确反映线路质量状态的优劣程度作为各级管理部门对线路质量状态的优劣程度作为编制线路维修计划和指导维修作业的主要参考数据。

机车车载式轨道动态监测装置该装置是安装在机车上对轨道状态进行实时监测的安全设备，实时提供轨道状态信息。

该装置由监测单元软储器和处理分析软件部分组成。

铁道部运基线路号文机车车载式轨道动态监测装置技术条件中规定晃车分三级级级和级。

级晃车为晃车轻微处所，产生级晃车较多的地段，应结合轨检车检测和线路静态检查结果，进行经常性保养级晃车为晃车较严重处所，出现级晃车时，应立即检查线路，对超过临时补修的处所要即使整修。

钢轨检查钢轨是列车荷载的主要承受体，其不间断承受列车车轮的压力和冲击力，是典型的疲劳受力。

因此，对于钢轨的检查也是项十分重要的工作。

基本要求钢轨直接承受机车车辆荷载作用，并引导车轮正常行驶。

钢轨折断会造成严重的后果，因此要对钢轨进行探伤检查，及时发现钢轨伤损。

钢轨探伤的主要手段有使用钢轨探伤车钢轨探伤仪等。

铁道部和铁路局钢轨探伤车，对年通过总重不小于或允许速度大于的线路，每年应至少检查遍，对年通过总重不小于的干线，每年应至少检查遍。

铁路几何尺寸及维修铁路局钢轨探伤车检查中发现问题，应立即通知工务段处理，检查后向有关单位通报检查结果，每月上旬向铁道部提报上月检查分析报告。

钢轨探伤车的伤损应采用探伤仪进行复核。

探伤周期钢轨检查的般周期见表。

表正线到发线线路和道岔钢轨探伤周期注冬季应缩短探伤间隔时间。

其他站线专用线的线路和道岔，每半年应检查遍。

无缝线路和道岔钢轨的焊缝除按规定周期探伤外，应用专用仪器对焊缝全面探伤，每半年不少于次。

下列情况应适当增加探伤遍数冬季在桥梁上隧道内小半径曲线大坡道及钢轨状态不良地段。

伤轨数量出现异常，连续个探伤周期内都发现疲劳伤损地段。

大修换轨初期超过大修周期地段钢轨与运量不匹配地段。

伤损处理钢轨探伤人员发现重伤钢轨，除应立即通知线路车间外，还应通知工务段调度，由工务段调度登记并督促线路车间更换处理。

年通过总重年探伤遍数及以下轨维修标准轨距水平高低方向和轨低坡等是轨道最基本的几何形位值见表。

铁路几何尺寸及维修表轨道动态质量容许偏差管理值项目正线正线正线及到发线级级级级级级级级级级级级轨距水平高低轨向扭曲三角坑基线车体垂向加速度车体横向加速度注表中各种偏差限制为实际幅值的半峰值。

高低轨向不平顺按实际值评定。

水平限值不含曲线上按规定设置的超高值及超高顺坡量。

三角坑限值包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量。

固定型辙叉的有害空间部分不检查轨距轨向，其他检查项目及检查标准与线路相同。

采用轨道检查车的结果，用轨道质量指数对检查线路区段整体不平顺均值管理进行质量评定，具体方法参考本章第二节。

结论线路的几何尺寸及常用的检测方法是每个工务人员必须具备的技术，检测的结果直接影响着后期的工作列车行驶的平顺与舒适及设备的使用寿命等诸多因素，所以我们要把这项知识学习透彻，使用机械化工作，提高职工们的素质，提高生产效率和施工质量。

作为铁路改革后新代铁路职工，在线路的几何尺寸检测及维修工作中我们应探讨和研究出更准确快捷的方法及机具以确保我国铁路快速发展的步伐顺利进行。

铁路几何尺寸及维修致谢时光荏苒，犹如白驹过隙。

三年的大学生活已近尾声，三年多的努力与付出，随着本次论文设计的完成，将要划下圆满的句号。

这次毕业论文能够得以顺利完成，是所有曾经指导过我的老师，帮助过我的同学对我的教诲帮助和鼓励的结果。

我要在这里对他们表示深深的谢意，首先要感谢我的各位指导老师。

各位指导老师在我毕业论文的撰写过程中，给我提供了极大的帮助和指导。

从开始选题到中期修正，再到最终定稿，老师给我提供了许多宝贵建议，他们教会我的不仅仅是专业知识，更多的是对待学习对待生活的态度，没有这样的帮助和熏陶，我不会这么顺利的完成毕业设计。

在此向各位指导老师表示真挚的感谢和崇高的敬意邻近毕业之际，我还要借此机会向在这三年中给予我诸多教诲和帮助的学院领导各位老师表示由衷的谢意，感谢你们三年来的辛勤栽培。

梅花香自苦寒来，在各位任课老师的悉心帮助和支持下，在三年坚持不懈的努力下，我学到了很多专业知识，掌握了定的专业技能，培养了实践研究能力，对我以后的人生打下了坚实的基础。

我还要感谢同组的各位同学，我们相互探讨共同进步的过程，给予我诸多启迪，对于你们帮助和支持，在此我表示深深地感谢，在论文写作过程中，我还参考了相关的书籍和论文，在这里并向有关的作者表示谢意。

最后，我要感谢母校对我的培养，这份深厚的恩情我永远不会忘记参考文献铁路轨道高职教材要素，所谓的养护维修就是要保证上述的几何形位尺寸在定的容许范围内。

日常的线路检查也是对于轨道几何形位尺寸的检测，若检测的轨道几何形位尺寸超出要求的几何形位尺寸容许范围，则要对轨道线路进行维修，维修的目的就是要使轨道几何形位尺寸恢复到保证行车安全的容许范围内。

对于内轨道几何形位尺寸，我国铁道部有严格的规定。

轨道静态几何尺寸容许偏差管理值表是线路轨道若干容许偏差值表，以此作为日常养护维修的标准。

表道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值项目正线正线正线及到发线其他站线作业验收经常保养临时补修作业验收经常保养临时补修作业验收经常保养临时补修作业验收经常保养临时补修轨距水平高低轨向直线三角坑扭曲缓和曲线直线和圆曲线注轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距不得超过。

轨距偏差和高低偏差为弦测量的最大矢度值。

三角坑偏差不含曲线超高顺破造成的扭曲量，检查三角坑时基长为，但在延长的距离内超过表列的三角坑。

④专用线按其他站线办理铁路几何尺寸及维修表曲线正矢在作业验收容许偏差曲线半径缓和曲线的正矢与计算正矢差圆曲线正矢连续差圆曲线正矢最大最小值差注曲线正矢用弦在钢轨踏面下处测量。

表曲线正矢经常保养容许偏差曲线半径缓和曲线的正矢与计算正矢差圆曲线正矢连续差圆曲线正矢最大最小值差正线及到发线其他站线正线及到发线其他站线正线及到发线其他站线注专用线按其他站线办理。

表线路经常保养容许偏差项目正线正线正线及到发线其他站线作业验收经常保养临时补修作业验收经常保养临时补修作业验收经常保养临时补修作业验收经常保养临时补修轨距水平高低轨向直线支距三角坑扭曲轨道动态不平顺管理值线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨道检查车进行检测。

它的检测值直接反馈到线路维修主管部门，主管部门根据线路动态检测值评判线路轨道几何形位尺寸的变化状态并以此来安排人工和机械的养护维修工作。

轨道检查车对轨道动态局部不平顺检查的项目为轨距水平高低轨向三角坑车体垂向振动加速度和横向振动加速度项。

各项偏差等级划分为四级级为保养标准，级为舒适度标准，级为临时补修标准，级为限速标准。

各级容许偏差管理越严格和科学。

身为铁路工务部门的名职工，如何搞好工务线路及设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础，这不仅仅是我们自己的职责，同时也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。

铁路几何尺寸及维修轨道几何尺寸列车在轨道上的运行特点机车车辆类型目前，我国铁路上采用的机车，以电力机车为主轮轨间的作用关系在轨道上运行时，车体的重量及运行中产生的各种力，都是通过轮对传递给钢轨的。

因此，通常把机车车辆与轨道的相互作用称为轮轨间的作用关系。

不论是机车还是车辆，都设有减震的弹簧装置，并分成簧上部分和簧下部风。

其中簧下部分包括轮对和部分弹簧。

当列车在轨道上运行时，簧上部和簧下部对轨道或其相互之间都会产生复杂的振动，如上下跳动点头振动摇晃以及蛇形运动等，这些对轨道起破坏作用，影响列车的平稳运行，在最不利情况下甚至会发生脱轨事故。

作用在轨道上的力作用在轨道上的力比较复杂，但主要有垂直力横向水平力纵向水平力等，如图垂直力车轮与钢轨的接触点在动力作用下产生垂直力，它的大小由车轮的静压力车体簧上部分的动载与轨道的相互作用力来决定。

车轮与钢轨接触所产生的力会达到或超过，钢轨或车轮的微小不平顺所产生的附加力可达。

因此，在维修作业中消灭线路坑洼，保持轨道平顺是很必要的。

横向水平力横向水平力是由于列车的蛇形运动以及通过曲线时的离心力产生的。

所谓蛇形运动，是指整节车厢或个别轮对，沿轨道前进时做周期性的横向运动，如图所示。

当线路方向不良时，这种运动会加剧，从而增大横向水平力，对轨道起破坏作用，影响列车平稳运行。

所以，在线路维修中拨正线路方向是很重要的。

纵向水平力因列车的启动制动或线路存在高低及三角坑以及轨温变化而钢轨内部产生的温度力及轨道纵向爬行力等，称为纵向水平力。

脱轨系数脱轨系数是衡量车轮在横向力作用下，是否会爬上轨头而脱轨的指标。

计算公式是测取的横向力与车轮作用于钢轨上的垂直力之比。

要求，若超过即认为是危险的。

车辆状态或线路状态的不良车辆偏载以及列车编组或机车操纵不当等原因，都会引起脱轨事故。

根据车轮脱离钢轨的形态，可分为车轮爬行脱轨车轮滑上脱轨车轮跳上脱轨车轮悬浮脱轨和横向力过大因轨道破坏而脱轨等。

根据我国行车安全部门的统计，车轮关系脱轨事故的脱轨形态，大多数是爬轨脱轨。

轨道几何尺寸轨距轨距是两股钢轨头部内侧轨顶面下处两作用边之间的最小距离。

我国铁路直线轨矩标准定为，称为标准轨距。

轨距用道尺测量。

规定宽不得超过，窄不得超过。

所以在线路直线部分，轨距不应大于，不应小于。

在日常检查时，通常每米检查处，即在每节钢轨的接头中间俗称大腰及个处俗称小腰共检查四处，每节钢轨的接头及大腰各检查处。

在日常管理上采用的标志符号为大于标准的误差为，小于标准的误差为号。

另外轨距的变化率不得超过。

在短距离内如果有显著的轨距变化，即使不超过允许误差，也会使机车车辆发生剧烈摇摆。

限制轨距变化率对于保证行车平稳，保持轨距方向是非常重要的。

铁路几何尺寸及维修为了使列车行驶平稳，轨距应略大于轮对宽度。

当轮对中的个车轮轮缘与钢轨贴紧时，另个车轮轮缘槽与钢轨之间的间隙称为游间，如图示游间〥轨距轮对宽度，轨距和轮对宽度都规定有容许的最大值和最小值，若轨距最大值为，最小值为，轮对宽度最大值为，最小值为，则游间最大值〥，偏向道心时用。

轨低坡轨低坡是指轨道平面之间形成的横向坡度。

为了使车轮的压力保持在钢轨的中心线上，我国规定直线地段的轨低坡坡度为。

曲线地段的外轨设有超高，轨枕处于倾斜状态。

因此，在曲线地段应视其外轨超高值而加大内轨的轨低坡。

轨低坡设置是否合适，可根据钢轨顶面上由车轮碾磨形成的光带位置来判定。

轨道几何尺寸常用的检测方法轨道几何尺寸常用的检测方法分为静态检查和动态检查两种。

线路设备检查是线路养护工作检查计划作业验收个环节中最基本最重要的环节。

线路设备检查主要有轨道几何尺寸静态检查轨道几何尺寸动态检查轨道部件检查等几个方面。

轨道静态检查静态检测的内容周期及工具线路设备检查内容几何尺寸静态检查包括线路和道岔几何尺寸