通方式转化，其下降幅度取决于城市机动车辆拥有水平及公交业发达状况。

汽车向小型化发展小汽车进入家庭，使得私人购车成为现实。

估计未来段时间，小汽车将成为城市客运主力军。

这是社会经济发展和生产力提高必然趋势。

公共交通将得到大力发展。

目前栾川县公交发展水平还比较低在国内同等人口规模城市中属中等偏下水平。

但是作为城市中最有效客运交通方式，公共交通应大力发展以适应栾川县未来城市有力带动本区域经济发展和社会进步该项目建成后，因服务范围内投资环境改变，大大改善了周边土地使用价值，带动了周边土地更深层次开发，随之而进行优化经济结构调整，也将带动商业相关第三产业旅游业发展，给广大人民群众创造更好就业机会，产生更多经济效益。

本人民桥改建促进了栾川县经济和环境协调发展，进步提高了栾川县城市特色城市个性和城市品位，提高了党和政府形象和信誉，是个民心工程。

总之，随着人民桥建成，伊河南北岸地区将形成卓有成效城市路网系统。

道路布局合理化和规模化，将使沿线居民出行特别是车行更加便捷，出行距离缩短和出行方式多样化将有效提高人民路这区域交通强度。

桥梁建成后，无论是生存空间还是生活环境都将让服务范围内居民受益。

该项目建设是十分必要。

第三章现状评价及建设条件根据县城区段周边交通量发展趋势目前车辆出行强度分析，年，栾川县重新进行了城市总体规划，确立了向东发展用地策略，开发城东新区。

由于受伊河分隔限制，城市东西向交通直是主流，几年来栾川县政府加大了城市建设步伐，先后改造建设了兴华路君山路长春路幸福路伏牛路等市政基础设施建设工程。

解决栾川县南北道路交通不畅，使交通更合理有序地向外流动，已成为栾川县区域交通需要解决首要问题。

而伊河两岸休闲区开发建设在美化了栾川县环境同时也产生了大量交通需求。

而人民桥改建工程建设正是基于现状，经过城建交通规划部门科学论证而确立交通发展战略。

桥梁现状及评价栾川县既有人民桥位于伊河上，修建于年，呈南北走向，为行人桥。

桥跨布臵为，桥面全宽，上部结构为钢桁架连续梁，下部桥墩为双柱式桥墩扩大基础，桥台为重力式桥台。

随着经济发展和城市繁荣，人民路作为城市主要交通道路，交通量逐渐增大，车辆过河需绕行较远路程。

周边居民行车极不方便。

现状道路交通量及评价本项目建设区域内沿线多为商业建筑用地，交通吸引量较大，主要是区域居民交通出行，企事业单位交通出行，区域货物交流和物质运输等产生交通量。

部分过境交通，目前由于存在断头路，交通必须绕行，才能到达目地，该项目建成将起到有效交通分流作用。

所以从交通方面看，该道路目前迫切需要建立个与发展速度相适应便捷安全舒适经济并有利于环境保护综合交通系统。

沿线水文地质等自然条件，地震烈度区划气象条件栾川县地处北纬中纬地区，属暖温带大陆性季风气候，由于受季风影响建设条件拟建地点位于栾川县城市建成区，交通方便环境水电等公用设施条件良好。

项目总投资及效益该项目总投资万元。

该项目建设对于完善栾川县南北向车行路网，缩短伊河沿岸居民出行距离具有重要意义。

桥梁道路建成，不但可以缓解交通压力，而且可以衔接伊河休闲区南北岸，方便市民游览观光，根据县城建成区主要干道及伊滨路人民路滨河北路现状，该项目建设是切实可行必要迫切。

第二章项目区域概况及建设必要性区域概况栾川位于豫西伏牛山区，地理坐标为东经北纬西与卢之间。

东与嵩县毗邻，西与卢氏接壤，南与西峡抵足，北与洛宁摩肩。

总面积平方公里，东西长公里，南北宽公里。

辖个乡镇，个行政村，个村民组，个居委会，个居民组，万户，万人，汉族人口占，满蒙回等个民族人口占。

全县山多地少，有名山头达万多个，人均耕地亩，素有九山半水半分田之称。

县城面积平方公里。

年全年完成国内生产总值亿元，地方财政般预算收入亿元，农民人均纯收入元，城镇居民人均可支配收入元。

建设必要性人民路，是栾川县南北向主干道。

原有人民桥为人行桥，不能通行汽车且桥面较窄，由位于行政办公区和文教区交通咽喉位臵，目前已经成为交通人流疏散瓶颈。

项目建成后不但可以疏散人流，减轻交通压力，而且景观功能显著，不仅对城市路网起到了完善和加强作用，更提升了栾川县城市形象，为栾川县创建中西部最佳人居环境城市奠定了良好基础。

栾川县城市交通发展需要根据栾川县城