三站台行包只能通过站台端头平过道绕行至基本站台，运输线路较长，联系不便，到发列车时站台上行包拖车与旅客混行，增加安全隐患。

客运配套服务设施不全。

旅客进出站必须经天桥地道，上下楼梯频繁，没有电梯等乘降设备，非常不方便，尤其对于行李较多老弱残疾旅客更为不便。

站外配套服务设施不全，无指定停车场，出租车私家车停放混乱，商贩随处叫卖，综合配套服务能力较差。

为满足市旅客运输需求，完善综合运输体系，年，铁道部及市政府提出对站进行改造。

目前，新建铁路至图们客运专线站站房改造项目预可行性研究报告已完成，沈阳铁路局铁三院已于年月完成了新建站房铁道部另立建设项目建筑方案设计，面是搬迁风险。

由于本项目搬迁多为棚户区，棚户区居民中大多数是低保户和特困户，旦改造全面展开，可能会出现各种意想不到困难和问题，尤其表现在就业社会保障生活救济等方面。

被搬迁居民主观上有不愿意搬迁想法，但为了顾全大局，不得不搬迁，导致搬迁后生活不便日常生活费用支出增加，因此出现上访告状事件，给当地社会和政府带来不安定因素。

二是回迁安置管理风险。

回迁小区物业管理公共配套设施等若不能到位，同样会给回迁居民带来生活不便，居民由不稳定情绪，可能给社会带来不安定因素，也是种社会风险。

三是就业风险。

对于非住宅居民来讲，由于拆迁使现有生产或营业性企业被迫停止，需另行考虑就业途径。

能否找到合适岗位收入能否与现状持平或高于现状，将直接影响被拆迁居民切实利益，若不能得到妥善解决，也将带来社会风险。

风险防范措施关于搬迁工程可能带来社会风险，建议采取以下防范措施是要深入调查摸底，掌握群众基本生产生活情况，尤其是对特困群众情况要更清楚，以便有针对性地做好工作。

在具体工作中，要坚持人性化操作，实行阳光拆迁，体贴老百姓具体困难，倾听他们要求，既要保持政策连续性，又要考虑动迁者切身利益，着眼于实现好维护好发展好广大人民群众根本利益，杜绝违法行政和野蛮拆迁，按照国家和地方政府对搬迁补偿规车站建设项目可行性报告定，将补偿资金足额发放到位。

搬迁时要把棚户区改造与社会保障工作结合起来，充分发挥社会救助体系功能，切实做好困难群众子女上学冬季取暖大病救助就业培训和就业安置等方面工作，使城市困难群众基本生活得到保障。

要通过棚户区改造，把改革开放成果惠及到老百姓身上。

二是做好回迁居民后续生活保障工作，新建回迁住宅小区要实行物业管理，由社区组织，房产部门街道办事处和物业公司实施，并提倡小区居民实行自助式物业管理。

为保证小区物业管理正常运行，应按照规定比例建设提供经营用房，产权为政府所有，由房产部门代管，用于物业管理单位或企业经营，所得收益专项用于补助住宅小区低保户物业管理及其它费用。

三是搭建再就业平台，为被搬迁居民提供更多就业岗位。

总之，棚户区改造工程实施时，要以三个代表为指导思想，坚持以人为本，时刻将人民利益放在首位，多为棚户区居民着想，解决棚户区居民实际困难，将搬迁工程社会风险降低到最低限度，使搬迁工程顺利实施。

项目建成后，可解决双困家庭中孤老病残以及急需救助无房户，按照总量控制区域平衡项目落实总体要求，合理布局住房建设区域，维护社会稳定，构建社会主义和谐社会。

从社会环境和经济环境角度看，项目建设可改善市站房附属设施配套条件，同时也改善了棚户契机，市经济发展也将面临前所未有材遇。

站是市经济发展重要基础设施，是城市文明窗口，换乘便捷运转高效客运系统也是城市风貌重要体现。

通过项目建设，可改善城市环境塑造城市形象，为市与周边地区沟通与协作提供便利交通条件，从而促进城市经济发展和图先导区开发战略实施。

是贯彻可持续发展战略需要。

交通运输领域实施可持续发展战略，根本上就是要协调好交通与环境关系近期与远期关系需要和可能关系等，为经济社会全面发展创造更好条件。

科学发展观本质和核心是以人为本，区域发展应当把可持续性作为其重要发展战略，从根本上协调交通与环境关系，近期与远期关系，需要与可能关系，为市全面发展创造更好条件。

结合城际铁路，客运专线及站房建设，建设换乘中车站建设项目可行性报告可行性研究报告可行性报告项目可行性分析报告在线分享平台文库巴巴文档下载网站心项目，既符合交通运输发展形势需要，又符合城市发展方向，是贯彻可持续发展战略需要。

综合分析，项目建设是必要。

项目概况项目拟建地点本项目建设地点位于市火车东出口地段。

即东临嫩江街，西接火车站，北起延安路，南至吉图线，占地面积。

主要建设规模及建设内容为