行三效催化器深度开发，系列高效低成本催化器已投入试验和应用。

项目实施风险及对策国家产业政策执行力度风险国家环保总局等三部委己联合发布了摩托车排放污染防治技术政策，规定了年我国摩托车排放达到欧标准，年要达到欧标准，欧美等发达国家年己开始执行欧标准。

但国内在具体执行过程中，存在执行力度大小问题，如政策执行不力，执法不严，均可能会对公司产品销售造成定影响。

对策我国关于汽车污染达标排放政策具有强制性，此外在当前环境问题己日趋严峻背景下，提高摩托车排放污染限制技术标准是大势所趋，总来说项目政策风险较小。

在国内执法力度没有上去之前，可采用主要针对出口车车企业认可和使用，其中利凯特公司信通公司都有自己载体生产体系。

受国内欧Ⅱ市场困惑，国外公司并没有取得预期销售业绩，价格高交货周期长售后服务不到位付款条件苛刻是主要影响因素。

现安格和利凯特已被美国巴斯夫催化剂公司收购。

原来从事汽车陶瓷催化器威孚力达公司也开始进入摩托车催化器市场，并以低廉价格抢夺份额，国内些摩托车企业也有选用。

同时，也有前几年在业内有定知名度企业如常州力杨，重庆海特正在淡出摩托车催化器市场。

出于对市场前景看好，国内昆明贵金属研究所北京英泰四川中自也在介入摩托车催化器市场深圳威高特江西元亿则以陶瓷载体催化器为特色，产品在少数厂家试用还有些厂家在酝酿之中。

现困扰国内摩托车催化器产业发展主要问题有产能是否充沛由于国内摩托车催化器才刚刚走向实用化和市场化，催化器企业还没有大批量生产催化器经历。

就目前产能来讲，很难准确预测当前现有催化器产能是否能满足摩托车市场需求，毕竟国内摩托车催化器行业要面对是超过全球半摩托车市场需求，且基本没有任何实质性大批量生产经验。

为此，催化器企业正在积极扩充产能，还有些新企业纷纷加入，甚至有摩托车整车企业担心采购不到足够催化器而做自行制造催化器准备。

不得不承认，这些企业积极扩大产能同时，还是对排放执法力度心存疑虑，显得即紧张兴奋，又谨慎小心。

载体企业原先载体主要由国外提供，如德国，现催化器企业为了降低成本，纷纷自己建立载体生产线。

在汽车催化器行业中，催化剂上载和载体制造原本属于个领域，但在国内摩托车催化器领域合二为者并不鲜见，同时单纯生产催化器载体企业也纷纷涌现，特别值得关注是陶瓷载体也在积极进入。

国外催化器载体企业面对中国摩托车市场巨大变化也在积极探讨本土化生产可行性。

年以来，出口型企业为应对欧Ⅲ排放法规而积极采用化油器和电喷两手准备，般策略为排量摩托车，采用化油器催化器单级或双极排量型摩托车采用电喷催化器单极或双极或化油器机前电控补气催化器。

现国内对采用欧Ⅲ技术绝大多数还停留在初始阶段，对生产致性耐久性考核等相关研究尚显不足。

欧Ⅲ国Ⅲ排放是机前机内机后整个系统匹配结果，现已成共识，应更加重视机内净化措施对达标影响。

如果与国Ⅲ排放限值相比，当前摩托车排放在和两方面需要得到有效控制，而排放也并不乐观。

目前，国Ⅲ摩托车排放技术改进主要停留在机前和机后两部分，而涉及燃烧重新组织，加强燃烧过程中扰动核心内容涉足者甚少。

无论是化油器机前补气还是电喷，均无施，将极大地扩大催化器应用市场，不仅催化器企业表现比较活跃，同时有实力整车厂无不加紧针对现有车型进行技术准备，而且已有些具有技术实力企业开始向市场投放小批量满足欧Ⅲ排放标准车，这是非常值得鼓励举措。

国Ⅲ和欧Ⅲ标准实施将极大地扩大催化器应用市场，促进催化器企业投入大量人力财力进行开发设备更新，进行三效催化器深度开发，系列高效低成本催化器已投入试验和应用。

项目实施风险及对策国家产业政策执行力度风险国家环保总局等三部委己联合发布了摩托车排放污染防治技术政策，规定了年我国摩托车排放达到欧标准，年要达到欧标准，欧美等发达国家年己开始执行欧标准。

但国内在具体执行过程中，存在执行力度大小问题，如政策执行不力，执法不严，均可能会对公司产品销售造成定影响。

对策我国关于汽车污染达标排放政策具有强制性，此外在当前环境问题己日趋严峻背景下，提高摩托车排放污染限制技术标准是大势所趋，总来说项目政策风险较小。

在国内执法力度没有上去之前，可采用主要针对出口车市场差异化营销方式来规避投资风险。

产品配套风险本项目全部原材料均需配套采购，原材料质量，特别是热浸镀铝钢板镀铝层厚度及均匀度，直接影响到微弧氧化陶瓷膜质量，而我们国家对此尚无检测标准，同时国内摩托车厂家