将检查重点放在了换挡电磁阀和离合器压力控制电磁阀上，因为它们直接决定着变速器的挡位和换挡过程。

在检查离合器压力控制电磁阀时，发现滑阀卡滞在部分开启的位置，无法回到完全闭合的位置，只好分解该电磁阀。

滑阀是从电磁阀的方向装进去的，电磁阀取下后才能取出滑阀，发现在电磁阀的根部也就是滑阀的顶部有很多锈蚀，杂质夹在滑阀的顶部使其无法回位。

清洗滑阀后，试车故障排除，车辆加速有力，发动机转速在时挡车速可以达到。

雅阁型速自动变速器离合器压力控制电磁阀及滑阀图为什么离合器压力控制电磁阀卡滞后会出现换挡冲击和加速不良的故障呢离合器压力控制电磁阀的正确位置其中滑阀是处于关闭位置的。

电磁线圈控制铁芯的移动，以此来推动滑阀移动，从而达到控制油量的。

离合器压力控制电磁阀左侧正常处于关闭位置故障离合器压力控制电磁阀左侧卡在稍开位置当变速器处于挡时，由于滑阀有定的开度，这就导致有部分离合器压力控制阀的压力作用在了挡离合器上，导致发动机动力在挡上有定的损失。

当变速器处于挡时，离合器压力控制电磁阀是正常开启的，不存在回位不良的问题，因此对车辆基本没有影响。

当变速器处于挡时，由于滑阀有定的开度，这就导致有部分的压力作用在了挡离合器上，导致发动机动力在挡上有定的损失。

由于上述原因，就会导致发动机出现动力不足和速比不正常的情况。

该车故障排除后，车主开车出厂。

但是过了个星期左右，变速器又出现了以前的故障，而且故障现象更严重。

调取故障码，有故障码离合器压力控制电磁阀故障，检查离合器压力控制电磁阀，发现内部的滑阀又卡滞了，但是清洁滑阀后故障并没有消失。

因为变速器油中有金属粉末，于是再次解体变速器，解体后发现变速器油泵有轻微的磨损，主阀体上的多数滑阀已经卡滞，挡离合器片烧蚀，挡离合器片有轻微的过热，这也证明了上次维修时原理分析的正确性，即变速器处于挡时，发动机动力在挡上会有定的损失。

检查到差速器时，发现行星齿轮轴严重磨损，这应该是润滑不良所致。

检查润滑油孔正常，顺着油路检查到变速器散热器，发现散热器内部有很多杂质，这说明上次维修时清洗不彻底。

变速器的散热器中有杂质，而且油泵有磨损，这说明杂质来自变矩器。

因为变矩器除了翻新无法进行彻底地清洗，于是更换变矩器和差速器，并研磨主阀体中卡滞的滑阀。

检修完毕后装车路试，变速器的故障彻底排除了。

对于独立安装的变速器散热器，可以使用变速器油流量计测量流量，但是型变速器的散热器是直接安装在变速器的壳体上，这给维修带来了很多不便。

变速器散热系统不能使用压缩空气简单地吹吹就行了，定要进行彻底地清洗，必要时应翻新或更换变矩器，独立安装的变速器散热器定要使用散热器流量计准确地测量流量。

致谢时光飞逝，转眼之间大学生活即将画上圆满的句号。

三年中，学校教给我的不仅是扎实的专业知识，最重要的是教给我做人做事的道理，这切都将使我终生受益无穷。

首先感谢母校的培育之恩，本论文在撰写过程中得到李林老师的悉心指导，李老师多次询问论文撰写进程，并为我指点迷津，帮助我开拓思路，精心点拨热忱鼓励。

李老师丝不苟的作风，严谨求实的态度，踏踏实实的精神，不仅授我以文，而且教我做人，对李老师的感激之情是无法用言语表达的。

在此，我要向这位老师深深地鞠上躬，向他表示诚挚的敬意。

通过这次论文的写作，也让我认识到了自己在专业领域中的不足在以后的专业学习和实践中，我会更加努力，虚心请教学习。

这次论文中有多少可敬的师长同学朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意，第六章自动变速器的最新技术和维修思路汽车自动变速器维修技术在祖国大江南北已经持续历经多个年头，真真正正的火热是在年代末至今，但就目前现状维修技术仍未得到全方位的普及，因此推广自动变速器维修技术仍然是任重而道远。

回顾过去展望未来汽车自动变速器维修技术在祖国大江南北已经持续历经多个年头，真真正正的火热是在年代末至今，但就目前现状维修技术仍未得到全方位的普及，因此推广自动变速器维修技术仍然是任重而道远。

随着自动变速器汽车保有量的上升自动变速器技术的演变也由过去传统的简单前速电子控制个电磁阀发展到今天的前速多电磁阀控制的模糊逻辑控制加网络控制。

机械元件的组合也由过去由众多数量的换档执行元件控制多个行星排来实现简单前倒的变速功能直发展到今天的个换档执行元件控制所谓的莱佩莱捷式行星齿轮组通过逻辑组合即可实现前倒的变速功能，由此我们会发现无论是传统的辛普森串联拉维那还是今天的莱佩莱捷它无非都是由单级单排齿轮和双级单排齿轮两种形式的行星齿轮组组成，因此大家只要熟悉掌握单级单排和双级单排的传递规律就了，当我们再去分析档变速器各档动力流程时就容易得多了。

那么对于液压和电子控制就比较人性化了扭矩协调控制安全保护控制