东北经济区粮食物流系统空间布局模式研究港口经济，翁鸣，陈劲松中国农业竞争力研究北京中国农业出版社，吴志华等中国粮食安全与成本优化研究北京中国计划出版社，国家粮食局东北地区粮库建设研究北京中国计划出版社，全区仓储企业余家，仓储面积近亿平方米，露天储粮能力万吨，仓库储存能力万吨，仓储设施的专业化现代化水平显著提高。

目前，仅大连市就有全国最大的中央储备粮大连直属库，北良储备中转库建成关于东北经济区粮食物流体系建设的研究与思考投入使用后，不但储存能力增加了，储存条件也大大改善。

如此之大的仓储能力，在全国乃至亚洲都处于领先地位。

粮食运输优势东北经济区内拥有庞大的水运公路铁路基础设施。

从铁路运输看，现有哈大京沈滨洲滨绥大庄主干线，拥有散粮车皮辆，铁路运力达到前所未有的水平。

从水路运输看，东北经济区拥有大连港北良港营口港大东港秦皇岛港和锦州港，其中大连港是全国个主枢纽港之，共有生产性泊位个，其中万吨级以上泊位个，加上另外个本港作业区，拥有泊位个。

此外还有个地方港口企业码头。

年，大连港吞吐量突破亿吨大关。

北良港是亚洲最大的散粮码头，可供万吨的船舶停靠，年设计吞吐能力为万吨。

现货交易优势吉林粮食中心批发市场黑龙江粮油中心批发市场大连北方粮食交易市场是集粮食交易信息发布综合服务功能为体的现货交易市场，已被国家粮食局纳入全国八大粮食交易市场之中。

特别是大连北方粮食交易市场，经过四年的发展完善，已拥有正式会员家，覆盖全国个省市自治区，交易日趋活跃，交易量逐年增加，市场从成立至年末，累计实现交易量万吨，交易额亿元人民币。

期货交易优势大连商品交易所是全国交易规模最大，管理水平最高的粮食期货交易所，目前拥有会员家，覆盖全国个省市自治区，客户总数达到多个，具有强大的客户网络优势。

东北经济区虽然分属于不同的行政区划，但内在联系紧密，其地理形态经济联结和地域文化方面表现为相对统的整体。

东北经济区沿边沿海，双向开放，可以共同接受来自两个方向的经济影响和辐射。

区域内横跨东中西三个发展地区，在经济发达程度产业结构和市场结构等方面具有较强的互补性，为东北经济区发展现代粮食物流提供了广阔的空间。

目前东北经济区粮食物流体系存在问题分析东北经济区粮食库存大粮食流通成本高问题十分突出随着粮食产量的增长，商品量的增加，东北地区粮食库存逐年加大，粮食流通的矛盾日益突出。

多年来，国家对东北经济区的粮食流通问题十分关心，高度重视。

从年开始，先后利用世界银关于东北经济区粮食物流体系建设的研究与思考行贷款建设东北粮食流通项目。

年以来国家投资建设粮食储备库，使粮食流通设施有很大改善。

但是，由于长期受传统的粮食流通体制的束缚，使粮食生产与流通的矛盾没有从根本上得到解决。

正常年景，东北经济区粮食产量万吨左右，商品量万吨左右，除本区内城镇居民口粮工业用粮饲料用粮等消费万吨外，还有万吨粮需要外销。

前十年每年只能销出万吨，有多万吨的粮食沉淀下来，使粮食库存越来越多。

到年粮食年度末，东北经济区粮食库存超过亿吨，其中，黑龙江省万吨，吉林省万吨，辽宁省万吨，内蒙古东四盟万吨。

如此之大的粮食库存，在历史上是从来没有过的，这些粮食的储存管理费用，银行利息，加上损耗和陈化损失，经过多年测算和全面分析，每吨在元以上，每年要支出多亿元，十年总计超过千亿元。

时至今日，东北经济区很多地方仍然沿袭传统的粮食运输方式内地收纳库点将农民的高水分粮收购上来后，经过烘晒整理灌包集并到沿线中转库，再由中转库通过铁路运往港口装船外运。

这种粮食流转模式的弊端表现为环节多。

内地粮库向沿线库集并，要经过拆囤灌装检斤缝口码垛，然后用汽车运到沿线库卸货，有部分直达站台，绝大部分码垛苫盖或入仓，然后根据运输计划，再将粮食进行搬倒，装上火车运往口岸。

粮食由沿线库到达口岸车站后，还要经过短途运输运到仓库储存，其中大部分是包粮露天储存。

段时间后再集运到码头，要经过多个环节才能装船。

损耗大。

由于作业环节多，包粮经过多次装卸，缝口开裂包装破损等原因造成粮食撒漏的损失非常大。

般的损耗率都在左右，最高的达到，超过国家规定的倍。

敞车发运，经常出现篷布苫盖不严，粮食被雨淋湿现象，车体清扫不净，粮通过采用现代物流观念与技术，改造传统的粮食流通模式，实行资源整合流程再造提升功能创新机制，从而实现物流商流资金和信息流体化，最大限度地适应粮食市场化和经济发展的客观要求。

提升粮食物流基础设施的整合关于东北经济区粮食物流体系建设的研究与思考健全粮食流出和流入体系，衔接粮食产销区的物流通道，是整合现有粮食物流基础设施资源的关键。

政府部门要加强粮食现代物流的规划，尤其是东北地区粮食的运输要采用散粮火车运输方式，以铁路港口及交通部门的支持作保障，实现粮食在流量流向流体和流速的无缝化衔接。

此外，要加强不同产业和部门之间的协调支持和密切配合，有效利用资源和信息等先进技术，充分发挥各行业应有的作用，适应市场经济和现代物流的要求。

以港口为依托，加快粮食四散化运输现代化的港口是整个东北经济区建设粮食物流的不可或缺的重要环节。

大连港承担了东北地区以上的海运货物和以上的集装箱运输任务，国家的商品粮的出口左右的粮食外调是通过大连港向外运输的。

在大连建立粮食物流中心，有许多得天独厚和不可替代的优势。

区位优势大连背靠东北粮食主产区，面向东南沿海，可以辐射全国乃至世界粮食市场，是我国北方最大的粮食流通枢纽和集散地，也是内外贸易的主要口岸。

我国大粮仓东北三省加上内蒙古东部地区的粮食总产量占全国的。

东北粮食大部分通过大连实现北粮南运，内销到南方或出口到韩国日本东南亚及世界各地。

年东北地区沿海港口完成粮食吞吐量万吨，其中散粮吞吐量约万吨。

交通运输优势目前大连已形成海陆空相互协调，立体化多功能的现代化运输系统，基本形成了较为完善的口岸综合集疏运体系。

以大连为中心形成了环渤海地区大连世界各地大连的海上中转运输通道以国省干线公路为主骨架布局合理的公路网和小时直达各区市的经济活动圈拥有生产性泊位个，其中万吨级以上泊位个，还有个地方港口企业码头。

关于东北经济区粮食物流体系建设的研究与思考第五章结论论文取得的成果发展现代粮食物流可以促进东北经济区产业结构的优化发展，推进区域经济的体化进程，满足产业结构调整的需求。

因此建立高效的现代粮食物流体系不仅能够确保农业在国民经济中的基础性地位，而且能增强中国粮食在国际市场上的竞争力。

在振兴东北，农业先行的背景下，东北地区现代粮食物流业的发展必须适应国际市场本土化，国内市场国际化的大趋势。

培育东北地区粮食的比较优势和核心竞争力，建设东北主产区与南方主销区及国际市场的粮食流通高速通道，对东北地区乃至全国的粮食生产和粮食市场的发展都有重大的战略意义。

论文不足之处本文重在对中国粮食物流的储存运输流通加工配送信息处理等功能只做已做以简单探讨。

所以对问题剖析不够仔细全面。

没有对包粮流通散粮流通和集装箱运粮的比较分析目前我国包粮流通应用广泛，废弃包粮流通方式将会造成巨大的浪费，并且部分交通落后地区也无法废弃包粮流通方式在我国散粮流通已经提倡多年，但是直徘徊在左右。

所以我国粮食物流的逆向物流也是个重要问题。

而本文只讨论了我国粮食物流的正向物流而没有研究逆向物流。

关于东北经济区粮食物流体系建设的研究与思考参考文献林艳兴东北经济区粮食物流系统空间布局模式研究港口经济，张兴满，王留声长江中下游地区粮食物流问题初探中国粮食经济，王遐见粮食流通与现代物流农业经济问题，姜建华建设现代粮食物流的四三三模式中国粮食经济杨卫路我国粮食物流量及发展趋势探讨中国粮食经济吴志华，胡非凡粮食现代物流发展需求预测粮食经济研究，左晓戎等我国粮食主要运输方式分析及其启示中国粮食经济赵玉田吉林省玉米流通中的主要问题及原因中国农村经济，徐志全黑龙江省大豆生产与流通成本调查分析流通与消费，高源粮食储存成本管理存在的问题与对污染问题时有发生。

特别是出口粮，极易混入恶性杂质，不但造成经济损失，还严重影响声誉。

东北主产区的出口玉米因为杂质问题，每吨少卖美元，按转运出口粮万吨计算，就少收入五千万至亿美元。

费用高。

据年调查，从长春地区粮库收购开始到广东黄埔港卸船入仓，每吨玉米的全过程流通费用总计元，每吨玉米销区价格元，流通费用占销售价格的，是美国玉米流通费用的倍。

东北经济区现有粮食流通资源分散信息体系滞后多年来，东北经济区的粮食关于东北经济区粮食物流体系建设的研究与思考部门铁路部门与港口企业，互相理解，互相支持，密切合作，克服了种种困难，在粮食运输基础设施条件不完备的情况下，出色完成转运任务，缓解了粮食主产区农民卖粮难和粮库储粮难问题。

但是，不能不看到，传统的粮食流通模式和落后的粮食转运方式与市场经济的内在要求很不适应体制不顺流通不畅部门地区分割。

在我国经济领域中，部门分割地区分割是阻碍包含粮食物流在内的物流大系统得以建立和完善的重要原因。

在对些大城市的调查中发现，在制定中长期规划时，公路交通领域在规划自己的各级枢纽和物流中心，铁路部门也在规划自己的货运站场及线路编组站，而很少有跨行业综合规划。

与粮食转运紧密相关的铁路交通港口企业，分属于不同部门不同地区，各有各的政策要求，各有各的工作任务，各有各的计划安排，很难协调统起来，因而不能最大限度发挥现有运输资源的效率。

现代物流所赖以生存和发展的基础环境是专业化分工和协作，而地区分割限制了资源在地区间的合理流动，造成了产业结构趋同，降低了地区间的比较优势，减少了粮食流通的相对规模，因而增加了现代粮食物流发展的难度。

粮食经营各自为政，多头对外。

采购推销人员到处找客户，不仅浪费了人力物力，增加了交易成