时，将导致发动机的损伤，直接影响汽车的技术性能和经济性，因此对于发动机的维护和维修我们应该重视黑龙江林业职业技术学院毕业论文致谢本设计在李亚丽老师的悉心指导和严格要求下已完成，从课题选择方案论证到具体设计和调试，无不凝聚着老师的心血和汗水，在三年的学习和生活期间，也始终感受着老师的精心指导和无私的关怀，我受益匪浅。在此向李亚丽老师表示深深的感谢和崇高的敬意。不积跬步何以至千里，本设计能够顺利的完成，也归功于各位任课老师的认真负责，使我能够很好的掌握和运用专业知识，并在设计中得以体现。正是有了你们的悉心帮助和支持，才使我的毕业论文工作顺利完成，在此向黑龙江林业职业技术学院机电工程系的全体老师表示由衷的谢意。感谢你们三年来的辛勤栽培参考文献汽车发动机构造与维修课本汽车发动机维修技巧与故障排除实例中国电力出版社花道生著汽油发动机维修问化学工业出版社孙海波主编指导教师评语指导教师论文成绩黑龙江林业职业技术学院毕业论文不知汽车发动机最常见的故障，如活塞拉缸爆震缸体冲床内漏产生的严重噪声加速动力下降等等，都是由于汽车发动机的工作温度异常，压力过大，冷却系统状况不良而造成。冷却系统状况不良将直接导致发动机不能在正常的温度下工作，随之而来就会产生上述严重的故障现象。实例故障辆年产切诺基，搭载缸电喷发动机。该车行驶时发动机回火严重，只有转速在以下时没有回火。当发动机转速超过时，无论是急加速还是缓加速，发动机都会回火，转速越高回火频率也越快，而且发动机转速无法升至以上。处理试车后发现，发动机在以下时工作基本正常，但急加速时发动机响应明显滞后，只能缓踩加速踏板。当变速器换入挡后，发动机动力不足，车速只能保持在，无法继续提速，这时坐在驾驶室里就能听见发动机的回火声。造成发动机回火的常见原因有混合气过稀。原因是喷油器喷油过少或进气量过多。点火系统故障。主要是高压线电阻过大点火线圈损坏电源电压不足以及火花塞故障等造成的点火能量不足。点火提前角过大。主要是发动机电脑曲轴位置传感器损坏等。据车主反映，该车的故障已经在其他修理厂维修过，几乎更换了电控系统的所有部件，包括发动机电脑节气门位置传感器进气歧管压力传感器汽油泵分电器总成高压线以及火花塞等，正时也已经反复校对了几次，气门已经研磨了，可是故障仍无法排首先调取故障码，无故障码存储，显示系统正常。发动机熄火后再起动非常顺利，快怠速也正常。进行基本检查，检查气缸压力点火正时配气相位以及燃油压力等都在允许的范围内。测量传感器和传感器上的信号电压时，发现传感黑龙江林业职业技术学院毕业论文器信号电压正常，传感器的信号电压在以下时正常，但转速超过时，伴随着发动机的回火，传感器的信号电压快速变化，数字电压表已经无法正常显示其信号电压值。分析出现这种现象的原因是发动机回火导致进气歧管内的气压波动，传感器的信号电压也随之不断变化，因此这个现象不能说明问题。因为与此故障有关的电控系统部件差不多都是新的，发动机电脑也没有故障码存储，前面的检查也没有发现问题，笔者认为故障原因应该不在电控系统。笔者重新整理了下思路后认为，在前面的检查过程中有个地方没有检查，是进排气系统有无堵塞泄漏现象，二是没有检查进气歧管内的真空度。拆掉空气滤芯，故障依旧，将排气管中节拆掉因为前节只有根粗管不可能阻塞，故障未见好转。将真空表接到进气歧管上的个真空接头上，测量发动机转速在以下进气歧管内的真空度，发现真空表的读数在怠速时是，数值随着节气门开启角度的增大而逐渐减小，当发动机转速在以上且故障出现时，真空表大幅度摆动且抖动剧烈，急加速时，真空表指针读数在之间快速变化。故障现象发动机的第缸不工作，曾到修理厂更换过发动机控制单元火花塞高压线及发动机线束等零件，但均未好转，当更换点火线圈后发动机反而不能起动。检查分析经检查发动机第缸无高压火，测量点火放大器接地线与蓄电池负极之间的电压，打开点火开关时测量为，起动发动机后测量为。由于点火放大器接地线图不良，导致发动机起动后点火放大器实际电源电压只有，因为点火放大器的电源电压低于就会停止工作，所以新的点火放大器不能起动发动机。由于产品制造上的离散性，旧的点火放大器的工作电压刚好要求低点，所以旧的点火放大器可以工作，但因其本身有故障，又造成发动机第缸无高压电。图点火放大器接地线将点火放大器电源负极临时接上根接地线，更换新的点火线圈，发动机起动正常，看来正是由于此条接地线出问题导致了故障的发生。故障现象辆依维柯型汽车，在行驶途中因喷油泵柱塞被卡死在泵头内，凸轮盘上驱动销被折断而突然熄火。换上个新的泵头和个新凸轮盘，并在喷油泵试验台上校正元误后装机试车，切正常。但当汽车上路行驶约时，发现最高车速黑龙江林业职业技术，对于夏季出现的发动机水温过高的故障，首先应该检查散热器和冷凝器的外观。如果散热器和冷凝器表面被杂物堵塞，就会造成空气无法流通，发动机水温就会过高，这种情况在夏季最为常见。于是笔者仔细观察散热器和冷凝器的外表，发现散热鳍片之间的间隙已经完全被尘土和柳絮堵塞。由于别克轿车的车身前部碰撞吸能区较大，加之散热格栅也称为中网的空气导流板是横向布置，所以空气中夹带的杂物很容易停留在散热器和冷凝器上。清除散热器表面的杂物后试车，但是发动机水温仍然过高。散热器风扇不转也是导致水温过高的常见原因，于是笔者用故障诊断仪检查电子扇的工作情况，发现电子扇在水温达到时能够正常低速转动，但是水温达到时，只有右侧的电子扇可以高速转动，左侧的电子扇不转。参考散热器风扇控制电路图图，可知电子扇工作时的电流走向如下。水温达到时，动力系统控制单元为继电器提供搭铁，电流经过熔丝和继电器的闭合触点为左侧的电子扇供电。电流经过左侧的电子扇到达继电器的号脚，并通过号脚为右侧的电子扇供电，这样个电子扇就形成串联，风扇低速转动。水温达到时，动力系统控制模块首先为继电器提供搭铁。经过延时后，通过高速风扇控制电路为继电器和继电器提供搭铁，继电器的号脚的触点闭合。左侧的电子扇继续由熔丝提供电源，经过继电器后由搭铁点搭铁。右侧的电子扇由熔丝提供电源，由搭铁点搭铁。这样个电子扇就形成并联，风扇高速转动。清楚了电子扇工作时的电流走向后，检查电子扇电源线路上的熔丝没有损坏。用手晃动发动机舱内熔丝盒中为左侧电子扇提供搭铁的号继电器，左侧的电子扇能够工作，于是笔者怀疑线路虚接。检查风扇电机上的插头和发动机线束侧插头图，未见异常，拆下发动机舱内熔丝盒，发现熔丝盒上的线束插头中的插头及插座烧毁图。为什么会这样呢笔者分析后认为，在冷凝器和散热器的两侧带有密封条，加之二者的表面被杂物堵塞，空气流通性差，这样就会增加电子扇的工作负荷，会造成风扇电黑龙江林业职业技术学院毕业论文机启动时的瞬间电流过大，进而烧毁接触不实的线束插头，比较常见的是烧毁发动机舱内熔丝盒后部的线束插头，或前横梁中部的插头。如果插头被烧毁将会造成水温高的故障，可见车辆在进入夏季之前清洗散热器是非常重要的工作。解决方案彻底清洗散热器外部，更换熔丝盒并修理线束，试车故障排除。实例故障现象辆年款君威轿车，行驶里程万，客户反映发动机故障指示灯点亮。检修过程用故障诊断仪调取故障码，故障码为，含义为散热器风扇继电器控制电路故障。用控制散热器风扇，左侧和右侧的电子扇低速运转正常，高速时左侧电子扇不转。检查电子扇熔丝，发现号高速电子扇熔丝损坏请参考图，这说明线路中有短路的地方或电子扇的负荷过大。检查线路没有发现短路的地方，测量左侧电子扇的电阻为，测量右侧电子扇的电阻为，均符合标准。用手转动电子扇没有卡滞的感觉，目视电子扇的扇叶上没有发现异物。既然检查结果没有发现异常，为什么号熔丝会熔断呢笔者仔细思考后认为，由于左侧电子扇和右侧电子扇的电阻不样，因此它们的启动电流的大小也不相同，测量它们的工作电流或许能够找到故障所在。用感应式电流表测量正常车辆的电子扇高速运转时的电流，左侧电子扇的启动电流为，右侧电子扇的启动电流为，而故障车的左侧电子扇高速运转时的启动电流为时熔丝就会熔断，这说明电子扇的电机与熔丝不匹配。观察电子扇的线束，发现不是原厂线束，而且线束的布置方式很不合理。重新检查个电子扇的线束颜色，笔者认为左侧电子扇与右侧电子扇的线束插头插反。解决方案将左侧电子扇与右侧电子扇上的线束插头调换后，试车故障排除。事后询问客户得知，原来该车车身前部曾经发生过碰撞，在其他修理厂进行过钣金和喷漆作业，看来那时就留下了故障的隐患。总结发动机是汽车的心脏，是影响汽车动力性的个重要部位院毕业论文有急剧下降的现象。反映在发动机转速上，最高转速降到左右。随着汽车继续行驶，发动机转速竟下降到左右。检查过程由于在校正喷油泵后，汽车行驶了约就出现了上述故障，所以仍怀疑喷油泵有问题。于是又将喷油泵从车上拆下，安装到喷油泵试验台上进行测试，发现对应各转速时的喷油量减少甚多。般来说，喷油泵在长时间使用后，供油量会有所减少，但是很少像这台喷油泵那样，在如此短的时间内供油量减少这么多的。为此，又将喷油泵解体，对每个零件进行仔细检查。结果发现，调速杆上的球销向减油方向变形。接着用钢丝钳夹住球销试验，稍用力球销头部在调速杆上就出现转动现象。这无疑是发动机转速急剧下降的原因。原因分析型分配式喷油泵供油操纵部分如图所示。喷油泵上部操纵杆通过拉线与加速踏板相连接，操纵杆轴下部通过调速弹簧与调速杆总成相连接，调速杆上的球销插入控制套相应凹坑内。踩下加速踏板，柱塞上的控制套向增加供油量的方向移动，发动机转速增加反之，放松加速踏板，供油量减少，发动机转速降低。经分析认为，喷油泵柱塞被卡死后，控制套在其上移动受阻，造成调速杆上的球销变形，球销向增油方向歪斜，其圆柱部分在调速杆相应孔内的紧度