度备注Ⅷ度含海口站Ⅶ度Ⅶ度终点Ⅵ度含三亚站三地层及构造地层岩性沿线穿越地层主要为新生界松散堆积层，部分段落出露中生界古生界岩浆岩及白垩系石炭系志留系奥陶系寒武系沉积岩浅变质沉积岩，主要有砂岩泥岩变质砂岩板岩页岩灰岩花岗岩流纹岩辉绿岩及第四系玄武岩凝灰岩。

沿线穿越各种岩性由新至老分述如下第四系全新统第四系人工填筑土人工填筑土粉质黏土为主，灰黄色，褐灰色，硬塑状，含砂岩质碎块石，局部为碎石土块石土，厚，分布于既有线路堤段等，属Ⅱ级普通土院颁新建铁路勘察细则院颁改建铁路勘察细则院颁新建高速铁路勘察细则其他现行有关标准规范规程规定等。

二自然地理概况地理位置海南西环线位于我国纬度最低大陆岛海南岛上，北起海口市，与大陆雷州半岛隔琼州海峡相望，沿西部海岸线行走，濒临北部湾，经老城临高洋浦昌江东方尖峰崖城至三亚。

全长。

二地形地貌海南岛受构造控制，地形是以五指山为中心穹隆状，环状递降为山岳丘陵台地阶地和滨海平原河流呈放射状流入大海。

西环线路位于沿海平原台地山前丘陵及其过渡带上。

线路穿越滨海海湾堆积平原区火山岩台地区剥蚀残丘准平原区构造剥蚀丘陵区等地貌单元。

总体上全线地势较平坦，仅崖城三亚段起伏较大。

海口站段为滨海平原图火山岩台地图交互区，地形平坦开阔，波状起伏，海拔高程，相对高差多小于，自然坡度，丘坡上多为旱地，平原沟槽中多为水田，地层结构松软，部分地段有层状或透镜状软土分布，覆盖层厚大于。

图滨海平原地貌图火山台地地貌及远处火山锥段剥蚀残丘准平原图区，由剥蚀槽谷与残丘构成，地形波状起伏，海拔高程，相对高差小于，自然坡度，丘坡上多为旱地，沟槽中多为水田，局部地段有层状或透镜状软土分布，覆盖层及全强风化层厚。

崖城段及三亚站附近为滨海堆积平原地貌，局部为浅丘，海拔高程般，相对高差小于，地形开阔广袤，波状起伏，植被不发育，地广人稀且多为旱地，低洼地段有部分稻田和水塘，近海地带还常见人工开挖虾塘分布。

地层主要以海相沉积为主，部分地段表层分布较厚河流冲积松散砂层及粘性土那等站带地势较高地段分布有第四系更新统冲洪积卵石及黏性土层，在中灶崖城附近分布有软土。

段内覆盖层厚度厚。

图剥蚀准平原地貌崖城三亚为剥蚀丘陵区，海拔高程，相对高差，地形起伏较大，自然坡度，丘坡上植被发育。

三水文海南岛上为独立水系，地表水系呈放射状注入大海。

近中心地带呈树枝状叶脉状，外环下游区河谷漫滩宽阔。

大部分河流流域不大，流程也短。

线路跨越主要河流有美索河文澜河北门江春江珠碧江昌化江感恩河望楼河和宁远河等。

河流流量受季节影响较明显，水位随季节变化较大。

沿线河流均不通航。

昌化江为海南岛第二大河流，发源于五指山区西北，全长，汇水面积，多年平均流量最大，最小，平均。

线路跨越段河道顺直，河谷宽缓呈字型，水流平缓，水深，河床宽约，目前枯水季节水面宽约。

四气象特征线路位置在北回归线以南，为热带气候，日照时间长平均气温高蒸发量控制，发现问题及时纠正解决，确保了地质勘察基础资料质量。

主要方法如下勘察工作开展之前充分研究了既有资料，编制了海南西环线初测地勘策划可研设计原则和详细勘探取样和测试初测技术要求并对参与项目勘察所有技术人员进行技术交底。

参加总体组组织现场核对，了解相关专业设计意图，针对线路方案比选及重点工程位置及时提出地质意见。

充分重视野外工程地质调绘，使之贯穿于整个勘察全过程，并结合地质条件和工程布置，有针对性地布置勘探取样物探测试工作。

在初测和可研过程中，我地勘公司多次由集团公司主管副总工程师带队深入现场对沿线方案工程地质情况进行核对，对重大工程地质问题和重点线路方案地质条件进行了研讨。

以稳定线路方案，为下步地质勘察工作提供指导性意见。

勘察期间，地勘岩土公司主管领导主管副总工程师所领导所总工程师经常深入现场，进行中间检查，对勘察工作给予了技术指导。

质量要求初测阶段要求充分收集分析利用既有成果资料通过地质调绘综合勘探等方法查明线路可能通过地区地质条件，为地质选线提供可靠依据，满足可研设计精度要求，勘察质量达到优良。

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