量水平和标准等方面与发达国家相比还有很大差距。

经过多年努力，我国管道产业从世纪年代后期开始快速发展，尤其在世纪，步伐明显加快，我国已经成为生产和应用大国截至年年底，全行业各种塑料管道年加工能力已超过万吨，规模企业数千个。

年，塑料管道产量约为万吨，是年倍以上。

“十五”期间，我国塑料管道年平均增长速度达，处于国际领先水平。

塑料管道出口增加幅度加大。

随着产量和质量水平上升，近年我国塑料管道产品出口呈增长势头，出口量和创汇量不断增加。

塑料管道材料结构品种较多经过多年努力，我国已经建立了以聚氯乙烯管聚乙烯管和聚丙烯管为主塑料管道加工和应用产业。

从材料上看，目前发展年”，在市委三届五次全委会上出台了“关于国有资本三年内退出生产经营领域，集体资本年内退出生产经营领域”企业改制政策，大刀阔斧地对乡镇集体企业进行改制，大力发展民营经济，推进经济结构战略性调整，使经济建设再上新台阶。

年我市再次被评为全省“九五”期间经济和社会发展较快较好十个县市之，重返省“十强”行列。

年被评为河北省县域经济发展十强县市。

年，我们围绕跻身全国百强目标，按照科学发展观要求，以民营经济为龙头，积极适应国家宏观经济调整政策，“近赶三河，远追昆山”，迎难而上，鼓劲发展，全市经济保持平稳较快增长，主要指标创近年来同期最好水平。

其中，营业收入完成亿元，同比增长增加值完成亿元，同比增长上缴税金完成万元，同比增长。

项目概括项目地点本项目地点位于市镇。

根据项目承办单位与镇签订协议，本项目占地，该地块南北宽米，东西长米。

拟选地址位于镇，南侧为市有限公司东侧为村内西侧为国道北侧为有限公司。

建设内容总建筑面积为平方米，建设车间三座，其中钢结构车间车间平方米，座钢结构车间平方米，座二层砖混结构车间平方米座平方米库房，平方米砖混结构办公室及职工宿舍，辅助建筑物平方米，厂内道路及场地硬化平方米。

年产管材管件万吨。

建设安排本项目预计建设工期为个月，即年月至年月。

项目总投资本项目总投资，计万元，其中建设投资估算为万元，包括土建工程投资上块新仪表进行试验，发现结果还是样。

是不是发动机散热不好导致水温高呢对水温的变化进行了测试，对防冻液进行测量，结果正常循环系统也没问题检查散热器可以正常工作发动机工作也正常，即使过了红线也没有“开锅”现象。

用红外线测温仪进行温度测定，发动机缸体温度只有左右，对水箱水管的温度进行观察结果是致的。

由此断定发动机的实际温度并没有问题，水温表上显示的是个错误信息，真正原因还是返回到电路的问题上来。

会不会是电源不稳搭铁不好仪表接地不良等原因导致的故障呢检查电路，首先对发动机和发电量进行测量，发电机输出端与发动机缸体的电压是，发电机发电工作正常。

测量电瓶桩头两端的电压时发现只有多，也就是说发电机输出的发电量没有完全传递给电瓶及车身。

对正极线作了电阻测量，阻值正常。

对搭铁线进行测量，发现电瓶负极于车身的阻值过高。

拆下搭铁线检查接触点，发现出现氧化现象。

问题就出在此处，进行处理之后重新装复，故障排除。

排除故障可能很简单，但是这个过程却值得我们深思。

从此故障分析中可以了解到仪表水温表的正极电流是通过稳压器分别到各仪表指示灯和仪表，再通过各自传感器形成回路。

由于电瓶与车身搭铁不良，在各仪表回路中阻值都会增大，备用电器在工作中共同使用同个电源，它们的电压也是额定在左右。

在恒定电压下，其各自的阻值不同，经过的电流也是不样的，阻值大的电流小，阻值小的电流大。

水温表它就是个电流表，水温感应塞就是个随温度升高阻值减小的负温度系数热敏电阻，温度在升高的过程中，水温表的指数也会逐渐变高，也就是水温感应塞的阻值由大变小，电流也是由小变大，通过水温表的电流也由小变大。

我们从仪表水温表看到的就是水温升高后，表上指数变高。

在仪表电路中，经过稳压器如车速表转速表转向指示灯远光指示灯燃油报警指示灯仪表灯等，它们工作时就会与搭铁线形成回路。

搭铁线在发动机的缸体上启动机处，只有水温感应塞与缸体形成直接回路。

在其它用电器搭铁不良的情况下，其电路中的阻值变大。

而在仪表电路中水温感应塞的阻值没变，所以电路中的电流就有了变化。

因为别的用电器也从水温塞的电路中形成回路，导致水温表电流加大，水温表的显示偏高，出现水温偏高的指示，可这不是水温的正常电流，而是出现水温偏高的假象，也就是发动机工作正常，各个配件也是正常的，只是在电路中出现了个不正常的回路搭铁不良。

由以上故障分析诊断和维修可以看出，对故障的判断，首先从可发生故障的部件入手，先简后难，逐步排除。

根据其工作原理结构，在仪器资料的帮助下，步步地进行操作。

这要求我们维修人员要有机械维修技能，也要具备汽车结构及电路知识，查出故障根源最终解决问题。

故障现象第八章总结汽车发动机水温过高的现象，在车辆使用定的时间后是比较容易产生的，根据故障的原因去做好预防措施，是可以防止发动机水温过高的。

所以，我们在日常的维护保养中，要有针对性地做好以下工作。

勤检查气缸，散热器，水泵，橡胶软管和放水开是还是有定的使用价值，采用平面衍磨的方法将气缸盖平面磨平，直到平面度符合技术参数要求。

重新装复好发动机，将气缸盖螺栓按规定力矩拧紧，第次拧到，第二次紧到，第三次转第四次转。

发动机装车后试车，在高速公路上以停车怠速低速中速高速以及加速减速反复行驶测试，均无过热现象产生。

至此，车主仍不放心，是前修理厂把他坑得很苦，二是经济上损失严重，车主提出开几天没毛病再结帐。

两天后，由于该车过颠簸路面时车速太快，将水箱从托架内颠松前修理厂拆过水箱，被水泵风扇的风扇叶扫坏。

损坏部位正好在水箱正中间，有条水栅被扫坏。

此时，新的麻烦事又来了。

我们建议车主更换新水箱，他认为这个水箱是新换的，不同意更换，决定自己找人去修。

水箱拿回后发现中间损坏的根水栅均被夹扁封死，装车后将车开走，当天打电话来说水温表又显示水温过高。

车开到我厂后仔细检查发现热车时水泵风扇转速带偶合器风扇运转正常。

于是向车主解释是由于水箱中部水管被封死，没有冷却液循环，致使水箱散热不够才导致高温。

车主认为这么大的个水箱只封住几条水管不应该有这么大的影响，还是发动机有毛病。

真是朝被蛇咬，十年怕草绳。

最后我厂提出由我们去拿个新水箱装到车上，如果水温恢复正常，车主就得同意换水箱，如果水温还是过高，我们就承认车还是没有修好，水箱可以不换。

新水箱装车后，又试车，在各种车速下水温均正常，这样，车主非常高兴，而且同意更换水箱。

又经过几天的试车磨合，发动机状态良好，车主承认车已完全修好。

该车由于冷却液泄漏，使发动机严重过热，过度的膨胀致使发动机损坏。

可高速公路定点修理厂在大修过程中，不但没有仔细维修，而且凭着自身地理优势，欺骗客户。

在用扭力扳手拧紧气缸盖螺栓时又盲目蛮干地加力，从而使缸体螺纹滑扣，导致气缸盖没有拧紧。

气缸内的燃烧气通过气缸垫进入水套内的冷却液，形成高压和高温。

但是由于泄漏量很小，发动机工作还算平稳，在膨胀水箱内也看谢在本论文完成之际，首先要向我的指导老师梅彦利老师致以诚挚的谢意，因为在论文的写作期间，他给了我许多的意见和建议。

他对工作的积极热情，认真负责，实事求是的态度，令人尊敬，给我留下了深刻的印象。

在此我谨向梅老师表示衷心的感谢和深深的敬意。

同时，我要感谢给我们授课的各位老师，正是由于他们的传道授业解惑，让我学到了专业知识，也在为人处事方面受益匪浅。

最后，向直关心我的家人和朋友表示深深的谢意，他们给予的爱理解支持是我不断前进的动力。

愿我们的老师身体健康工作顺利。

参考文献陈家瑞主编，汽车构造，人民交通出版社，年月第五版，。

秦会斌主编，汽车检测与维修，机械工业出版社，年月第版，。

崔选盟主编，汽车故障诊断技术，人民交通出版，年月出版。

戴汝泉主编，汽车运行材料，机械工业出版社，年月出版扇发卡的迹象，故时找不到同时损坏风扇和控制模块的原因。

于是决定先换上损坏的部件，再寻找故障根源。

在将新的风扇和控制模块更换后，起动发动机，当温度升到时，风扇开始转动，但风扇运转很长时间仍不能停止，吹出的风也已经变凉了。

此时笔者观察数据流中的发动机温度，却仍在左右，再测量下水管温度才，水箱温度也很低。

怀疑节温器工作异常，可能存在节温器打不开的故障。

拆下节温器在水中加热，发现当水沸腾时，节温器刚刚打开个宽的缝，看来节温器打开过晚，且开度过小。

在更换新节温器后着车试验，当发动机温度达到时，风扇开始转动，经后，当温度降到左右时，风扇停转，而风扇吹出的风也变成了热风。

与维修前相比，风扇运转在时间上和温度变化上有了规律性，该车的故障排除。

故障分析事后进行了分析，导致风扇长期运转的原因在于节温器损坏。

因此节温器损坏后造成发动机冷却液不能进行大循环，由于发动机水温传感器安装在发动机上部出水口处，此处温度过高，而水箱温度很低，发动机水温传感器探测到温度过高，于是电脑便根据传感器提供的信号，驱动继电器控制散热风扇长期高速运转，最终使得个风扇都被烧坏。

笔者在将换下来的风扇电机拆开检查发现，风扇电机的定子是永磁的，转子线圈绕组良好，只是转子的换向器磨损较重，但碳刷长度依然良好，可能是碳刷的材质过硬使换向器早期磨损。

在把“

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（图纸） 传动轴.dwg

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