文资料采用大陈岛潮位站年实测统计资料。

基准面潮位采用国家高程基准面下同。

潮型大陈岛海域潮流系正规半日潮，至椒江河口因受地形阻滞而变为非正规半日潮。

潮汐特征年遇校核高潮位年遇校核高潮位年遇校核低潮位年遇校核低潮位多年平均潮位地质地貌大陈诸岛地貌以丘陵地为主，冈峦起伏。

下大陈岛主峰凤尾山，最高点海拔，般丘陵海拔则在以下。

自全新世海浸以来，诸岛东侧为海洋强能所侵蚀，多发育为海蚀景观，随处可见，颇具特色岛屿西侧因西风频率较少，西侧湾部相应发育为滩涂等海积地貌。

地貌小单元主要有海蚀崖海蚀平台海蚀洞海蚀槽海蚀拱桥砾石滩滩涂等。

下大陈岛著名要。

大陈镇是椒江区唯海岛集镇，现辖个渔业行政村，个居委会，总人口余人。

由于大陈岛独特历史，现岛上居民与浙江沿海城市有着千丝万缕联系，陆岛间居民日常往来十分频繁，随着陆岛交通设施建设，改善了大陈岛居民出行条件，加强了海岛与内地经贸往来，大陈岛居民生活质量也因此而提高，农村面貌焕然新。

但上大陈岛现有码头因受风浪影响较大，客船停航现象时有发生，给提高大陈岛居民生活质量带来了负面影响，尤其是在客运高峰季节，常出现票难求现象发生，限制了岛上居民出行。

另外，客轮靠泊上大陈岛客运码头后，因风浪影响，左右摇摆幅度较大，旅客上下码头存在很大安全隐患。

上大陈南岙客货码头工程建设，能进步改善海岛居民出行条件，消除旅客上下码头安全隐患，是当地政府加快社会主义新农村建设，构建和谐社会实事工程。

第三章大陈岛现状规划和建设规模大陈岛现状分析规划大陈岛码头设施现状大陈岛位于中国浙江省台州市椒江区东部，台州湾东南，台州列岛中南部，为台州列岛个岛礁中主岛，分为上下大陈两岛。

为改善大陈岛落后交通基础设施，促进岛上旅游业和经济发展，十五期间，椒江区交通局分别在上下大陈岛新建了级交通码头，用于大陈岛和台州沿海各地之间客货运输。

上大陈岛客货运码头设施主要集中在岛西南侧和南侧大岙里避风港口门处，十五期间所建造级客运码头位于大岙里避风港口门处西部，货运驳坎西侧约处，目前，岛上居民和旅客基本通过该级客运码头进出上大陈岛。

码头东侧货运驳坎，用于岛上生活物资建筑材料及水产品装卸。

岛西侧建有小码头和简易埠头，供渔船及其他岛上居民小型船舶系泊。

由于现有上大陈岛级客运码头位于丁钩头处，上大陈岛西南侧，码头周围掩护条件较差，东侧东南侧和西南侧外海波浪可直达码头前沿水域，且码头周围地域较空旷，码头附近风力也较大，当西南风超过级时，该码头就因安全因素无法靠泊，因此，急需在上大陈新建座客货码头，在客船无法靠泊原级客运码头时，以承担岛上旅客运输。

大陈岛客运现状大陈岛自年被批准为省级海上森林公园后，至大陈岛旅游度假游客数量逐年增加，年，进出大陈岛旅客人数为万人，其中，进出上大陈岛客流量约为万人。

近年来，随着海岛旅游休闲积平方公里，离大陆最近点公里，距椒江市区公里。

由于大陈岛与大陆相距较远，对外交通条件较落后，相对椒江其他地区，大陈岛经济发展较为缓慢。

为促进当地经济建设，改善落后对外交通设施，椒江区交通局于年在上下大陈岛分别建设了级客运码头，台州市委市政府于年出台了关于加快大陈岛开发建设若干意见，提出加快大陈岛开发建设，改善欠发达海岛面貌，指出应加强岛上交通供电通讯旅游等基础设施建设。

在市区两级政府高度重视和政策关怀下，大陈镇掀起了基础建设高潮，至年底，上下大陈岛际交通船已完成方案设计和招投标。

恢复金清至大陈航线项目已进行实地考察，并向市区两级提出了实施方案。

条环岛公路项目，已完工条，总长为公里。

随着大陈岛交通等基础设施不断改善，大陈岛逐渐成为浙江沿海新投资热土，大陈镇依托市区两级优惠政策和自身资源优势，招商引资实现新发展。

年，大陈镇新引进了恒丰远翔括苍等家海运企业，新增运力载重吨。

岛上家海运企业共贡献税收万元。

大陈岛不断开发建设，对现有交通设施提出了更高要求，由于上大陈岛现有级客运码头周围掩护条件差，受风浪影响大，西南风浪超过级时码头便无法靠泊，造成码头年营运天数少，无法适应日益增加客运需求，影响了上大陈岛和大陆及周边地区经贸往来，阻碍了当地招商引资规模进步扩大，制约了当地经济发展。

因此，急需在上大陈岛自然掩护条件较好受风浪影响较小区域新建客货码头，以加强陆岛交通联系以及上大陈岛与周边地区经贸往来，进步改善当地投资环境，保障当地经济发展。

本工程建设，能更好促进当地旅游业发展，是加快当地经济建设需要。

大陈岛上气候温暖湿润，冬暖夏凉