挖时，这些有害气体可能通过岩体中裂隙及空隙向隧道中排泄，当其中可燃性气体聚集到定浓度，遇明火会产生爆炸。

因此，经过煤系地层隧道在开挖过程中要加强通风和监测，穿越煤层时还要注意开挖面湿度，防止瓦斯和煤尘爆炸及有害气体对人身健康和安全危害。

放射性异常沿线隧道所穿越地层有太古界中深变质片麻岩麻粒岩浅粒岩等，其地质年龄距今已有亿年之久，遭受多期构造运动岩浆活动及热液侵入交待等变质过程，多数矿物均经过多期变质，地球深部岩浆侵入又为放射性物质积聚提供了物质来源。

各期侵入岩浆岩中也可能有大量放射性物质积聚，因此，洞身围岩中极有可能含有放射性物质。

如果施工人员长期在放射性超标环境中进行。

目前该矿有斜井个，斜井按照煤层产状布置，斜井开采深度在范围，但目前般开采深度在左右，斜井般分层开采，开采，留矿柱。

现采空区塌陷造成地面及房屋出现大面积裂缝。

现该煤矿已经于年停产。

线路在其南东侧安全边界以外可以通过。

Ⅲ阜新新邱地区露天煤矿沿既有线方案在阜新市区及新邱区段，存在两大露天煤矿。

ⅡⅡ右侧为海州露天煤矿，离线位最近距离为ⅡⅡ右侧为新邱区露天煤矿开采群，离线位最近处。

海州露天煤矿位于阜新市太平区境内，细河南岸。

始采于年月，年月，由于煤炭资源枯竭，正式宣布闭坑破产。

现在仅有零星开采。

露天矿东西长约，南北长约，面积达，最大垂直深度为矿坑坡度约。

海州露天煤矿地处阜新含煤盆地中部，井田地层自下而上为中生界侏罗系上统沙海组阜新组，白垩系下统白家湾组及新生界第四系。

区内主要含煤地层为中生界侏罗系上统阜新组，组内含五个含煤层，上段是水泉层群和孙家湾层群，中段是中间层群，下段是太平层群，其中太平群煤层最厚。

井田构造受新华夏构造体系控制，在主应力作用下岩层发生弯曲，形成了孙家湾背向斜，产生了系列与煤层斜交正断层，井田内有与煤层斜交正断层条，经工程地质水文地质勘察和生产实践证明煤层底板以下薄煤层泥质页岩炭质页岩和风化砂质页岩都是露天矿坑产生滑坡软弱层。

新邱露天煤矿群位于新邱区中部至宅西间，距沿既有线方案最近处。

新丘矿区于年开始勘探开采，至今已有年历史。

矿区煤系地层为中生界侏罗系上统阜新组含煤地层。

自上而下有第四系冲积层，主要有黄土砂土黏土及砂砾组成。

厚度般为，下面为阜新组沙海组。

新邱主体背斜主要为新邱矿区主要构造，贯穿全矿区。

井田内有宽缓起伏，总体上为单斜构造，本井田地质构造简单，无大断层，无冲刷，无火成岩侵入。

露天矿东西长约，南北长约，面积约，垂直深度为矿坑坡度约。

矿区存在引起滑坡软弱层面，沿既有线方案线路距矿坑最近距离仅，存在滑移隐患。

岩溶岩溶主要分布在沿线寒武系奥陶系及石炭系地层中石灰岩角砾状灰岩白云岩及泥灰岩中，由于地下水埋藏深度较深，岩溶发育不强烈，具有溶蚀现象。

但因受到地质构造如断裂影响，部分区域存在溶洞，般未全填充，多充填黏性土及碎石土。

滑坡错落拟建铁路沿线低中山及丘陵区沟谷及坡角存在基岩或松散堆积边坡失稳产生滑移而成滑坡，滑坡体总体上处于不稳定状态，为了保证铁路施工及运营安全，线路选线时应尽量绕避，无法绕避时应对滑坡体采取相应治理措施。

坡体轴线附近，根据工程重要性，应对边坡采取削坡排水护坡等综合治理措施。

其它部位岸自动控制调度指挥方式综合调度集中。

执行情况按项目建议书执行。

四线路概况线路地理位置和径路京沈客运专线地处华北地区北部和东北地区西部。

线路从首都北京引出，向东北方延伸依次经由河北省承德市辽宁省朝阳市和阜新市，到达辽宁省省会沈阳市，线路全长，该项目位于华北和东北两大经济区之间，是沟通东北华北华东中南等地区重要通道，亦是连结华北华东中南与东北经济区纽带，其地理位置十分重要。

自然特征地形地貌线路起点北京市位于华北平原北部边缘，沿线地形平坦开阔，村镇密布，地表多为耕地，土地利用较高。

线路向东北在密云平谷附近进入燕山山脉，地形渐趋陡峻，由平原边缘剥蚀丘陵逐渐过渡到低中山区，燕山山脉区山岭陡峭，沟谷深切，地形极为复杂，山岭陡坡多基岩裸露，丘陵缓坡及沟谷处或辟为耕地，或被乔木低矮灌木林及草本植物所覆盖。

线路于辽宁建平凌源线进入鲁努儿虎山脉，以低中山为主，地形稍有平缓，山体及沟谷中多为植被覆盖，局部山间河谷中多辟为耕地。

线路在朝阳附近进入辽西北低山及剥蚀丘陵区，这里地形地势进步趋于平缓，地表多被人工林地覆盖，剥蚀丘陵缓坡及河谷阶地处多为耕地。

线路在新民彰武线出辽西北丘陵区，